Régulateur d'allure, jusqu'à quelle taille/poids de bateau ?

Tu veux encore plus dénaturé le look de ton pilote ? Il faudrait voir l'équilibre sous voiles ??

Merci ellargo.
Un bon vieux Windpilot, alors.

Je poste une photo du système de transmission sur le bateau que j'ai en tête :

Je ne sais pas te conseiller plus…😎Contacte directement Peter chez Windpilot il sera le plus à même à te renseigner.

peter@windpilot.com

Bonsoir,
Lusiades (ketch acier , 17m, 25T, quille longue, safran dans le prolongement de la quille), commande finale de la mèche de gouvernail par vis sans fin, est équipé d’un Windpilot Pacific Plus II.
Il navigue donc barre amarrée, ce qui ne veut pas dire systématiquement dans l’axe en fonction de l’équilibre global (cf voilure) du bateau et c’est le gouvernail du Pacific Plus qui gouverne.
J’ai utilisé ce régulateur dans différentes conditions de navigation. Et à toutes les allures. Cependant jamais sur des périodes de plus de 30h. Et jamais par vent supérieur à force 6 et mer agitée à forte. Dans ces conditions les plus venteuses, le régulateur a très bien tenu Lusiades au vent arrière pendant 30h.
Jusqu’à l’approche du “ travers“ le travail du régulateur est bien sur facilité par la stabilité de route initiale et le réglage des voiles.
Je suis globalement satisfait de ce régulateur qui équipait “Lusiades“ lorsque je l’ai acheté. Il m’a bien rendu service dans un retour en solitaire Portimao – Fécamp cet été.
Cependant un régulateur, même bon, ne couvre pas tous les besoins de tenue de barre rencontrés en navigation à la voile. Il y a des conjonctions de conditions de vent, mer et allure qui rendent inopérant le régulateur en tout cas sur des carènes peu sensibles, encore que ces jours-ci je parlais régulateur avec l’un des participants à La Longue Route 2018 qui mentionnait les mêmes soucis à bord d’un voilier à la carène réputée (Il n’était pas équipé d’un Windpilot).
Bien sur on peut envisager d’adapter sa route en fonction de l’aptitude du régulateur a assumé sa fonction. Est-ce toujours possible ? A voir selon le programme et la zone de navigation.
Il est donc souhaitable de disposer en complément d’un pilote électrique parfaitement efficace relativement aux caractéristiques du voilier.
Pour ma part, à choisir entre un régulateur et un pilote très performant, et malgré ce qui peut être dit des pilotes électriques (fiabilité, consommation) et compte tenu de mon expérience personnelle, je privilégierais un très bon pilote électrique.
J’ajouterais que fonction du programme de navigation, de l’équipage (réduit ou nombreux) et aptitudes de celui-ci, la capacité d’un voilier a être équipé d’un système de pilotage automatique performant peut être un critère de choix.
Bonnes réflexions
Philippe

Merci à vous deux pour ce partage d'expérience.

J'ai jusqu'à présent navigué avec un Windpilot sur un ketch alu 12m/15t, et avec un Monitor sur un côtre bois 9m/9t.
Dans les deux cas, je ne touchais plus à la barre sauf par vent vent calme évidemment.
Récemment, aller-retour Portugal-Açores, deux fois 6 jours et demi sans toucher la barre. Y compris un episode vent arrière (voiles en ciseaux), 35nds établis et 3m50 de houle, pendant 6 à 8h.

Tout ça sans aucune consommation électrique, ce qui est vraiment fondamental pour moi car je suis très minimaliste de ce côté là. Un panneau solaire, une batterie, et basta.

À choisir entre un régulateur d'allure et un pilote auto, mon choix sera clairement sur le premier!

Ourob....même si j'ai longtemps navigué avec un régulateur Aries que j'aimais beaucoup...dire que ceux qui naviguent sous pilote électrique sont ceux qui n'ont jamais navigué ...wouah il fallait oser... les bons pilotes électriques ont fait leurs preuves pourvu qu'ils soient montés intelligemment et que le courant électrique dont ils ont besoin soit disponible via panneaux solaires , éolienne ou mieux hydrogenerateur...les quinze dernières années, j'ai parcouru plus de 35000 sous pilote inboard électrique ( électronique raymarine sur verin hydraulique LECOMBLE et SCHMITT )...Amicalement Pierre

Régulateur ATOMS : qui connaît ses limites en poids/taille de voilier ?

Je n'ai jamais eu d'atoms. J'ai eu une petite navik sur le shellfish. Impeccable. Le bateau était très plat et fin, un enfer au près, mais une bombe au portant (Cap Vert -> Martinique en 12jours 13h, tout seul). La navik barrait au poil.
Sur l'évasion 37, une sailomat avec son propre safran. Le bateau était très stable en route et la sailomat a barré quelles que soient les conditions (même le Bab el Mandeb avec 55 kn pendant 48h vent arrière sous tourmentin seul). Avantage : pas de drosse. Nav barre amarrée.
Actuellement et depuis 50 ans avec mes parents, l'Aries barre. Elle est néanmoins moins performante par petit temps. Il faut qu'elle reçoive 8 kn de vent pour commencer à fonctionner. Mais maintenant qu'on a aussi un P.A. électrique qu'on utilise par petit temps, ça ne nous gêne pas.
Pour ta question : Aries pour la robustesse, bateau de plus de 12 tonnes, Atoms pour sa précision, bateau de 10/12 m.

Des cages rotules en M8 on en trouve et en M5 c'est moins sûr. Sinon il faut couper une tige fileté pour du M8