Refroidir un alternateur à charge optimisée

Bonjour,
Sur mon alternateur j'ai ajouté un bosster externe sterling qui fonctionne très bien depuis 10 ans. Il y à une sonde de température sur l'alternateur. Celui ci chauffait fort. J'ai installé un extracteur d'air avec le tuyau contre l'alternateur et câblé par un interrupteur que j'enclenche quand les batteries demandent beaucoup. On voit la température alternateur baisser nettement. Ça fait du bruit par contre. Le problème c'est que ça fait un bouton de plus. Un "thermostat" serait plus pratique et facile à réaliser.

Si mes souvenirs sont bons c'est un sterling A to B, et en option j'avais pris le répétiteur digital (qui affiche les infos que gère DEJA le systeme, mais tu peux lire en direct c'est intéressant et ça occupe). Ça doit toujours exister ce truc.

on peut mettre un extracteur d'air juste derrière l'alternateur alimenté par le retour d'exitation
alain

Vu le bruit que fait mon extracteur, j'aurais plutôt pensé à un thermocontact calibré sur 60 degrés par exemple (et un relais bien sur)

Effectivement j'ai cru comprendre que les batteries Lithium n'offraient pas de résistance au courant de charge produit par l'alternateur, contrairement aux batterie plomb. Le chargeur d'alternateur se justifierait donc pour un parc batterie classique mais pas pour un parc lithium. J'ai bon ?

Ok. L'idée est donc de se concentrer sur la gestion de la température de l'alternateur, voir d'en prévoir un de secours...

L'idée est de recharger le plus rapidement et efficacement possible le parc batterie, mais j'avoue mon incompetence totale en matiére d'électricité.
Ton post se lit comme un roman, c'est très tentant !

Quand j'en étais au stade de la conception de mon système de batteries LFP - je partais d'une page blanche - j'avais envisagé, dans l'idée de ce qu'écrit Elect, un alternateur Balmar AT (les rouges !), son kit de poulies et courroie Poly-V et son régulateur de course. Je suis un peu perfectionniste 🙄
Finalement la perspective de devoir lâcher environ 1500 euros pour ça m'a fait reculer. J'ai donc gardé mon alternateur Hitachi 80 A, qui au bout de cinq minutes envoie environ 40 A aux batteries.
Après quatre ans de vie à bord je constate que l'investissement aurait été presque toujours inutile : au mouillage mes panneaux étalent pratiquement les besoins, en navigation l'alternateur d'arbre fournit au delà du nécessaire, quand je suis obligé de naviguer au moteur par manque de vent c'est toujours bien assez long, et je constate que je n'ai quasiment jamais démarré le moteur pour faire de l'énergie.
Bien sûr chaque cas est différent : si j'avais une ribambelle d'appareils électriques à bord, une famille nombreuse qui souhaite vivre comme à la maison, si je vivais au mouillage dans les brumes éternelles, ou si tout simplement je n'avais pas d'alternateur d'arbre en traversée, je verrais les choses autrement. Mais peut-être dans ce cas je m'équiperais d'un groupe.
Chaque cas est différent, il faut connaître ses vrais besoins et seule l'expérience permet de conclure.

Mon équipement :
Stockage 2 x 200A lifepo4
Producteurs +/- 800W ps répartis entre bossoirs, filières, roof
Alternateur moteur

Pas d'alternateur d'arbre, ni d'eolienne ni d'hydrogénerateur.

L'idée est peut-être un bon alternateur genre mastervolt 130 A + système de refroidissement et un chargeur d'alternateur ? Coût env 1500 € à comparer au 4000-5000 € d'un hydrogénérateur qui semble de plus peu efficace en ces temps propices aux sargasses ;-)

Je l'ignore, le moteur est un yanmar 3 cylindres 30 cv de 1998

Bonjour Louis F
Va pour un 60 A

Le Moko

Bonne nouvelle....j'sais pas ça dépendra de ce que l'on en attend..il se protège en déclenchant très tôt à peine 100°C qu'il fait partie des misérables et pauvre chargeurs face à un banc de servitude...excellent par contre je suppose pour une batterie de démarrage.