reglage de la fourchettes ?inverseur hurth hbw100-2-OR

bonjour ,
il faut débrancher le cable de commande
positionner le levier au point mort et le maneuvrer manuellement pour déterminer la course nécessaire afin de régler le cable de commande en conséquence .
si ça n'enclanche pas à tous les coups cela peut venir de la qualité de l'huile ATF donc faire une vidange .

il se peut aussi que la fourchette soit usée

alain

J'ai vérifie ce que tu dis, pour ce qui est de l'huile, pour quoi pas
Mais je pencherais plus pour l'usure de la fourchette
Quand je vérifie la course du câble morse avec l'enclechement sur l'inverseur ça marche.... bizarre

une autre image

salut, comme je le disais precedemment.
mon inverseur hurth a un pb recurrent. il a ete ouvert deux fois par des pros, qui n'ont rien trouvé à changer...et qui l' on fait fonctionner pd 1 an chaque fois (environ 300h)
La marche AV s'enclenche mais des que je mets des gazs cela patine je reviens au pt mort pour réenclencher la marche AV et ca plusieurs fois avant cela marche correctement . en marche Ar pas de pb!
J'ai verifie la commande , le cable morse en effectuant tout en manuel en direct sur l'inverseur!
J'ai verifie les distances neutre/Av neutre/Ar ; elles sont identiques.
j'ai vidangé car l'huile etait vaiment black avec qqs depots

Plusieurs solutions:
Ouvrir pour la 3eme fois , et voir....
Acheter un nouveau plus gros?
installer un cooler sur l'inverseur

il semblerait qu'il y a des disques d'usure à l'interieur à changer....

Qu'en pensez vous??
merci

bjr, changer les disques c'est très facile ,sur ce type d'inverseur c'est souvent la butée de marche avant en bi/métal qui est usée ,cela se produit quand on laisse la marche avant embrayée à la voile au lieu de la marche arriére ..
l'épaisseur des disques peut être mesurée au pied à coulisse il y a des cotes de tolérance pour la butée si elle est rouge c'est foutu il faut la changer

alain

ce n'est pas bien compliqué , on l'ouvre en deux
on sort le bloc comportant les système d'embrayage ,
dans cet ensemble il y a tout les disques d'usure les intercalaires et les butées ,
il faut un bon extracteur à trois branches pour sortir les roulements et après ça va tout seul ,on peut comparer l'epaisseur des disques de marche arrière qui généralement ne sont pas usés .je n'ai plus les cotes en tête.

hurt et ZF c'est la même boite je pense que le
distributeur du moteur doit pouvoir fournir les pièces et la pochette de joints ainsi que les cotes et le plan
un bon pied a coulisse suffit ou alors le luxe un palmer
si l'huile est noire c'est que les disques sont usés ...

alain

Bjr
Pour Akilibo,
Je joins le schéma d'un inverseur Hurth mais je ne sais pas s'il sera assez lisible (sous 50ko JPEG).
Maintenant pour un simple "pékin", comme moi, je ne conseille pas de se lancer dans le démontage: une fois ouvert, on ne peut pas faire grand chose! Hurth vend des kits de réparation (disques, butées, intercalaire) qui coutent pratiquement 60% d'un inverseur neuf! Et surtout, il faut avoir les cotes de réglages, et ensuite essayer l'inverseur sur un banc d'essai...Ce n'est pas à la portée de tout le monde, meme de certains meccanos; donc, prudence...
Je suppute que le meccano de Makao n'a pas voulu prendre de risque et à préferer refermer la bete sans y plonger les mains.
Par contre on peut certainement demander à Hurth l'adresse d'un représentant regional de la marque pour un devis: (Aucune part dans la Sté!)
Hurth (ZF France) 3/11 Rue Henri Poincaré 92167 ANTONY
Mamita

ces pièces ne sont pas les pièces d'usure c'est le système d'embrayer avec les trois bonhommes de chaque coté.
les pièces d'usure sont les disques (50&+ et les butées 43
alain

Donc d'apres vous, je n'ai plus qu'a ouvrir pour changer les disques si ils sont uses et sinon...?
il n'y a pas un pb de calage qqpart ?

j'ai fais un fil sur un kanzaki kw10 qui est du même genre
le problème était dû au jeu du système de commande
j'ai rechargé la came poussant une fourchette à la soudure à l'arc et plus de problème depuis de nombreuses années.
Un mauvais réglage peut provoquer une usure rapide de la fourchette par friction continue en position embrayée et même au point mort
pour bien régler ,observation et repérage (j'avais même fait un faux couvercle qui laissait voir l'intérieur

Regadez l'onglet "au final" sur mon site: www.reparationzfhurth.sitew.fr[...]/
Salutations

tous les renseignements:
www.reparationzfhurth.sitew.fr[...]/
salutations,