Répartiteur PRO SPLIT STERLING sur MD2040B

Hello,
J'ai un SERTLING PRO SPLIT 12V 120A 1 entré 3 sorties installé sur un moteur VOLVO PENTA MD2040B
Sur la sortie 1 est connectée la batterie de démarrage moteur
Sur la sortie 2 est connectée la batterie du propulseur d'étrave
Sur la sortie 3 est connecté le parc batterie service.
et l'entrée ALT IN est reliée à la Borne+ de l'alternateur.

La borne Pos IGN FEED est connecté à la borne D61 de l'alternateur
La borne SENSE est connecté au fil jaune du régulateur de l'alternateur.
La borne moins est reliée à la masse alternateur/Moteur et commun de tous les parcs batteried.

Après démarrage moteur tout est OK led bleus allumé.
lorsque je fais fonctionné le propulseur d'étrave au bout de quelques seconde, l'alarme sur le moteur retentis et le témoin de charge batterie du moteur s’allume sur le tableau du VOLVO.
Le courant maximal délivré par l'alternateur et mesuré à cet instant est de 40A ( l'alternateur d'origine est de 60A )
Je comprends que devant la charge demandée par le propulseur , le PRO SPLIT dirige la charge vers la sortie 2 et déconnecte les sorties 1 et 3 , c'est ce qui est prévu dans le fonctionnement.
Mais je ne trouve pas normal d'avoir une alarme charge batterie au tableau de bord car normalement l'alternateur débite toujours .
Peut-être n'ai-je pas bien compris le fonctionnement ou le branchement du PRO SPLIT.

Alors si vous avez l'expérience du PRO SPLIT merci de vos conseils.

L'équipage
#Électricite#moteur
Manuel d'atelier MD2040B_p77.pdf
Manuel d'atelier MD2040B_p79.pdf
2026-01-03_Schéma_electrique_ARION_F3.pdf
AliothAlioth
4j
matelot@19001matelot@19001
4j

Bonsoir, va plutôt voir le manuel du Pro Split (ce que je n'ai pas fait).
La borne "Alt In" ne doit pas être reliée au B+ de l'alternateur mais au (+) de la batterie de démarrage par l'intermédiaire d'un fusible, je suppose.
Ce n'est pas une borne de type R, mais de type E.
Il doit bien y avoir un schéma d'application dans ce manuel.

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2j

perso j ai monte le chargeur d alternateur STERLING plusieurs fois
son montage est simple
et son rendement de charge est tres tres bon

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LeMoko:Peut être expliquer à Alioth le montage ·le 05 jan. 23:14
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James James
2j

Encore hors sujet...
C'est un répartiteur de charge le sujet je rappelle...
Méfie toi du Pro split ,j'en ai monté un sur un alternateur modeste ,ça a marché deux ans puis il a grillé deux sorties et pas trouvé la cause... très sensible le bébé et Sterling ne veut pas le réparer...

J'ai mis un Victron similaire plus puissant,ras pour le moment, branché exactement pareil.

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1j

Normal que l alternateur grille ou bout de quelques temps
on lui demande de travailler beaucouq plus
quand je parle du sujet ou quand je fais le montage avec le chargeur d alternateur
je conseille de monter un alternateur durci

en general on demarre le montage avec le chargeur d alternateur avec l alternateur d origine
et quelques temps apres
au vu dun rendement exeptionnel
on monte un alternateur durci

FIFTYFIFTY

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1j

pourquoi je parle du chargeur d alternateur sur se sujet

simplement pour expliquer que cet appareil qui est tres proche du repartiteur de charge STERLING
est d un rendement tres supperieur pour un budget legerement plus eleve
et un montage plus simple

deux inconvenients effectivement la ventilation du boitier celui ci doit travailler a une temp inf a 40 degres

et la demande importante en amp de l alternateur

je rapelle quun alternateur basique a 150 euros est fabrique pour recharger quelques dizaines d amp apres le demarrage du MP puis quelques une ou deux minutes donner une ou deux amps
des heures et des heures
ce travail etand organise par un regulateur completement simpliste

d ou l utilisation du chargeur d alternateur

on va dire un regulateur intelligent

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James James
5h5h

Mes batteries sont toujours à bloc donc le nouvel alternateur ne fonctionne pas bien longtemps en grosse charge, jusqu'à présent ça a chargé à 25 ampères au max ,plus quand le guindeau est en route ,mais sur quelques minutes ça ne porte pas à conséquence.

C'est pas très logique de monter un booster d'alternateur sur un modèle normal, ça fait des années que je le souligne et ne suis pas le seul.
Même avec un capteur de température.

Il y a bien mieux que les alternateurs durcis ,il y en a qui ont une régulation intelligente en plusieurs étapes mais ça vaut une fortune.

Pour moi jamais plus de produits Sterling ,non seulement c'est fragile mais en plus ils ne veulent pas réparer.

Et ça n'est pas un défaut de charge,ni de puissance,le sterling pouvait supporter 100 ampères dans le museau,ce que jamais mon alternateur ne sortira d'ailleurs...

Quand à la boîte qui s'occupe de Sterling France,Seatronic,après m'avoir dit oui on le répare je me suis bien aperçu que c'était du flan,une fois reçu ils m'ont dit que je devais en racheter un autre car Sterling ne leur donnait pas de réponse sur une réparation.
Bel exemple de communication foireuse pour un soit disant agent agréé Sterling ...

Un répartiteur de charge n'a absolument rien à voir avec un booster d'alternateur et ne peut pas se comparer,ils ne font en aucun cas le même job .

Je n'aime pas être pris pour un jambon sinon,pour Sterling ils vont se faire voir ...

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