retour sur utilisation hélice kiwiprop

J'utilise une Kiwiprop depuis plusieurs années, 43CV Gin Fizz 8,6 T en charge, 11,5m; pas de souci, très puissante en marche arrière, c'est justement un point fort, cela m'a permis d'éviter de mettre un propulseur d'étrave à condition de savoir doser la puissance et de savoir se servir de l'effet de pas. Les pales basculent dans le bon sens pour la marche arrière avec un pas de 24° non réglable.
Au ralenti en marche arrière une fois lancé, je suis parfois obligé de mettre au point mort pour ne pas prendre trop de vitesse.

En marche avant on peut régler le pas de l'hélice entre 24° et 18° même sous l'eau, il ne faut pas hésiter à optimiser le pas soi même selon le moteur et son couple maxi. Les interlocuteurs sont pros et ont une bonne base de données sur tous les moteurs inverseurs, et les voiliers et pour lesquels leur hélice peut convenir avec la dimension et le réglage idoine.

Dans le dernier Voile magazine ou V&V, il y a un article sur l'état de cette hélice démontée après plusieurs années d'utilisation elle est encore en état impeccable alors que semble t il l'entretien avait été négligé.

Avantages
- disposer d'une ou voire trois pales de rechange pour un prix assez raisonnable en cas de casse.
- de théoriquement pouvoir se passer d'anodes,
- d'avoir peu de vibration.
- excellent rapport qualité/prix
- gain de vitesse de 0,5 n environ sous voile.

Inconvénients:
- le rendement est sans doute un peu en dessous d'une tripale fixe bien calculée. La mienne cavite au delà de 1200 / 1300 tours et je pense que les pales doivent légèrement ployer lors des relances dans une mer formée en raison de leur relative souplesse. Donc attention au rapport de l'inverseur et à la vitesse en T/mn du moteur.

• il faut la graisser chaque année.

Récemment, les pales ont été modifiées et sont parait-il plus performantes.

sur le site kiwiprop, ils disent de 15 à 100CV

• ~ 15 à ~ 60 cv pour la tri-pales
• ~ 65 à ~ 100 cv pour la quadri-pales

www.kiwiprop.eu[...]modeles

Je suis aussi content de ma Kiwi depuis 2 ans.

J'ai été épaté de la faible consommation de carburant, mais vu que je n'ai pas gardé longtemps l'hélice bi-pale bec de canard précédente, je ne sais pas si c'est grâce à la kiwi ou simplement parce que mon moteur (Volvo 28 CV pour bateau 6T5 ) consomme moins que ce que croyais...

Hello,

J'ai une Kiwi sur un Sunlight 30 19Cv depuis 3-4 ans à la place d'une bipales fixe, justement pour avoir une meilleure marche arrière.
Je n'en suis pas déçu du tout.
Plus "en prime" tous les autres avantages déjà cités.
Les inconvénients évoquées sont vraiment mineurs et parfaitement supportables.
A l'époque, j'avais ouvert un fil intitulé "Mon meilleur investissement de la saison".
Si je changeait de bateau à voile, la 1ère chose que je changerais serait...l'hélice, pour une Kiwi.

Amicalement.
FX

je suis également très satisfait de ma kiwi, qui m'a permis un net gain sous voiles, mais également au moteur en réglant très soigneusement le pas.
.
La marche arrière est phénoménale et sécurise le manoeuvres entre pannes de ponton.
.
Attention effectivement à la perte de la goupille, donc de pale. Un ami sur ce site, dont je venais de remonter et graisser les trois pales en a perdu une après une semaine de nav...
Sur les goupilles cylindriques, je vais maintenant les remonter bien dégraissées avec un peu de frein filet, ou pourquoi pas une goutte d'araldite (qui ne gênera pas son démontage)

Bonjour
Je suis également très satisfait de cette hélice, d’ailleurs j'en ai deux car sur un catamaran depuis 6 ans.
Mais cette été j'ai endommagé deux pales et je n'en avait plus d'avance, mais j'ai du changer les 6 car le modèle a changé et il de-conseil de mixer les pales donc faite attention.
cordialement
Stéphane

Les pales en composite laisse planer un doute coté longévité mais vos retours d'expérience sont vraiment rassurants.

Kiwiprops est une compagnie neo zelandaise et non francaise (d ou le terme kiwi...)
personnellement j etais en contact avec eux et leur anglais est excellent.
www.kiwiprops.co.nz[...]dex.php

le site officiel

cordialement

nicola

qu'Est-ce qu'on en a à foutre des fautes et des erreurs ? On n'est pas là pour ça ! Il y a plein de rigolmen sur ce site qui s'offusques pour ça ! feraient mieux de naviguer, c'est bien plus important.

Aux dernières nouvelles ce ne sont pas les traducteurs FR du site qui sont au bureau d'études ni à la fabrication.
:-)
Cordialement
Guy

Il famoso "Nicco"!
très sympa

Guy

Kiwi prop aussi sur un D2-55.
L'hélice est solide même si en plastique. Elle a déjà pris un orin et un filet sans pour autant qu'il y ait de casse. C'est un bon point.
Je l'ai depuis 3 saisons. La traction en marche arrière est effectivement le gros plus de cette hélice. Pour moi elle cavite entre 1200 et 1300 tr/mn. Il suffit de passer au dessus. Au ralenti à 750 tr/mn le bateau avance déjà à plus de 4 N. En manoeuvre au port je passe souvent par le point mort pour ne pas allez trop vite. J'ai constaté que le ressort après 3 saisons avait surement des signes de faiblesse. Sans doute qu'une révision sera nécessaire cette année. Ou un retour chez Nico.
Reste que pour le prix demandé je ne vois pas bien ce qu'on peut trouver de mieux. Le rapport qualité/prix me semble imbattable à ce jour.

C'est quoi cette histoire de goupilles ?
Vous savez à partir de quel moment le système a changé ?

merci

je comprends que ça ne concerne que le cercle rouge en bas à droite
de mémoire j'ai un bien un "cylindre" inox

J' avais une kiwi 17 pouces, Sun Fizz DL avec un Solé Diesel mini 44, réducteur 2/1, 42 cv à 3000 trs/mn.
Cavitation systématique au delà de 1200 tours à l'arbre, sans doute aggravée par les remous du puit de dérive. Pas moyen de dépasser 7,3 noeuds par mer plate, et poussée insuffisante contre vent et mer à force 5. Avec la cavitation, la force de traction mesurée au dynamomètre diminuait au delà de 1200 tours à l' arbre.
Remplacée par une Flex o Fold, 12 kg de poussée par cheval contre 9 kg pour la Kiwi.
Avec le Yanmar 4JH E 55 cv, selon le type de réducteurs 2,23 à 2,36, la cavitation se produira de 2600 à 2800 trs/mn, sans doute acceptable à l' usage. Et en marche arr, la kiwi sera excellente avec les réducteurs KMP35P/A à 3,16/3,04, et bonne avec le SD60 à 2,23.
La consommation va augmenter: pour le Sun Fizz 3,2 litre à l' heure à 6 noeuds mer plate avec la Kiwi, 2,3 avec la Flex o Old. Quelques bidons de plus en pontée pour une grande traversée !

J'avais installé une Kiwi sur le 'Wing engine' de mon ex trawler. Hélice très technique puisqu'il s'agissait avec un 29CV de mouvoir en cas de panne moteur un bateau de 15 tonnes et 14 mètres. A la livraison, erreur de calcul de l'hélice qui ne prenait pas ses tours, sur les conseils de l'agent Kiwi France j'ai raccourci chaque pale de 1,5 centimètres, au papier de verre, j'ai refait le profil en bout de pale. Résultat parfait, le moteur prenait ses tours et plein gaz le bateau atteignait 4 kts. Aucune vibration. Cette hélice est très facile à réparer, et entretenir. On peut changer une pale sous l'eau, meuler un choc sur une pale, et aucun risque de corrosion. Autre avantage, elle est très légère ce qui permet d'éviter les dégâts sur les S drives dus au chocs à l'embrayage avec les hélices lourdes.
(Je précise que je n'ai aucune action chez Kiwi)

Kiwi 17 pouces sur un ovni 365, Volvo 40 cv. On l'a perdue en rentrant dans une écluse au pays bas. Sans doute à cause d'une rupture interne, ayant pris un filet au large de l' Islande l'année précédente.
Nous sommes revenus à la classique tripale volvo.
Bilan : on monte mieux dans les tours, on gagne 1,5 noeuds pour un régime identique et on consomme beaucoup moins.
Je pense que c'est une excellente hélice pour un bateau léger, pas adaptée à un bateau lourd par son manque de puissance, sauf en marche arrière où elle est remarquable. Mais nous préférons naviguer en général en marche avant. ..

Retour expérience hélice Kiwiprop.Je n'ai pas l'impression d'aller dans le sens de la majorité mais bon....
Hélice montée sur un dériveur alu de 12metres,10.5t en charge, moteur Yanmar 55CV
Coté performance, pas de Pb, elle est efficace malgré les pales un peu « brut de fonderie » ,par contre j’ai eu beaucoup de déboires avec le coté technique de cette hélice :
-1 er point :
-Après la mise a l’eau du bateau et essais en mer il s’est avéré que l’hélice se mettait en auto rotation au delà de 6 nds. Cela arrive dans 10% des cas m’a expliqué l’importateur au salon, me précisant que les nouvelles pales étaient modifiées pour éviter cet inconvénient.Il m’a donc vendu,non pas échangé , 3 nouvelles pales( pour 250€). Pb réglé…
-2ième point :
- Lors d’un carénage (en Nouvelle Ecosse ) , je me suis rendu compte que, bien que montés au loctite,l’écrou central , les 2 vis de butée et les 3 galets (qui eux sont montés en usine)étaient complètement dévissés. L’hélice avait du jeu sur le cône !!!! panique à bord compte tenu des endroits d’où nous venions ,Terre Neuve et St Pierre et Miquelon ,là où l’eau est bien froide pour plonger…
Revisite au stand de l’importateur au salon de Paris qui me dit que l’écrou central devait être mal serré…bien sûr ,comme les 3 galets. Et il rajoute quand même que pour remédier au Pb, ils vendent maintenant une rondelle spéciale anti desserrage.
-3ième point :
Deux jours avant la traversée Norfolk (USA) Acores , sont apparues des vibrations énormes de l’ensemble moteur /arbre . Aucune modification de la situation après avoir vérifié l’alignement ,l’état et le pas de chaque pale. Traversée donc uniquement a la voile.
En arrivant en France, je renvoie l’Hélice chez l’importateur qui constate :
- un dérèglement des pales ( ?????)
-Le ressort de rappel quasi cassé
-Une forte usure, (mais ça je l’avait constaté) des pales au niveau de la portée des galets, de l’ordre de 3mm.
Il m’ont renvoyé l’hélice avec un ressort neuf, des galets changé, une facture de 250€ , et un poncage des marques d’usure, mais sur 1 des pales uniquement…
Les factures s’ajoutent aux déboires. Je précise que mon hélice a toujours été bien entretenue et qu’elle a actuellement 1100 heures. Parfois dans des conditions difficiles ,ou il faut « tirer » sur le mouillage en AR (d’où certainement la forte usure des pales au niveau des galets).
Je n’ai pas encore essayé l’hélice révisée, donc, je ne sais pas si le pb de vibrations est résolu.
En résumé je pense que c’est une bonne hélice efficace, mais pas adaptée a un usage intensif.

Bonjour tlm,

Mon RM 1050 est équipé d'une kiwi prop.
J'en étais tres satisfait l'an dernier.

Cette année mon canote est resté à sec 6 mois et un pro a changé le joint de SD et a déposé l'embase et a "entretenu" l'hélice...
Sauf qu'à la remise à l'eau...le pas était complétement déréglé et le bateau quasi incontrolable.
Bref le pro a ressorti le bateau et modifié le pas.

Il y a 10 jours j'étais à st gilles croix de vie (un port avec pas mal de courant) et là...je passe la marche arrière pour casser l'ere et rien! meme en accélération à fond en marche arriere!

Je me pose des questions:
- le pro a t il bien réglé le pas d'hélice?
- la kiwi prop et le courant ne font ils pas bon ménage?

Je précise que je mets toujours un peu de temps pour passer marche avant/arriere afin de rester "cool" avec l'inverseur.

Je sais que je peux régler moi même (meme sous l'eau) mon pas d'hélice avec les vis de butée mais j'avoue pas trop connaitre cette hélice et je n'ai rien sur la notice.
J'imagine que le pas est différent selon le type de bateau...taille/poids etc.

Merci de vos retours

J’ai bien peur que ton « spécialiste » ai démonté l’hélice pour la graisser et que le remontage soit approximatif. Il y a à l’intérieur un ressort de rappel qu’il vaut mieux éviter de démonter. Enfin le réglage du pas de l’hélice de chaque pale doit être méticuleusement fait avec un pieds à coulisse pour ce qui me concerne. Les trois pales doivent être réglées à l’identique au 10eme de mn.
Un contact avec l’importateur me parait indispensable. Bon courage

Salut Capcavern .
Je pense me souvenir que le pas de la Kiwi se règle pour la marche avant mais par pour la marche arrière . Le pas est énorme en marche arrière .D'autre part le pas de l'hélice est réglé un fois pour toutes en usine pour ton bateau et ce n'est pas le fait d'être resté 6 mois au sec qui a pu déréglé le pas autrement dit : pourquoi le retoucher ?Pour passer de mav/ mar ou mar /mav ( je me souviens plus ) il y a un gros ressort qui doit ramener l'hélice sur une position neutre . Il y a peut être un pb à ce niveau

Et en effet en AR c’est le pas max ; très efficace