Reprise de l'électricité et batteries (voilier et annexe)

Salut,
Sur mon nouvellement acquis Kelt 7.60 (de 1980), je suppose que l'électricité n'a jamais été trop une préoccupation car la plupart est resté d'époque.

L'état actuel
Pour le 12V, j'ai une seule batterie au plomb (qui sert à tout) : démarrage du moteur (inboard Volvo Penta MD5B), guindeau électrique (monté en 2008), éclairage de signalisation, éclairage intérieur, pilote automatique (Autohelm 1000) - que je ne prévoie pas d'utiliser souvent.

Juste au départ de la batterie, il y a un petit disjoncteur (comme ) que je n'ai pas réussi à déclencher quand j'ai essayé le week-end dernier : je ré-essayerai le week-end prochain. Si je dois le changer, faut-il prendre un ampérage exactement identique à la batterie ou bien légèrement supérieur ?

Pour le 220V, la rallonge de quai arrive à une prise dans le coffre de cockpit bâbord qui alimente (via une boite de dérivation) une prise dans la cuisine, et une lumière dans le carré : apparemment, c'est tout.

Première étape
Je compte dans un premier temps rester avec cette seule batterie (histoire de mesurer la consommation ... et d'étaler les frais).

Quand je referais le vaigrage, j'inspecterai le câblage en 12V (alimentation des lumières intérieures et extérieures) et je le changerai si nécessaire. Je changerai les lumières intérieures pour des LED (les actuelles ne plaisent pas à ma femme).

Le tableau électrique en photo ne semble plus complètement fonctionner, le bouton "Plafo" ne semble plus réagir (à tester un peu mieux lors du prochain week-end).
Vu l'âge apparent, je pensais le remplacer par un (avec l'avantage des prises USB et allume-cigares) : est-ce que quelqu'un a déjà utilisé ce tableau ?

Il n'y a pas de commande pour débrancher la batterie. J'ai trouvé plusieurs modèles : , , . Le modèle en saillie est indiqué de 100 à 300A, le modèle à encastrer propose 3 modèles avec 3 ampérages différents, le modèle à clef est de 100 à 400A. Comme il me semble que la batterie fait 70A, je suppose que je peux prendre n'importe quel modèle. Entre les 2 modèles à bouton et le modèle à clef, c'est juste une affaire de goût ou bien il y a quelque chose d'autre à savoir ?

J'ai déjà commandé un -il n'y en avait pas- : j'ai pris un modèle qui peut charger des LiFePO4 (cf. 2nde étape).

Pour info (ça, je sais faire et j'ai un ami électricien en batiment),pour le 220V, je vais poser un tableau 6 modules coffret étanche dans le coffre bâbord (à la place de la boite de dérivation). J'y mettrais un disjoncteur différentiel 30mA 40A AC, et 1 disjoncteur pour la lumière et 3 disjoncteurs pour les prises. J'ajouterai une prise dans le coffre bâbord -ou dans le cockpit- (pour brancher divers appareils de loisirs) et une prise dans le coffre tribord (où est la batterie) pour le chargeur.

Seconde étape
Je compte acheter ce pour l'annexe, avec cette : quelqu'un a t'il déjà utilisé l'un et/ou l'autre ?
Je compte aussi ajouter ce pour recharger les batteries (alternativement) l'une ou l'autre.
J'envisage d'utiliser cette batterie supplémentaire comme batterie de servitude, et garder la batterie Plomb pour le moteur et le guindeau électrique (tout en pouvant rebasculer la batterie Plomb en usage unique quand j'utilise la LiFePO4 dans l'annexe). Je suppose qu'il faudra ajouter des mais je n'en suis pas encore là.
La batterie au plomb permettra également de récupérer (sans installation complexe) l'énergie de l'alternateur du moteur (même si je n'envisage pas de faire beaucoup de moteur).

Voilà vous savez tout.
J'ai indiqué la seconde étape uniquement pour indiquer vers où je compte aller mais comme ce n'est pas pour tout de suite, ne vous tracassez pas à trop commenter cette partie ... sauf si cela a un impact sur la première étape.

Par contre, je suis intéressé par d'éventuels commentaires et/ou remarques sur la première étape.
Merci d'avance.