Refit rail de GV Gladiateur, quelle solution ?

Bonjour,

Je souhaite installer un rail de grand-voile réglable par poulies sur mon Gladiateur, et cette idée s'avère bien plus compliquée que prévu. J'en appelle donc aux propriétaires de Gladiateurs ou à tous ceux et celles qui auraient résolu un problème similaire.

J'ai d'abord essayé de trouver un chariot et des butées-poulies compatibles avec le rail d'origine Goïot (Y 30mm asymétrique). Je n'ai pas trouvé malgré l'aide précieuse de David Merlot.

J'ai ensuite tenté de trouver une solution chez Garhauer (contacts avec Croix du Sud Marine) sans succès. Idem chez Pfeiffer (contact direct aussi) , Selden, Lewmar et Harken.

Comme le montre la photo ci-dessous du rail existant, celui-ci est coincé dans un espace de 70mm de large entre les lattes des bancs (caillebotis). Si à bâbord cela ne pose pas de problème (pas de coffre à ce niveau), il y a du côté tribord le coffre gaz qu'il faut pouvoir ouvrir. Toutes les butées-poulies avec cam cleats sont plus larges que 70mm. La solution d'un chariot avec cam-cleats intégrés semble alors la meilleure, mais à nouveau la largeur des chariots adaptés à la longueur du bateau et à la taille de sa GV sont tous trop larges pour passer entre ces lattes. Il existe une solution chez Pfeiffer, mais le CEO me dit "Non, pas adapté à une voile de 21M2".

Je n'ai trouvé qu'une seule solution installée sur un autre vieux Gladiateur (voir photo 2 et 3), avec cam cleats déportés, qui est loin d'être idéale à manoeuvrer.

Toutes les idées d'implémentations sont les bienvenues !

Merci.

L'équipage
23h

Bonjour,
sur mon bateau, un peu plus petit mais configuré de la même manière, j'ai installé une poulie de renvoi sur la partie verticale du cockpit, et le clam cleat est lui aussi installé sur cette partie verticale. Le réglage est très facile, la traction étant verticale, du bas vers le haut. Voilà, voilà ...


philthecat:Merci Chicochica, c'est une bonne idée. Aurais-tu une photo de l'implémentation ?·le 20 nov. 09:38
Chicochica:Je n'ai pas le bateau sous la main ... Bon, je vais fouiller la photothèque !·le 20 nov. 10:11
philthecat:Merci !·le 20 nov. 10:18

pour que le système fonctionne facilement sous tension on peut mettre un deuxième chariot et une entretoise entre les deux.
j'ai cela sur mon Hood 38 avec une voile de 35 m²


philthecat:Bonjour Hubert, je n'ai pas compris l'astuce du "deuxième chariot".·le 20 nov. 09:53

Salut,
AS-tu encore les butée réglables qui vont de chaque coté du chariot ?


philthecat:Oui.·le 20 nov. 11:11
missingdata:OK, j'ai le même rail que toi, même époque de construction, j'ai pris le parti de manipuler les butées et le chariot à la main et ça fonctionne très bien, j'ai fait 5000 mille comme çà. Si besoin je choque un peu la GV le temps de la manœuvre (20 m2 la GV) et voilà. Pourquoi s'emmerder ?·le 20 nov. 12:19
philthecat:C'est exactement ce que je fais. Mais bon, si je parvenais à rendre la manoeuvre plus agréable, je ne dis pas non.·le 20 nov. 13:06
mocitoo:j'ai le même aussi, et je ne m'en sers jamais... :-)·le 20 nov. 19:29

Deux cheriots bout â bout relies par une barre le palan d'ecoute fixé sur cette barre au milieu.
Les chariots fonctionnent alors beaucoup mieux, ils s'arqueboutent moins.


Tu peux mettre une cale sous le rail pour le surélever de l'épaisseur des lattes, et ensuite tu peux monter ce que tu veux comme rail, chariot et embouts.


philthecat:Malheureusement non, cette rehausse ne change rien au fait que le coffre tribord ne puisse plus s'ouvrir. ·le 20 nov. 20:53
FredericL:Chez Harken, dans la gamme Midrange (27 mm), les chariots font 70 mm de large et les embouts sans taquet font moins de 50 mm de large. ·le 20 nov. 21:28
philthecat:En cherchant comme un fou (les docs sont rarement précises sauf chez Antal) je commence à trouver des solutions, chez Harken en effet, et Antal aussi, à des prix de fous. On est toujours à 70-72-75 mm, sauf chez Selden (50mm) sur des rails de 22, garantis pour voiliers 33 pieds, mais que je trouve vraiment un peu légers.·le 20 nov. 22:35
Petit matin Gibraltar juin 2024

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