Règlementation sur les balises EPIRB évolue à partir de juillet 2023 ?

Lu dans une newsletter d'un site ecommerce :

Nous vous informons que la règlementation sur les balises EPIRB évolue à partir de juillet 2023 : les modèles commercialisés devront désormais comporter l’AIS ainsi que le récepteur GNSS (GPS).
Ces nouvelles exigences impliquent un changement significatif du prix de ces balises. Ces nouveaux modèles seront plus onéreux car ils exigent de nouvelles fonctionnalités technologiques.
Les modèles commercialisés antérieurement à cette date et toutes les balises actuellement proposées sur Orangemarine restent tout de même homologués. Vous avez jusqu'au 1er juillet pour les enregistrer, si cela n'est pas déjà fait.

Au dela du fait que ce ecommerçant pousse à vendre des balises avant la saison estivale, je ne trouve rien d'officiel sur internet concernant cette obligation avec ses options supplémentaires. Je me demande si ce n'est pas une nouvelle norme "constructeur" appliqué en europe mais qui ne concerne pas forcement la division 240... La D240 dit seulement avoir à bord une epirb à jour de sa batterie en hauturier et enregistrée sur AFNR via le code hexadécimal...

Merci pour votre aide.

L'équipage
#epirb#division240#legislation
BenjiC34BenjiC34
22 juin 2023
RigilRigil
22 juin 2023

En effet, les nouvelles Epirb devront avoir l'AIS a partir de juillet.
En revanche
, pas de panique, les anciennes restent valables, et gardent leur cycles de révisions et piles.
La nouvelle norme ne s'applique qu'en cas de changement de matériel.
Bien sûr les nouvelles sont bien plus chères !

Addiction:L’ajout de l’AIS est une bonne chose, cela permettra aux navires de faire du homing sur la balise que seul les avions et certains bateaux de secours pouvaient faire sur le 121,7, jusqu’à présent, c’est un progrès comparable à l’ajout du GPS il y a quelques années, les prix ont d’abord augmentés avec cette nouvelle fonctionnalité puis baissés largement ensuite, pas de panique !Idem pour les transpondeurs, qui étaient radar et qui sont passé AIS.Généralement quand il y a un changement de réglementation cela concerne la fabrication et la distribution, rarement rétroactif pour celui qui utilise le matériel.·le 22 juin 2023 12:33
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courtox56courtox56
22 juin 2023

Bonjour
Il est sage de remplacer nos anciennes EPIRB qui ne disposent pas d'un GNSS intégré
POUR l'AIS on peut utiliser les petites balises à mettre dans nos gilets de survie

BenjiC34:Il me semble que la fonction GNSS indique si le signal est reçus par la meme occasion.·le 22 juin 2023 15:56
courtox56:Non, c'est une nouvelle fonction développée à Toulouse qui envoie cette information très utile. RLS (Return Link Service),
The RLS signal is sent back through the Galileo satellite network confirming that the digital mayday including precise beacon location and identifiers have been delivered.·le 22 juin 2023 18:07
BenjiC34:ok ! Donc cette fonctionnalité RLS n'est que présente avec Galileo, inclus dans le GNSS je crois ?·le 23 juin 2023 11:50
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F3D73F3D73
22 juin 2023

je ne trouve rien d'officiel sur internet concernant cette obligation avec ses options supplémentaire> quote here

Tu sais il leur faut des mois avant de faire une mise à jour et comme la dernière GROSSE mise a jour date de 2019 faut être étonné de ne rien voir !!!!

tikipattikipat
22 juin 2023

AIS sera une bonne chose , le cargo venu nous chercher quand on coulé ( entre l Australie et l Indonésie ) a fait l approche avec l Ais

Solent:Pour du grand voyage AIS sans aucun doute. Pour la flaque les balises actuelles sont déjà surdimensionnées.Même les prix des anciens modèles ont bien flambés par rapport à l’achat groupé H&O.·le 22 juin 2023 14:31
Addiction:@solent’ je ne comprends pas trop le rapport entre les capacités des balise et l’éloignement de la côte, dans les deux cas le GPS et l’AIS font gagner du temps et de la précision pour les recherches, l·le 22 juin 2023 14:48
Solent:En côtier ou petite traversée en moins de 10’ tu as les secours alertés. Le temps d’attente est rarement de plus d’une heure même avec les « anciennes » balises.·le 22 juin 2023 18:01
Addiction:Je pense que le contexte est plus important que l'éloignement, une détresse en manche l'hiver par ex ou chaque minute peux compter, avec le GPS on a gagné une demi heure voir plus suivant la configuration des satellites, avec l'AIS ce sont encore des chances de plus, le surcoût sera lissé avec le temps, le temps d'amortir la R&D.·le 22 juin 2023 18:53
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FregoliFregoli
22 juin 2023

L'adjonction d'un AIS permet de faciliter le recherche finale car le point satellite n'est pas très précis et pas continu...

BenjiC34:Les balises sont 122mhz aussi pour le system radar SAR.·le 22 juin 2023 15:55
Addiction:Le problème du 121,7 est qu’il n’était utile que pour les avions et certains services de secours ( ce qui est déjà beaucoup) maintenant une majorité de navires pourront faire du ralliement précis en approche de la balise. Et que nous ayons d’autres satellites pour le positionnement c’est aussi pas mal.·le 22 juin 2023 16:11
BenjiC34:C'est pas faux ! :) l'AIS doit devenir obligatoire.·le 22 juin 2023 16:25
Addiction:@Benji, après un flou artistique sur les balises mob, un vrai concours Lepine avec des fréquences propriétaires ils semble que l'AIS devienne la régle, la snsm et les pro naviguant en solitaire sont équipés de mob ais asn, aujourd'hui les.traceurs induque clairement une cible ais mob et détresse, même les transpondeurs radar migrent vers l'AIS, qui a la qualité d'être universel.·le 22 juin 2023 17:16
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Mathieu Enfant SauvageMathieu Enfant Sauvage
22 juin 202322 juin 2023

Evidemment c'est un plus. Mais tout le monde n'a pas un budget infini. Un radeau + un EPIRB, c'est déjà un gros pourcentage de mon bateau. J'avoue avoir un peu allongé les 60 NM sans EPIRB. On fait le maximum pour la sécurité, mais à un moment c'est le skipper qui place le curseur risque.

tikipat:Quand tu coules, tu es bien content d avoir le bon matoss de recherche ·le 22 juin 2023 20:28
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courtox56courtox56
23 juin 202323 juin 2023

Bonsoir,
la norme qui définie l'ajout du GNSS date de l'année 2019.

"In 2019 following IMO Resolution MSC.471(101) ANNEX 24 the GNSS receivers became mandatory for all EPIRBs."

gmdsstesters.com[...]_24.pdf

Aux USA la vente des EPIRB sans GNSS est interdite depuis 2022.

Pour l'AIS dans les EPIRB la contrainte vient d'une mise à jour du 1er Juillet 2022 de celle de 2019.

ww2.eagle.org[...]DRs.pdf

"Effective July 1st 2022, the IMO (International Maritime Organization) and SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea) requirements MSC.471(101) will become mandatory. Vessels governed by SOLAS regulations must have EPIRBs with an integrated AIS (Automatic Identification System) which notifies other nearby AIS equipped vessels if a vessel in distress. An internal GNSS (Global Navigation Satellite System) receiver is mandatory to locate the vessel and the beacon requires infrared and well visible light. This improved performance enables quicker and more efficient response and aims to locate distressed vessel faster, saving lives."

safety4sea.com[...]d-vdrs/

Fabien83:Merci Courtox mais toujours pas évident de s'y retrouver pour ma part. Du coup, les obligations changent ce mois de juillet pour les bateaux de plaisance sous pavillon français ou pas ? ·le 23 juin 2023 07:45
roberto:La plaisance n'est pas sous la convention Solas, il faudrait une norme spécifique.·le 23 juin 2023 07:53
courtox56:La France n'a rien changé aux règles de l'IMO. Les constructeurs pensent à ajouter les mentions GNSS et AIS sur l'étiquette du produit. Attention certaines balises ont déjà le GNSS, mais ce n'est précisé nulle part et surtout il faut penser à l'activer ...·le 23 juin 2023 07:51
BenjiC34:Je pense que le probleme c'est que les constructeurs (internationaux) propagent des produits dans le monde entier à la meme fonctionalité et se moque legerement de la legislation europeene ou voir meme des normes Francaises (Division240)... A mon avis du moment que tu as une Balise Epirb avec code hexadecimale et une boite qui ressemble à un Radeau de survie, qu'ils soient périmés ou pas sa passe car après tout c'est ta sécurité qui en dépande pas forcement la responsabilité des secours. Non la Plaisance Française n'est pas sous la Convention Solas. La reglementation d'un petit voilier ou bateau moteur de moins de 24metres est assez "border line" à mon gout, tu n'a qu'a lire la D240, elle n'est pas si complète que cela ...Sur mon bateau j'ai un radeau de survie périmée que je révise moi même et une epirb à jour de sa batterie (MCMURDO AIS GPS) car je navigue 99% en côtier en méditerranée. Cela n'engage que moi et mes équipiers qui le savent en cas de grande traversée, je donne toujours mon point de vue et mon briefing sécurité et abandon du navire avant de partir loingtain ;)·le 23 juin 2023 12:03
Addiction:@benjic34, je serais intéressé de savoir en quoi consiste la révision amateur d’un radeau de plaisance, sans outillage , sans référentiel, sans pièces détachées ,
sans formation, ça me laisse rêveur.Un technicien radeau c’est 6 mois d’apprentissage en doublons, 15 jours de stage initial chez le fabricant à refaire tout les 3 ans.·le 26 juin 2023 23:09
Polmar:Et bon courage pour le remettre dans sa boîte et la refermer. Même les pro galèrent.·le 11 juil. 2023 13:32
Addiction:@polmar, je confirme, il faut un conformateur par taille de container, et malgré ça si ça ’ n’est pas bien plié avec les accessoires au bon endroit, ça ne rentre pas, nos jeunes en savent quelques chose, c’est pourquoi cette histoire de révision amateur je n’y crois pas, c’est un fake !!!·le 11 juil. 2023 15:42
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Fabien83Fabien83
23 juin 2023

Donc en conclusion si j'ai bien compris cette fois, l'article d'orange marine (dont nous n'avons pas le lien) est erroné et il n'y a pas de changement de réglementation cet été à ce sujet pour les plaisanciers sous pavillon français.

Sypasi:Non l'article est correct : " les modèles commercialisés devront désormais comporter l’AIS ainsi que le récepteur GNSS (GPS). " => On ne peut plus vendre les anciens modèles. "Les modèles commercialisés antérieurement à cette date et toutes les balises actuellement proposées sur Orangemarine restent tout de même homologués." => on peut continuer à utiliser les anciens modèles s'ils ont été enregistrés avant le 1 er juillet·le 23 juin 2023 09:17
Fabien83:Tu as le lien vers l'article? ·le 23 juin 2023 11:10
BenjiC34:newsletter. Mais Sypasi a bien résumé !·le 23 juin 2023 12:04
Fabien83:Qu'il ait bien résumé l'article c'est une chose mais que l'article soit juste et qu'il y ait donc effectivement changement de réglementation s'en est une autre. C'était ta question et il ne me semble pas qu'elle soit tranchée. Perso je m'en fou, j'ai déjà une balise avec GPS et AIS, mais bon c'était pour essayer d'avoir une réponse à la question du fil...·le 23 juin 2023 12:45
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AddictionAddiction
23 juin 2023

Pêche et plaisance sont sous réglementation nationale mais fréquemment ces textes font reference a la Solas pour le materiel, par facilité et pour éviter des coûts administratif et aussi de faire fabriquer des produits "nationaux" en faible quantités, les prochaines balises seront toutes avec AIS dès les stocks épuisés des balises actuelles, je suis prêt à parier que le prix des piles des balises actuelles va flamber pour inciter au changement, ça été le cas avec l'ajout du GPS.

roberto:Oui mais par exemple les radeaux plaisance ne sont pas SOLAS, ils repondent à des normes spécifiques; pour les balises soit ils légifèrent "toutes les balises doivent repondre aux norme Solas, quel que soit l'utilisateur", sinon si la loi se limite à dire "en application de la Convention Solas, etc etc" ce cadre normatif devrait s'appliquer uniquement aux navires soumis Solas, donc pas à la plaisance non commerciale.Après, si les producteurs effectivement ne voudront pas garder deux lignes de produits distinctes il n'y aura que les Epirb/AIS/GNSS.·le 23 juin 2023 09:40
Addiction:Dans les divisions plaisances et peches les textes nationaux renvoient sur les normes, selon le cas CE, ISO, Solas, ou tout simplement indiquen la fonction à assurer comme l'echelle de bain, ou indique un minimum de contraintes techniques comme la bouée ·le 23 juin 2023 10:14
courtox56:Dans ce cas La France toute seule devrait construire des EPIRB conforment à sa legislation et pas à SOLAS. Impossible. Les constructeurs d'EPIRB ne font que des modèles agréés SOLAS.·le 23 juin 2023 11:29
BenjiC34:Nan mais si la France fait ses propres Balises, l'ANFR ne suivra pas lol l'administration française mouhahaha·le 23 juin 2023 12:05
Addiction:La France a fait ses balises, la Kannad de la Serpe Iesm à Guidel et elles étaient solas, il suffit de regarder les exigence de la 249 pour voir quels colle pôle pool avec les balises solas de pont, les plaisanciers espagnols ont moins de chance car eux c'est balise de pont avec container auto larguable, les normes plaisance MMF spécifique France ont vécus et c'est tout bénéfice pour l'usager d'avoir des produits diffusés dans le monde entier, un exemple la bobeche de gilet solas à un prix plancher grâce au marché des navires à passagers, imaginez le prix d'une lampe franco francaise·le 23 juin 2023 12:11
Addiction:240 pas 249·le 23 juin 2023 12:14
Addiction:Et, elles collent pile poile avec la réglementation solas.Décidément ce n'est pas mon jour ·le 23 juin 2023 12:13
Addiction:La France balise de passerelleL'Espagne balise de pont·le 23 juin 2023 12:20
sterwen:@roberto les radeaux de plaisance sont ISO 9650-1:2022 (avant c'était 2005), c'est peut être spécifique mais pas national.·le 24 juin 2023 11:31
Addiction:@sterwen, ça aurait pu être européen mais chaque pays a fait un iso à sa sauce, pas le même armement, pas le même intervalle de revision, résultat il y a autant de références produit que de pays européen !! Chercher l'erreur !·le 24 juin 2023 11:59
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courtox56courtox56
23 juin 202323 juin 2023

Bonjour,
EPIRB avec GNSS et AIS c'est vous localiser précisément grâce à la précision du GNSS au lieu de la mesure avec l'effet Doppler par le satellite. Puis que n'importe quel navire puissent venir vous rechercher en faisant du homing sur votre AIS, à la palce de la fréquence spéciale que seuls les navires et avions de recherches SAR possèdent.

L'aventure de Kevin Escoffier dont l'IMOCA s'était cassé en 2 a je pense poussé l'IMO à agir. Il a été retrouvé par Jean LECAM grâce à ses yeux au petit matin. Kevin avait laissé sa lampe allumée au dessus du radeau, Jean étant assez proche a vu ce petit truc allumé...Avec l'AIS sur la balise EPIRB, jean n'aurait pas tourné en rond sur des positions estimées à partir de positions probables fournies par le satellite et envoyé par le comité de course;

Kevin avait une très ancienne Balise EPIRB sans GNSS ni AIS. Depuis tous les IMOCA et les Figaro3 par exemple ont ces nouvelles balises.

BenjiC34:Superbe exemple, cela dit, quid des autonomies ? car avec ses fonctionnalités la batterie va en prendre un coup sa c'est sure...·le 23 juin 2023 12:04
Polmar:L'autonomie ne serait pas que de 24 h au lieu de 48 heures avant, mais 10 ans de validité ? Cf. EPIRB1 d'Océan Signal, qui ne me semble pas AIS·le 23 juin 2023 12:21
Addiction:Les normes en matière d'autonomie sont drastiques et elle ne seront pas modifiées, ça laisse le temps de mourir 20 fois d'hypothermie, soit tranquille, parallèlement les composants font des progrès énormes aussi·le 23 juin 2023 12:33
Jemsand:Si je me souviens bien Kévin Escoffier avait éteint sa balise pour économiser la batterie. Voici le récit raconté en podcast par Jean le Cam en personne : www.lesothers.com[...]e-globe ·le 11 juil. 2023 15:51
Addiction:D’après les Cross et les MMRCC ce n’est pas une bonne idée de couper la balise, cela peut faire penser à un défaut, de plus l’autonomie est énorme ·le 11 juil. 2023 15:56
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PolmarPolmar
23 juin 2023

Le code hexadécimal de la balise EPIRB ne permet-il pas, par ses cinq derniers caractères, de savoir si elle intègre un GPS (FFBFF)😀, ou pas 😟 ?

roberto:Oui, du reste le seul changement notable est l'AIS, depuis belle lurette la grande majorité des epirb en a un (gps).·le 23 juin 2023 12:35
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Erikos AT13Erikos AT13
24 juin 2023

Bonjour,
La balise EPIRB3 qui m'a été livrée le 22 mai 2023 est déjà AIS et toutes les caractéristiques de la future norme de juillet 2023 par contre l'appli ne fonctionne pas vraiment, j'ai une demande en cour au SAV

Fabien83:Tu as une appli smartphone pour ta balise epirb ?·le 24 juin 2023 07:15
Erikos AT13:Oui c'est une appli qui en théorie te dis le nombre d'heures d'utilisation de la batterie (cela fonctionne) et qui doit te faire le rapport des tests effectués et cela ne fonctionne pas, connexion avec la balise en NFC, pour l'instant c'est un robot ou une AI qui me répond c'est très stérile.·le 24 juin 2023 15:07
Fabien83:Ok, merci. J'ignorais toutes ces nouveautés ! ·le 24 juin 2023 17:09
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courtox56courtox56
24 juin 202324 juin 2023

Bonjour,
la France légifère beaucoup sur le sujet des EPIRB ( Emergency Position Indicating Radio Beacon )

Par exemple depuis le 6 Novembre 2019 on ne doit plus utiliser en France l'acronyme RLS ( Radiobalise de Localisation des Sinistres) mais uniquement EPIRB comme dans tous les autres pays du monde.
Ceci pour ne entrer en conflit avec ...une invention Française le RLS (« Return Link Service ») Une LED bleue clignote sur votre EPIRB pour signaler que votre signal de détresse a été reçu. Signal transmis par le système de localisation Européen Galileo

La division 175 sur le sujet de la déclaration de ces balises EPIRB dans la bande des 406 Mhz est donc modifiée, avec pas mal de clarifiactions.

Par contre la formation pour passer le CRR, les questionnaires d'entrainement, les livres et l'examen parlent encore des RLS au lieu de EPIRB.

Bien sûr cette division 175 a été modifiée le 3 juin 2020 .

Attention les premières balises EPIRB avec GNSS et AIS ont un soucis qui a été réglé par un nouveau protocole de COPAS SARTSAT...le RTCM en 2022.

A cause des identifiants qui n'étaient pas liés:

-Code Hexa unique de la balise qui doit contenir le code (MID) en 3 chiffres du pays (226, 227 et 228 pour la France metro)
-Code de l'AIS qui n'est pas le MMSI du navire. Ce code AIS commence alors par le chiffre 9 qui fera que le signal AIS sera affiché différemment sur l'écran des autres navires et est complété en 974 pour signaler que c'est une balise EPIRB qui envoie ce signal AIS. (Depuis le 4 Aout 2022) Donc sur l'EPIRB le signal AIS enverra 974 au lieu des chiffres du pays 227 226 228 pour la France

Rappel:
970MIDXXX AIS SART (Search and Rescue Transmitter)
972XXXXXX MOB (Man Overboard) device
974XXXXXX EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) AIS

Bilan: ce sont les clients qui paient les erreurs des professionnels en étant obligés d'acheter de nouvelles balises EPIRB neuves, si ils veulent disposer d'un équipement fiable.

Achetez votre EPIRB avec GNSS, AIS et RLS. et faites la programmer le tout par un professionnel

Copie d'écran de l'affichage avec OpenCPN d'une balise MOB d'un pêcheur tombé à l'eau devant chez moi. Désolé pas de balise EPIRB déclenchée dans mon coin pour l'instant. Bien sûr alarme à fond de l'iMAC et clignotement des traces en rouge.

Belov:Pour le CRR, il faut utiliser les documents de l'ANFR sur le site de l'ANFR. RLS est la version française d'EPIRB (anglais).www.anfr.fr[...]nce-pdf www.anfr.fr[...]age.pdf Ce n'est pas forcément à cause des professionnels, les plaisanciers sont très souvent imprudents et ne respectent pas toujours la législation. Je serais curieux de connaître le nombre d'interventions pour des pros vs pour les particuliers.·le 11 juil. 2023 16:40
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PolmarPolmar
24 juin 2023

J'appelle l'attention de tous sur un petit article (175-05) d'un des textes indiqués par Courtox:
"Pour éviter d'impliquer les secours sur fausse alerte, la balise doit être inactivée lorsque le navire est désarmé.
...
Pour cela, la batterie doit être désolidarisée du boitier afin de s'assurer de l'impossibilité vd'un déclenchement intempestif
..."

Encore faut-il pouvoir le faire sans passer par un professionnel.

roberto:Bien vû, merci. Je crois qu'on va rigoler "Service d'activation / désactivation balise de détresse --- 50e TTC"·le 24 juin 2023 09:37
Addiction:Pour certaines balises c'est facile et sans conséquence pour l'étanchéité de l'ensemble, mais compliqué pour les autres, je crois me souvenir que le taux de fausses alertes étaient proche de 90%, pour les balises périmées on demontait les piles pour le recyclage et on détruisait la plaque électronique, certains enroulaient la balise de papier alu pour l'hiver ou le transport, je ne sais pas si c'est efficace.·le 24 juin 2023 09:44
courtox56:Merci, surtout qu'il est précisé dans les consignes à respecter par les constructeur, que le démontage de la batterie doit se faire uniquement avec des outils, donc pas facile.·le 24 juin 2023 10:59
roberto:Ça va peut-être amener à sortir davantage de modèles où on pourra débrancher tous seuls, et très vraisemblablement remplacer les batteries aussi quand perimées (chose déjà faisable dans plusieurs modèles)·le 24 juin 2023 11:21
Lady_C:Reste à voir si ce sera applicable aux matériels de sécurité ayant une obligation d'étanchéité. www.europarl.europa.eu[...]tteries ·le 24 juin 2023 11:32
BenjiC34:A leucate il y a deux ans, la capitainerie avait envoyer un mail à tous car sur un bateau la balise se déclencher toute seule et les secours ne parvenait pas à identifier la balise dans le port (sans doute trop d’interférence avec les mat).·le 25 juin 2023 13:32
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PolmarPolmar
24 juin 202324 juin 2023

Doublon, désolé 😭

courtox56courtox56
24 juin 202324 juin 2023

Bonjour, la liste s'allonge avec le NFC. Ceci afin de répondre aux questions de tests de la balise et de toutes ses fonctionnalisés. NFC permet de connecter un smartphone équipé de NFC pour utiliser une application qui testera tout ...sans oublier la batterie.

Les constructeurs semblent vouloir appeler EPIRB 3 ces balises EPRIRB avec GNSS (précision de 50m) AIS RLS et NFC.

Un de mes amis Américain me signale que tous les navires qui seraient présent dans les eaux territoriales des USA doivent avoir ce EPIRB3.
Les EPIRB1 sont interdites à la vente et ne doivent plus être présents à bord. Une liste des EPIRB2 interdites est en préparation.

Le système d'attache de la EPIRB au bateau avec libération automatique fait partie de leur liste d'obligations.
MOUNTING BRACKET

Prix d'une EPIRB3 et de sa programmation??

L'OECAN SIGNAL EPIRB3 est à 1079€
www.uship.fr[...]97.html

968€ ici
www.svb-marine.fr[...]ls.html

Erikos AT13:Oui c'est le prix que j'ai payé, une des premières programmée cela à pris du temps par le fournisseur la procédure n'était pas simple, elle a évoluée dans le bon sens d'après lui?·le 24 juin 2023 15:13
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BelovBelov
11 juil. 2023

on ne peut pas mettre d'image dans un commentaire.
Voici une copie des interventions SNSM en 2021. Les professionnels ne sont concernés que pour 10% des interventions.

@Courtox67 : Donc non l'évolution des balises concerne principalement la plaisance, ce n'est pas à cause des professionnels.

Addiction:Pour une fois ce ne sont pas les plaisanciers qui sont responsables des fausses alertes par les Epirb, les balises pour les navires marchand et la pêche sont en container automatique et ce sont les manipulations pour les mettre ou les retirer des containers qui sont une des causes des fausses alertes, idem quand on teste les balises il faut les sortir de la cage de faraday à un moment précis de leur cycle, pour l’anecdote certains inspecteurs des affaires maritimes ont déclenchés Des balises lors des contrôles.·le 11 juil. 2023 17:44
courtox56:Bonjour, c'est vrai pour la SNSM qui fait des interventions dans la zone A1 du SNDSM, la plus à terre. Là où les balises ne sont pas obligatoires, là où il y a le plus de plaisanciers. Si tu prends les statistiques du BEA (Bureau étude et accident) ce sont la pêcheurs qui ont le plus d'incident/accidents car ils naviguent toute l'année en zone A1 et A2. Au grand large les statistiques doivent être différentes, je vais chercher. ·le 12 juil. 2023 07:50
Addiction:Les interventions ne sont pas de même nature et heuresement pas aux memes saisons, ex les bateaux de pêche se remorquent entre eux en cas de panne machine, les zones de navigation sont souvent trop loin pour la snsm, c'est souvent la sécurité civile et la Marine qui interviennent, mais la snsm doit intervenir souvent avec de gros moyens pour les voies d'eau, les incendies, les blessés. la pêche est le secteur le plus accidentogéne bien avant le batiment.·le 12 juil. 2023 08:50
Addiction:Désolé pour la syntaxe, c'est pas terrible !!·le 12 juil. 2023 09:05
Belov:Je suis très intéressé par ces stats. Effectivement la SNSM n'intervient que très rarement dans les eaux internationales. Avec l'avènement de l'internet haut débit par satellite, ça va encore changer la donne dans les années à venir. Des trackers à coût moindre vont apparaître.·le 12 juil. 2023 11:40
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courtox56courtox56
12 juil. 202312 juil. 2023

Bonjour,
ce n'est pas facile d'avoir des statiques d'interventions grâces aux balises EPIRB et PLB par type de navire ... COPAS SARSAT ne garde pas ces données...

Depuis 1982, ce sont 57 413 personnes qui ont pu être sauvées grâce à ce programme de recherche... (6 Décembre 2022) chiffres du CNAS à Toulouse

En 2021 330 Sauvetages
Dont
195 en mer EPIRB
106 à terre PLB
29 Avions EPIRB

Les documents les plus récents sur le COPAS SARSAT

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Phare du monde

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2022