Retour au mono safran sur un Pogo 40

Concept intéressant, configuration moins vulnérable aux impacts en tous les cas, sans compter des maneuvres au moteur facilitées si ça devait se propager dans des versions croisières.

Par contre je n'ai pas eu la patience de regarder jusqu'au bout pour comprendre le pourquoi de ce choix dans ce cas précis.

L'équipage
#Matériel
Pierre3Pierre3
1j
CfCfCfCfCfCf
1j1j

Contraintes de jauge.

Il n'y a que DEUX appendices mobiles dans la jauge de la classe 40.

Si on veut un trimmer sur la quille, il n'y plus qu'un seul safran possible.

L'architecte pense qu'une quille avec trimmer (donc profil asymétrique modifiable ) et UN seul safran est plus performant qu'une quille avec un profil parfaitement symétrique, non modifiable, et DEUX safrans.

Pour les avants type scow sur les classes 40, il y a aussi des contraintes de largeur maxi à l'avant dans la jauge. (une largeur maxi à 40cm de l'étrave et une autre largeur maxi à 2m et tout un tas de contraintes sur les rayons de courbure pour éviter les "bosses" ).

Pierre3:Merci pour l'info.·le 06 nov. 10:04
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FredericLFredericL
1j

Si l'arrière du bateau est large, un safran central sort partiellement de l'eau à la gîte, alors qu'avec deux safrans, le safran à la gîte est toujours totalement immergé.
Au niveau résultats, ça n'a pas l'air probant.

Pierre3:Effectivement.·le 06 nov. 10:45
viking35:Avec un bon réglage du trimmer, cela se compense. Et ils sont gagnants au prés avec moins de dérive.·le 06 nov. 17:22
FredericL:Je ne suis pas sûr qua ça fasse une grosse différence de trainée globale avec les carènes actuelles. C'est comme les dérives orientables en dériveur léger, c'est (était) présenté comme l'arme absolue dans les classes où c'est autorisé, et leur utilisation est confidentielle. ·le 06 nov. 21:34
viking35:Tu as navigué sur un voilier équipé d'un trimmer? Moi , je parle d'expérience.·le 07 nov. 07:06
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MaindoMaindo
9h

La dernière phrase de Dejoyaux me laisse songeur : mettre le safran devant et la quille derrière ?!?

Au delà de la securité qui est effectivement le point majeur, sur le plan hydrodynamique c’est contre intuitif par rapport à tout ce qu’on connaît… du coup ça m’intrigue. Il me semble qu’il y a eu des essais de ce concept à l’americas cup (?)

yvesbtz:Oui de mémoire fin des années 1990 le défi suisse de Marc Pajot avait un safran "canard" devant la quille ?·le 07 nov. 13:36
Alpaga:Même sur par exemple Wild Oats xi mais ce ou ces "canard" est ou sont en complément du ou des safrans...·le 07 nov. 14:07
Maindo:Effectivement, merci ! Ça n’a pas percé… sur une voiture les roues directrices sont devant d’un coté ça paraît logique. Les bateaux à moteur pourraient aussi avoir des helices travaillant en traction au lieu de propulsion·le 07 nov. 15:41
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