Reinke Super 11

Les coques, acier (le plus souvent) ou alu (systématiquement) sont de construction professionnelle.
Les aménagements, non, et comme tu dis, il y le pire comme le meilleur.
Version quillards (le plus souvent) et biquille (en alu, en général).
Les biquilles sont des tanks dont les profils et l'écartement des quilles laisse songeur. Ils sont puissamment motorisés pour étaler...
Le quillards marchent mieux, mais ça reste modeste.
A noter, le profil très particulier de la carène sous la voute, qui traine de l'eau, mais est là pour donner de l'espace au moteur.
Ce sont des bateaux étroits (particulièrement les 10 et 11), et la teugue prononcée rend les passavants très hauts et étroits. C'est un parti prix que j'ai du mal à saisir, pour des bateaux hauturiers. Sans doute, le retour des manœuvres du mat très reculé sous la timonerie dispense-t-il (en principe) d'aller à l'avant.
Il existe une version du 11 dériveur intégral. Il fait 3 mètres de large...
J'en ai croisé plusieurs en TDM. C'est increvable. Juste lent, et il faut aller dans le sens du vent.
Pour une exploration du Grand Nord, un super 11 m ou 12 m en alu, quillard, me conviendrait pas mal.
Les Secura, Super Secura et Hydra ont des carènes plus chiadées, mais pas de rouf.
Il y a un super 11 biquille alu à vendre dpeuis longtemps sur LBC. Il est sur le Rhône, si mes souvenirs sont bons.
A noter : le super 11 quillard pose très bien sur béquilles (très longues et en 2 morceaux). Un ami allemand qui navigue seul en a un.