Répartiteur de charge en plus du DC/DC

Bonjour,

Je suis en train d'installer des batteries lithium et j'allais remplacer mon répartiteur de charge par un ORION DC/DC jusqu'à ce que je tombe sur la vidéo d'une installation de Lithium ou les gars conserve le répartiteur de charge pour éviter les retours de courants a l'alternateur et donc de limiter les phénomènes d'électrolyse.

C'est bien la première fois que j'entends ça mais effectivement ca me parait pas con. Etant donnée que j'ai déjà un répartiteur de charge rien ne m'empêche de le conserver en amont de mon Orion DC/DC.

J'aurai préféré l'enlever pour simplifier mais je suis preneur d'autres avis.

Merci et bon week end !

L'équipage
#Électricite
Thomas_75Thomas_75
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Fabien83Fabien83
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Tu as le lien vers la vidéo ?

Thomas_75Thomas_75
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A partir de 13min

Fabien83:Étonnant car c'est un gars de chez Victron qui leur a conçu et fait le schéma de l'installation. Hâte de regarder ! ·le 02 nov. 09:20
tikipat:Quelle usine à gaz ·le 02 nov. 09:57
Solent:Ben c’est pas avec cette vidéo que je vais apprendre qque chose. C’est pas regardable 😖·le 02 nov. 10:00
Fabien83:Je me suis trompé, ce n'est pas un gars de chez victron, c'est un gars qui a un t-shirt victron.·le 03 nov. 12:18
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Thomas_75Thomas_75
2j

Up. Alors, avec ou sans répartiteur?

Fabien83:Sans répartiteur ! Déjà cette question n'a rien à voir ni avec le type de batteries ni avec le fait d'installer un Orion. Donc, si comme à peu près tout le monde, ton alternateur reste branché sur la batterie sans qu'elle se vide, reste comme ça. Je ne sais pas d'où il sort cette histoire de "retour à l'alternateur". Il leur a fait claquer 300 balles pour rien (un répartiteur par moteur si j'ai bien compris). Je suis étonné qu'il n'ai pas mis encore d'autres répartiteurs devant chaque MPPT et devant le chargeur de quai ! Aussi, alors que l'Orion XS 50A est sorti depuis presqu'un an, c'est bien dommage de leur avoir fait acheter deux orions ancienne version bien moins performants. ·le 03 nov. 10:37
LeMoko:@ Fabien sur la vidéo ce sont ces anciens répartiteur. Je crois c'est plus puisqu' ils sont là utilisons les pour faire un anti retour supplémentaire. Mais effectivement c'est étonnant, imaginons que le montage soit dans la version simpliste juste une batterie de démarrage et rien d'autre personne ne monteraient un répartiteur juste pour faire anti retour, alors la je ne vois pas l' intérêt sauf à faire ceinture/bretelle puisqu' ils sont là.....·le 03 nov. 10:29
Fabien83:En tout cas ce qu'il raconte sur le retour à l'alternateur et l'électrolyse n'a pas de sens.·le 03 nov. 12:24
LeMoko:oui bien d accord·le 03 nov. 14:22
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red skyred sky
2j

Toutes ces connexions pour une usine à gaz dont il ne comprend pas le fonctionnement.

Thomas_75Thomas_75
1j1j

On a l'impression qu'il lui a fait acheter les répartiteurs....
Je précise que je pose la question car j'ai déjà le répartiteur.

J'ai bien un coupe circuit entre la batterie moteur et l'Orion + Alternateur... du coup je vois pas l'intérêt.

cleden:avec quel logiciel as-tu fait ton schéma électrique ?·le 03 nov. 12:08
Thomas_75:online.visual-paradigm.com[...]/ avec ce logiciel en ligne. Je me suis inspiré des schéma électrique fournis pas XYachts qui sont très bien fait.·le 03 nov. 12:12
cleden:excellent, je vais essayer de reproduite mon installation que je commence à comprendre un an après avoir acheté le bateau 🤣·le 03 nov. 12:16
Fabien83:L'orion devrait être branché en amont du coupe batterie moteur. ·le 03 nov. 12:23
ploubaz22:tu as 3 batteries de service de 150 ah quel modèle d'orion as tu choisi ? ·le 03 nov. 17:59
Thomas_75:Orion XS 50A, si c'est trop juste il faudra en ajouter un deuxième?·le 03 nov. 18:30
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cledencleden
1j

J'ai installé un Orion et profité pour virer mon répartiteur pour simplifier l'installation.

L'Orion se place entre la batterie moteur et la batterie de servitude donc cette vidéo sous-entend que l'Orion laisserait passer du courant des batteries de servitude vers la batterie moteur puis l'alternateur ? Je vérifie à l'occasion mais ça m'étonnerait qu'un Orion éteint (car moteur off) laisse passer quoi que ce soit.

Thomas_75:C'est plutôt qu'avec le schéma fourni par Victron la batterie moteur est toujours raccordé a l'alternateur.·le 03 nov. 12:19
matelot@19001:Et alors ? C'est le cas sur la majorité des bateaux et des véhicules terrestres.·le 03 nov. 12:33
cleden:Oui mais c'est comme sur n'importe quel moteur à démarrage électrique non ?·le 03 nov. 12:34
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red skyred sky
1j

Il y des diodes dans un alternateur, en ajouter en aval n'apporte rien.
Ça aurait un soupçon de sens sur le négatif.

SailaboutSailabout
1j1j

Voici mon schéma de principe, sans fusible, disjoncteur, switch, capteur de température (génératrice, BMS) . . . pour mon installation mixte plomb (90 Ah et 180 Ah) et LiFePO4 (400 Ah).

La génératrice, pilotée par un module extérieur, le chargeur de quai et le MPPT sont programmés pour la batterie LiFePO4 à la tension de 13.8V (mon choix). Cette tension est un peu trop basse pour charger correctement les batteries au plomb qui nécessitent également une charge en plusieurs phases ; d’où l’usage de convertisseurs de charge DC/DC. Comme ces convertisseurs DC/DC ne doivent pas fonctionner continuellement, unseul suffira pour les deux batteries et le choix d'une batterie et son fonctionnement se fait avec sélecteur et interrupteur manuels (Sera automatique dans une étape ultérieure?).

Remarquez que si le relais du BMS s’ouvre (tension élevée), la génératrice reste couplée aux batteries au plomb à travers le répartiteur de charge.

Pour information, j’utilise des coulomb mètres (à effet Hall, avec Bluetooth) séparés pour mesurer courant, tension et état de charges.

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Drogden Fyr, Oresund DK

Phare du monde

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Drogden Fyr, Oresund DK

2022