résistance interne LiFePo4 en fonction de la charge

Si c'est la courbe de la résistance interne en fonction du SOC que tu cherches, je n'ai jamais vu une telle courbe nulle part.
Pour une batterie de 100 Ah en "12 V" les fabricants (CALB, Sinopoly) donnent une résistance interne inférieure à 3 ou 4 milliOhm.
Pour ta deuxième question il ressort de toutes mes lectures qu'avec un état de charge (SOC) de 70 à 80% la batterie est capable de recevoir toute l'intensité que l'alternateur peut fournir. Il n'y a que dans les derniers % que ce courant baisse, c'est un des gros intérêts de ces batteries à mon avis.

On peut donc raisonnablement penser qu'un alternateur classique de voiture pourrait charger à 50/60 ampères jusqu'aux derniers %, ce qui éviterait de passer par un régulateur MPTT.

Je ne vois pas ce quel est le rapport entre l'alternateur et le régulateur MPPT :reflechi: