Retours Hanse 315 (version moteur électrique / rudder drive / emotion)

Bonjour,

Je serais très curieux d'avoir des retours sur l'utilisation de moteur électrique sur le Hanse 315 (j'ai cherché sans trouvé autre que toutes les annonces de 2016 sur le lancement):
- Autonomie réelle
- Temps de charge sur secteur sans l'option "turbo"
- Temps de recharge en voile (hydro generation)
- 2016 -> 2022 quelle évolution de l'autonomie après plusieurs années
- Puissance suffisante du moteur ou pas (naviguer en rivière pas temps calme VS devoir rentrer au port dans les vagues par temps fort)
- Tout autre retour d'expérience sera apprécié :)

#autonomie#batterie#electrique

pixmin

01 août 2022

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J'ai discuté hier sur un ponton avec le proprié... jean_manu01 août 2022

Merci beaucoup Jean Manu pour la réponse et le ... pixmin01 août 2022

Il m'a parlé de 80 kg de batterie, on doit cer... jean_manu01 août 2022

5kg /kW... Donc 16kW sans doute. C'est vraiment... Peuwi02 août 2022

avez vous déjà utilisé une annexe à 4 avec un m... Cédric 198301 août 2022

Voir comment SY UMA (sur Youtube) s'en sort en ... brufan01 août 2022

Le truc c’est que Sailing UMA ils ne font que ç... Pexcha01 août 2022

Exactement… le temps et un gros parc de batterie! Cédric 198301 août 2022

Super intéressant, merci à tous pour vos retour... pixmin02 août 2022

ils ont un parc à batterie conséquent, un syst... Cédric 198302 août 2022

@Cédric Si je devais mettre d'un côté les batea... pixmin03 août 2022

UMA a déjà un parc en 48 V et, de mémoire 5 ou ... brufan03 août 2022

le 315 n'est pas un sabot, à condition de lui m... Cédric 198303 août 2022

Donc si je comprends bien du fait de leur pench... pixmin03 août 2022

Les first des années 2000, les dehler de la mêm... Cédric 198304 août 2022

Le Elan E3? (je regarde tous ceux qui comment à... pixmin04 août 2022

Une Hanse est tout... sauf léger. Comme c'est ... brufan03 août 2022

c'est surtout très large... beaucoup de surface... Cédric 198303 août 2022

Hanse a fait des croiseurs "lourds" comme le 31... Jef-37004 août 2022

Plus exactement, les Hanse de l'époque précéden... brufan04 août 2022

jean_manu

01 août 2022

J'ai discuté hier sur un ponton avec le propriétaire d'un django 770 équipé du même propulseur. Il était un peu déçu par l'autonomie inférieure à 20 mille à 4 nds et par la recharge en voile inopérante.
En fait, il ne l'utilise que pour entrée et sortie de port.

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pixmin

01 août 202201 août 2022

Merci beaucoup Jean Manu pour la réponse et le partage de retours!

Ha mince, pourtant le Django est plus petit/léger que le Hanse, enfin il faudrait savoir les batteries qu'il avait pour pouvoir comparer j'imagine...

Je demanderais bien si pour la puissance ça allait, mais là encore le Django étant plus léger...

Par contre est-ce qu'il a précisé à quelle vitesse il allait pour essayer de recharger à la voile? (je me demande, avec un gros doute, si ça pourrait être parce qu'il n'allait pas assez vite)

Encore merci en tout cas d'avoir partagé ces retours! :)

jean_manu:Il m'a parlé de 80 kg de batterie, on doit certainement pouvoir en déduire une capacité mais je n'ai pas étudié précisément le sujet...80 kgs, ça m'a parrut déjà très lourd sur un django.Bref, je garde mon 9.8 hors bord de 28 kgs!!! Je fais 25 à 30 litres sur 10 semaines, c'est relativement négligeable d'un point de vue environnemental et pas de recyclage de batterie à faire...·le 01 août 2022 11:18

Peuwi:5kg /kW...Donc 16kW sans doute.C'est vraiment très faible pour alimenter un moteur.·le 02 août 2022 09:35

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Cédric 1983

01 août 2022

avez vous déjà utilisé une annexe à 4 avec un moteur electrique genre toquedo?

hormis pour débarquer à la plage c'est totalement inopérant ... la batterie ne permet pas de faire de longue distance à un rythme raisonnable !
quand à la recharge, cela ruine les batteries du bord si mouillage ... (environ 1kwh la batterie du torquedo, soit ce que peut fournir une batterie plomb de 200Ah!)

Bref, il faut un parc batterie sérieux... et là oui cela devient plausible.

brufan:Voir comment SY UMA (sur Youtube) s'en sort en 100 % électrique en grande croisière...Evidemment, c'est avec un vrai système (Oceanvolt actuellement) + un gros parc de batteries LIFEPO4 avec un vrai RegGen et un solide système photovoltaïque. Il ont sorti un seule fois end plusieurs années leur petit groupe de secours. Mais pour l'annexe, ils sont restés à l'essence...·le 01 août 2022 17:58

Pexcha:Le truc c’est que Sailing UMA ils ne font que ça. Donc si y’a pétole prenant 6 jours ben ils attendent 6 jours, et s’il faut naviguer à 2,5 noeuds ça ne leur pose pas de problème. ·le 01 août 2022 18:41

Cédric 1983:Exactement… le temps et un gros parc de batterie!·le 01 août 2022 20:07

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pixmin

02 août 2022

Super intéressant, merci à tous pour vos retours! Sailing UMA revient quand même régulièrement comme la référence, je vais regarder de plus près leur installation :)

Cédric 1983:ils ont un parc à batterie conséquent, un systeme qui permet de charger 500w dès qu'il y a F4, un jeu de voile propre (même si je suis toujours surpris par leur spi asy qui est petit), mais surtout, surtout, ils ont un vrai voilier, c'est à dire un bateau qui démarre tot dans peu d'air! rien à voir avec un Oceanis ou un bavaria machin chose cruiser! quand ils sont à 3nds, le bavaria est encore scotché à 1.5nds ... et ça change tout!·le 02 août 2022 13:38

pixmin:@Cédric Si je devais mettre d'un côté les bateaux qui sont comme Le Pearson 36 de Sailing Uma (un voilier qui démarrer tôt dans peu d'air) et de l'autre ceux qui ne le sont pas, comment je devrais m'y prendre? Tu te bases sur ton expérience ou/et il y a des critères qui permettent de juger ce genre de chose? Dans quelle catégorie mettrais-tu le Hanse 315? Est-ce que tu as d'autres exemples en tête de bateaux qui "démarrent tôt dans un peu d'air"?Merci encore pour ces retours très utiles :)·le 03 août 2022 08:35

brufan:UMA a déjà un parc en 48 V et, de mémoire 5 ou 700 Ah ce qui fait pas loin de la demi tonne de batteries ...·le 03 août 2022 10:05

Cédric 1983:le 315 n'est pas un sabot, à condition de lui mettre de la toile sur l'avant... l'autovireur le castre.Reste que dans 6-8nds de vent il décolle doucement. Les bateaux qui décolle mieux dans peu d'air on deux caractéristiques commune: un arrière pas trop large et un maitre beau raisonnable. En bref un pogo 30 se fait tourner autour par un first 30 de 70's dans ces conditions! le poids compte assez peu finalement.·le 03 août 2022 11:56

pixmin:Donc si je comprends bien du fait de leur penchant "croisière confort" les voiliers tels que l'Oceanis 30.1 ou le Hanse 315 ne sont pas des bateaux qui "démarrent tôt dans peu d'air". Est-ce qu'il y aurait de tels bateaux qui ne seraient pas orientés uniquement vitesse mais présenteraient quand même suffisamment de confort pour Madame? :D Ou l'un exclu nécessairement l'autre?·le 03 août 2022 15:56

Cédric 1983:Les first des années 2000, les dehler de la même période idem… généralement assez étroit.·le 04 août 2022 07:42

pixmin:Le Elan E3? (je regarde tous ceux qui comment à être vendu avec propulsion électrique...·le 04 août 2022 12:24

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brufan

03 août 202203 août 2022

Une Hanse est tout... sauf léger. Comme c'est très haut et volumineux, il y a forcément de la matière donc du poids. Et comme c'est construit sans utiliser d'autre technique d'allègement qu'un classique pont partiellement en sandwich...
Donc, ça ne démarre pas très vite dans les petits airs... surtout avec le plan de voilure (et les voiles) d'origine
J'en sais quelque chose. Mais c'est loin d'être les seuls modèles dans cette voie

Cédric 1983:c'est surtout très large... beaucoup de surface mouillée, et ça ça compte plus que le poids.·le 03 août 2022 11:57

Jef-370:Hanse a fait des croiseurs "lourds" comme le 315, mais aussi, au début, des courses-croisières comme le 370, le 400 ou le 460, surtout avec l'option époxy, en moyenne 6% plus léger que le standard vinylester. Le foc auto-vireur prive certes de chevaux sur l'avant, mais offre d'autres avantages en croisière. Compromis, compromis... Les rares puristes qui s'acharnent à naviguer à la voile dans les petits airs s'offrent un gennaker. La surface mouillée est plus importante que des plans anciens, une partie de la difficulté, c'est de faire gîter la bestiole dans les petits airs. Équipiers lourds et matossage bienvenus ! Il faut comparer ce qui est comparable : sur le papier, Pearson 36 et Hanse 370e sont très proches (longueur de coque, maître-bau, poids, rapport de lest). Mais si je propose à ma bourgeoise d'acheter un Pearson 36 plutôt qu'un 370e, elle divorcera dans la semaine. Le volume intérieur et le confort n'ont rien à voir. Dan et Kika sont des puristes dans leurs genre, qui ont navigué 4 ans sans même de l'eau chaude. Ils sont jeunes, ont modifié Uma pour leur usage, souvent avec des idées un peu iconoclastes parce que sans parti-pris "marine", une "culture" qu'ils n'avaient pas au départ. Chapeau pour leur parcours ! Ma femme et moi sommes deux fois plus âgés, ce sera donc un Hanse. Avec un gennaker. ;-)Pas sûr que le Pearson 36 nous tourne autour... ;-)·le 04 août 2022 09:42

brufan:Plus exactement, les Hanse de l'époque précédent les suites du rachat de Delher par Hanse était des croiseurs polyvalent assez rapides. Par la suite, la gamme Delher a été en charge des croiseurs rapides et courses-croisières tandis que la gamme HANSE post 2012 a été chargée de faire concurrence à Bavaria et Oceanis. Les dessins s'en ressentent. Les mats des Hanse ont alors été reculés et raccourci pour augmenter le triangle avant et réduire un peu la GV et toutes les manoeuvres sont alors revenues aux postes de barre. Mais, globalement, et certainement après 2010-2012, c'est du monolithique moulé au contact ; donc pas léger·le 04 août 2022 10:05

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