Répartiteur de charge pour batteries

Salut Tronegeden,
A partir d'un alternateur, tous les répartiteurs de charge (que je connais) ne font que répartir (en 2 ou 3 sorties) l'intensité de charge fournie par l'alternateur. Donc pas de détection de tension floating ou absorption, pas de micro interrupteurs, pas de configuration de logiciels...
Uniquement une diode anti retour sur chaque sortie pour ne pas mélanger les polarités +B de chaque batterie, avec une chute de tension de 0,7 v pour une diode, et o,1v pour un moffset.
L'utilisation d'un répartiteur de charge oblige a enlever le pont filaire originel qui existait entre le +B Démarreur et le +B alternateur, ce qui peut provoquer parfois des difficultés d’auto-excitation du +D.
Certains répartiteurs ont une sortie +B de référence pour remédier a ce probléme.
On ne peut mettre un repartiteur de charge avec un coupleur cyrix: c'est l'un OU l'autre.
Mamita

votre charges des differents parc de batterrie est parfaite avec le chargeur de quai
bien sur si celui ci est un bon modele

dans votre configuration charge avec alternateur et repartiteur de charge

pas parfaite

si vous voulez une tres bonne charge des differents parc batt vous devez utiliser un chargeur d alternateur

captjpp

Tout alternateur a besoin d'une tension de référence. Quand l'alternateur est unique celui-ci travaille avec une tension de référence qui est celle de la batterie moteur pour des raisons évidentes de sécurité.
Avec un répartiteur à diodes, la batterie moteur ne sait pas que la batterie du bord est déchargée et l'alternateur ne débite que très peu. Environ 10 à 15A sur nos petits voiliers et la batterie du bord est toujours peu et mal chargée.
Avec un ou plusieurs relais qui connecte toutes les batteries ensemble quand l'alternateur tourne, l'alternateur voit sa tension de référence chuter (celle de batterie la plus basse) et charge à fond au démarrage puis descends doucement avec un plateau jusqu'à la pleine charge. Environ 50 à 80A et 30 à 40A de plateau sur nos petits voiliers.
Dés que l'alternateur s'arrête, les relais s'ouvrent et les batteries sont isolées.
Les choses se compliquent avec les batteries modernes: gel, agm, LiFePo qui demandent des tensions de charge plus élevées que celle du régulateur standard de type automobile monté sur nos alternateurs.
Une solution est d'insérer une diode (standard car il n'y a pas de débit) dans la référence alternateur. Le régulateur détecte une tension batterie 0.7V plus faible, monte la tension de charge et donc débite plus. La tension à pleine charge sera donc 13.8V + 0.7V = 14.5V qui devient compatible avec celle demandée par les batteries modernes.
En réalité : les AGM seront bien chargées (Moteur), les LiFePo (bord) seront chargées à 90% (ce qui les économisent). Les gels seront un peu surchargées. Il faut dans ce cas précis passer par un chargeur d'alternateur spécifique.
Cela fait 14ans que l'AGM moteur et les LiFePo du bord sont chargées de cette façon. J'ai changé l'AGM cette année, Les LiFePo sont toujours d'origine. Ce n'est pas une solution qui fait plaisir aux marchands de matériel mais elle fonctionne.
Pendant 25ans sur mon ancien voilier, j'ai fonctionné avec un relais à bobine de camion (100A) excité par l'alternateur. Le Cyrix de Victron reprends ce principe de façon plus sophistiquée (Mosfet). Le résultat est le même.