Renforcer des varangues avec du plat carbone

Un plat a un effet très moyen en rigidité,sauf sur des distances courtes et très épais genre contreplaque .
Utilisé sur la tranche il va bien bloquer par contre

Même en acier de 10 mm sur 80 de large on tord à la main avec de la longueur,ou au cric ou à la masse si c'est court.

Il vaut bien mieux une cornière,ou un U , ça c'est une structure bien plus rigide
Ou un T mais difficile à caser

Tu peux en faire en stratifiant deux plats à 90 °(ou trois pour faire un U si l'épaisseur de la varangue est propice) pour fabriquer une cornière.

Sinon autant faire un oméga avec du bi ou tri axial mais faut pas d'humidité dans le bois si on l'emprisonne.

Bonjour,

Dans "mon" monde, les renforts plat ou tube carbone sur structure bois (ou alu) sont maintenant tout à fait validés, j'ai eu la chance de connaitre les ingés qui ont introduit la technique.

Évidemment, comme d'autre l'ont dit, le bois de la varangue doit être sain, et tu dois étudier les sens des efforts contre lesquels tu souhaites renforcer.

Selon le cas ça peut être un plat carbone collé sur le chant supérieure d'une varangue, ou autrement un certain nombre de couches sur la face.

Ça dépend de la config et de ce que tu recherches.

Intéressant pour reprendre des efforts de traction. Par contre. Je pense moyen en compression.

Sur la liaison varangue/fond de coque, ce serait plutôt étoffer les joints congés et strater avec un ruban 45/45 (pas du mat).

le carbone et le verre, c'est un peu l'histoire du fil de nylon et de dyneema, chacun pouvant tenir 10 kg, pou essayer de tenir 20 kg.
Ben, en fait, ça va casser à 11kg. Avec la même élongation que le dyneema à sa rupture, le fil de nylon ne tient même pas 1 kg. Donc on aura rupture du dyneema (10kg) et 1 kg sur le nylon . Et une fois que le dyneema sera cassé, le nylon tiendra pas seul les 11 kg. Il va casser après.

Et pour le profil plat, si en charpente métallique, on s'embête avec des profils genre IPN, IPE,UPN,HEA, HEB, c'est que le plat, ce n'est pas vraiment satisfaisant.

Après, chacun fait ce qu'il veut sur son bateau comme il veut, tant qu'on m'oblige pas à monter à bord.

En simplifiant, on peut considérer qu'une varangue stratifiée sur une coque constitue une poutre (au sens mécanique). Mettre un matériau différent sur le dessus de la poutre ne présente pas grand intérêt, et complique assurément les calculs (s'il y en a) et la mise en oeuvre, si on veut éviter les problèmes liés à la différence de caractéristiques des matériaux.
Comme c'est la coque qui constitue la partie inférieure de la poutre et la varangue qui fait l'âme, si la varangue est dégradée, le dessus et le dessous de la poutre ne sont plus (ou mal) liés et la poutre perd l'essentiel de sa rigidité.
Sur un bateau comme ça, j'aurais infiniment plus confiance dans des varangues neuves en lamellé-collé que dans des vieilles varangues dont on ne connait pas l'état de l'âme, recouvertes de carbone.