Régulateur MPPT et 2 batteries de service

Bonjour et merci Now pour ton commentaire.
Le point que je n'ai pas indiqué c'est que je ne souhaite pas mettre en // les batteries de servitude en permanence. Sur mon précédent bateau j'avais une batterie de servitude et un batterie moteur avec un relai cyrix. Fonctionnement simple et assez fiable.
Là je me rends compte que les batteries de service, identiques au demeurant, ne se déchargent pas forcément à la même vitesse... donc si je les mets en // je pénalise la plus efficace.
Du coup penses tu que je puisse mettre un relai cyrix entre les 2 batteries de service qui alimente une batterie puis l'autre ensuite?

Now n'a pas tort. Il y a un problème de compatibilité entre les régulateurs modernes qui veulent détecter la tension de la batterie à charger et donc être branchés directement dessus. Il manque une solution où une tension de référence pourrait être appliquée au régulateur. Je ne suis pas sûr que les répartiteurs avec borne de référence puissent fonctionner. Si quelqu'un a essayé, bienvenue pour un retour d'expérience.

Ceci dit, il faut prendre en compte la volonté du propriétaire d'avoir une ou deux batteries de servitude. AMHA, c'est concevable dans un souci de sécurité électrique, c'est à dire pouvoir disposer d'une deuxième batterie sans autre intervention que de tourner un sélecteur. Que celui qui n'a pas eu sa navigation gâchée par un problème de batterie lance la première pierre.

Dans ce cas-là, un bon compromis est de renoncer à charger la batterie moteur et installer un régulateur MPPT avec deux sorties, une pour chaque servitude.

L'idéal serait de trouver un régulateur MPPT avec trois sorties dans le cas de Mandrake34.

Bonjour,

Je ne comprends pas bien le besoin de découpler les batteries de service. Je sais que ce n'est pas idéal d'avoir plusieurs batteries en parallèle mais c'est souvent la seule solution pratique pour une grosse capacité. Je pense toutefois que de les découpler c'est encore pire, car il faut les gérer individuellement à la fois sur la charge et la décharge. La complexité induite et les risques associés me font penser que les problèmes liés au découplage est très supérieur au fait de les garder en parallèle. Il faut bien sûr soigner les connexions pour s'assurer qu'il n'y ai pas de pertes et qu'elles soient au même potentiel. Si les batteries sont de même type et qu'elle ont été installées en même temps, aucun problèmes. La simplicité est le plus souvent gagnante.

Très beau et très bon schéma.

Cependant, on est là limité à deux parcs et c'est déjà l'usine nucléaire. L'exemple montre un circuit avec un répartiteur qui charge les deux parcs mais le solaire ne charge que le parc servitude. J'avais l'impression que Mandrake34 voulait charger ses 3 batteries de façon indépendante, enfin c'est ce qu'il a écrit.

Si c'est le cas, le cyrix pourrait faire l'affaire mais il met les deux servitudes en parallèle pendant la charge, ce qui n'est pas souhaité par Mandrake34, me semble-t-il.

Que deviendrait ce schéma avec répartiteur pour trois parcs indépendants? La génération électrique du 747?

Mandrake34, notez que ce schéma montre que la charge solaire n'est jamais interrompue (sauf par un fusible). Il ne faut pas intercaler de contacteur entre la charge et le + batterie.

Pour Sterwenn: découpler, ce n'est pas mettre les batteries en parallèle mais n'en avoir qu'une en décharge à la fois. Ceci suppose que chaque batterie correspond au bilan électrique. Une en service les jours pairs, un coup de rotacteur les jours impairs et on a une batterie en charge pendant que l'autre débite dans les servitudes. C'est une forme de sécurité par redondance, ça n'ajoute pas de complexité mais duplique une partie de la génération CC. Ca peut se révéler utile pour une longue traversée ou voyage ou même longues vacances.