réservoir complémentaire de GO

Bonjour,
Dans l'optique d'une navigation un peu longue et des risques accrus de colmatage de l'alim GO de nos bateaux lorsqu'on "tape" dans le fond du réservoir, l'un d'entre vous a t-il (elle) tenté de stocker le GO complémentaire non pas dans un simple bidon ,mais dans une nourrice que l'on pourrait brancher à la demande sur l'alimentation du moteur , avec une poire d'amorçage...etc. Y a t-il des contraintes à respecter par rapport à la hauteur de la nourrice par rapport au moteur(dans mon cas Yanmar 2GM20). Peut -on faire un branchement avec les m^mes prise existant sur les moteurs HB ?
Merci de me faire part de vos expériences à ce sujet , car j'imagine que je ne suis pas le seul à avoir cette idée.

L'équipage
bouteboute
05 mars 2014
(pir2lune)(pir2lune)
05 mars 2014

sur un Sun-Fizz, j'ai un réservoir principal inox de 120litres et un secondaire de 80 litres avec pompe de transfert, c'est pour un Perkins 4108 qui consomme moins de 2 litres à l'heure.

Près de 100 heures d'autonomie
soient 4 à 500 milles ou 30 à 40 jours

Répondre
rv56rv56
05 mars 2014

j'ai récemment rajouté une caisse "journalièr", qui alimente mon moteur et mon poele (par gravité)

= réservoir de 30L chez plastimo

Répondre
bil56bil56
05 mars 2014

pour l'alim du moteur par un petit réservoir secondaire, il faut savoir où se fait le retour de gasole ...

Répondre
outremeroutremer
05 mars 201416 juin 2020

A ce stade de cogitation la logique est de monter une vraie alimentation par gravité (cf et schéma joint), qui vous garantit une grande fiabilité. Purger un diesel en mer houleuse ou agitée n'est pas une partie de plaisir.

Répondre
BMayer (LauBen)BMayer (LauBen)
05 mars 2014

@Outremer : C'est une montre, le trait sur la gauche du petit reservoir 30 litres ?

Répondre
yanthoyantho
05 mars 2014

Il me semble avoir vu sur le site de Banik qu'il s'agit d'un tube en verre, pour indication de niveau.

Répondre
AliguenAliguen
05 mars 2014

J'ai été confronté à ce problème en 2012 lors de notre périple jusqu'aux Lofoten.
J'avais posté des photos de la solution mise en œuvre qui a été utilisée entre Peterhead et Lerwick, et qui est restée en place après notre 2e dépannage au Shetland jusqu'à notre retour à Quiberon.
=> 2e réservoir de 22 litres type nourrice de HB avec alimentation sur un T avant filtre décanteur et robinet d'arrêt 1/4 de tour + poire d'amorçage.
Très efficace et simple à réaliser.

Répondre
bouteboute
05 mars 2014

Beaucoup de bonnes pistes dans vos réponses !
@ Bil56 merci du rappel, je n'oublierai pas le pb du retour GO du moteur qui effectivement ne doit pas être oublié...Je vais essayer de trouver un réservoir journalier type nourrice à caser dans le siège de la table à carte de mon SO 31. J'envisage une solution avec une sorte de réservoir "tampon" permettant de voir ce qui va partir vers le moteur...à étudier donc.

Répondre
bil56bil56
05 mars 2014

je voulais dire que si le retour est au réservoir principal, le secondaire se videra très vite !
si le retour est sur la pompe, là pas de pb ...

Répondre
rv56rv56
05 mars 2014

Sur le modèle que je cite, le raccord pr le retour est prévu

J aime mis une jappychauff entre le principal et le journalier avec petit filtre en ligne

Pas encore testé...

Répondre
LeMokoLeMoko
06 mars 2014

Bonjour Boute

j' ai pris la même option que toi, nourrice de 20L que je
place pour les longues balades
Branchement avec raccords rapide une pompe de gavage
en 12v monté sur le circuit de retour de gasoil vers le réservoir principal. Quand le niveau du principal diminue hop
un coup de pompe et remplissage.
Bien sur cela peut me servir de réservoir de secours

Le Moko

Répondre
Tags
#voilerie#First#VHF#Cartographie#Voyages#OpenCPN#Dufour#assurances#Gib'Sea#Kelt#Océanis#La Rochelle#TDM#Bavaria#Feeling#Cambuse#accastillage#Manoeuvres#Sun Odyssey#méteo

Phare du monde

  • 4.5 (144)

2022