retour au cockpit de grand voile / facile , pas facile

je ne sais pas te donner le cout, mais tu peux assez facilement te faire un devis.

Pour renvoyer tes manoeuvres au cockpit, la config "classique" consiste à avoir des poulies en pied de mat, des renvois à plat pont et des bloqueurs. cela de part et d'autre pour gérer d'un coté la GV, de l'autre la ou les voiles d'avant.

Vois sur cette photo le montage. On voit en haut les poulies de renvoi, et au milieu les coinceurs.

A toi de compter ce que tu veux renvoyer puis de regarder les catalogues de matos.

hervé

J'ai gardé la configuration mise au point par l'ancien proprio. Drisses de GV et génois au cockpit et prises de ris au pied du mât. Même si ça peut paraître bizarre, ça ne me pose aucun problème en solo. J'ai fait des marques de couleur(s) sur la drisse de GV : un trait pour le 1er ris, 2 pour le 2ème, 3 pour le 3ème. Pour prendre un ris, je largue la drisse jusqu'à ce que la marque arrive au ras du coinceur et je bloque. Je passe au pied du mât et je place le croc de ris dans l'oeillet. La marque a été faite de façon à ce que je doive tirer assez fort pour enfiler le croc. Ca évite à la voile de se décrocher. J'étarque la bosse de ris au winch de pied de mât + coinceur de bôme et je repasse à l'arrière ... Etarquage de la drisse à l'aise dans le cockpit. Moi, ça me convient, mais chacun fait comme il veut.

La prise de ris au cockpit n'est pas difficile en soit, mais n'offre pas un grand intérêt par rapport à une prise de ris classique.

Il faut à la fois renvoyer la drisse de GV sur un winch posé sur le roof, avec un coinceur si tu veux libérer le winch.

La prise de ris se fera avec le système de prise de ris automatique : la bosse part du bout de la bome, passe dans l'oeillet de ris sur la chute, revient au bout la bome dans une poulie de renvoi, va au vit de mulet dans une autre poulie de renvoi, monte dans l'oeillet de ris du guindant, revient au vit de mulet dans une poulie de renvoi, puis au pied de mat, puis sur le roof à coté du winch.

Le premier problème, c'est que ça te fais des km de ficelle si tu fais ça pour tes trois ris et pour ta bordure. Cela fait aussi 5 coinceurs sur le roof (drisse, 3 ris, bordure).

Le deuxième problème, c'est que tu as beaucoup de mal à intégrer le débattement de la bome. La bosse doit être impeccablement centrée, sinon, elle tire plus sur un bord que sur l'autre, avec le risque d'arracher l'oeillet.

Enfin, pour que cela serve à quelque chose, il faut aussi que la balancine soit renvoyée au cockpit.

Je suis aussi d'avis qu'il est plus simple de garder la prise de ris classique. Prévoit un pad-eye pour capeler ton harnais en pied de mat quand tu fais la manoeuvre.

Jacques

La configuration raisonnable : le troisième ris, classique.
Et j'avais opté pour deux bosses par ris.
Le tout automatique avec une seule bosse par ris me paraissant pouvoir poser problèmes à long termes, bien que les bômes de type Selder soit très bien conçues.

et ben moi j'ai tout renvoyé au cockpit. Je suis HEUREUX.
j'envoie depuis le cockpit, je prends les ris, Génial.
J'ai fait 2 renvois par ris, un pour le guindant et l'autre pour la chute.
la balancine est également renvoyée.
Ça fait pas trop plat de nouilles car une fois bien organisé et rangé......

Allez, juste un bémol, quoique. Mes voiles d'avant sont endraillées donc suis obligé d'aller à l'avant pour réduire : 1ère réduction à 13 noeuds, 2ème....jamais réalisée, ça tient au moins 25 noeuds avec ris dans la GV.

donc, navigue petit au départ pour connaitre ton bateau puis fais ton choix de plan de pont.

François

la seule chose qui me gène c'est qu'à un moment il faut faire un aller/retour au mat pour engager le point d'amure dans le croc et etarquer le point d'ecoute au winch de pied de mat. çà fait un petit moment que je me dis que tant qu'à aller faire un tour au pied de mat, autant tout y faire. donc je crois que je vais bientot y mettre un taquet pour y installer la drisse, comme çà j'aurais tout à dispo. çà m'est dejà arrivé d'arriver au mat et de decouvrir qu'il me manque 1cm de drisse pour passer le croc ou de revenir au cockpit et de decouvrir que le point d'amure s'est detaché du croc. grrrrrr....

Mais le croc, c'est de la préhistoire !

bonjour
on peut monter les coulisseaux concernés sur un transfilage.
Il n'y a plus besoin de les sortir du rail
cordialement
Hubert, de Cherbourg

Oui, TOUT en pied de mât :heu: :heu: :heu: :scie:

J'ai aussi envie de ramener les bosses au cockpit. en cas de ris "automatiques" il me semble que c'est la bosse d'amure qui maintient le point d'amure de ris au niveau du vit de mulet et que le croc devient inutile. Me trompe-je ?

j'ai un 7.5 m,je n'ai plus 20ans depuis longtemps et il m'est arrivé de devoir prendre le 3° ris par mer forte. Il n'y a aucune difficulté si tout est bien organisé et testé. Je répète souvent que cela ne prend que 2 minutes.(accrochage et prise de la bosse je suis au vent face au mat). drisse et balancine au cokpit.
Ne pas oublier qu'en solo, pour ces prises de ris, il faut mettre le bateau en panne le confort est bien amélioré
Je suis d'accord avec toi dans le principe. évidemment je me passerais de sortir du cokpit, mais c'est après des tests que j'ai opté pour cette solution. j'ai sans les bosses, 9 bouts qui reviennent au cokpit ce n'est déja pas mal, je ne me vois pas en rajouter 3.
Le principal, c'est de se sentir bien et de pouvoir faire la manoeuvre proprement et rapidement gage de sécurité.
JJ :pouce:

En fait, le plus embêtant et le plus dangereux, c'est quand la bosse du point d'écoute de ris ne revient pas en pied de mât et qu'il faut y travailler au trois quart de la bôme avec le bateau qui danse et la voile qui faseye.
Donc je dirais tout au mat ou tout au cockpit, mais pas les deux.

La graisse au téflon en bombe fait des miracles pour les coulisseaux et les poulies, et ne tache pas la voile quand on bave. Le winch ne sert plus qu'à étarquer à la fin, et tout redescend tout seul sans soucis. A renouveler tous les 3 ou 4 mois, c'est fait en 30 secondes (le plus long est de retrouver ce p$!§*@ de petit bout de tuyau rouge à mettre sur le gicleur pour bien viser).