Revenir à la barre franche - sur un double circuit hydraulique

Pas de problème
Mettre sur le circuit hydraulique une vanne de by-pass permettant à l'huile de passer d'un tuyau à l'autre librement.
En ouvrant la vanne, il est possible de barrer à la barre franche.
Ce by-pass doit d'ailleurs normalement déjà exister puisque une barre franche de secours est obligatoire.

Désolé de l'erreur de cablage ...
Je ne maitrise guère la terminologie technique:)

Ce sont bien sûr des tuyaux aboutés à des pompes hynautic 60 (une par poste de barre). Avec deux T pour les relier et le cylindre sur le "secteur de barre".

En mettant le by-pass Vetus le liquide va circuler librement :

www.nauticexpo.com[...]72.html

Le liquide devra continuer à trouver son chemin. La barre franche sera-t'elle vraiment aussi franche ?

Je ne connais rien à l'hydraulique.

Attention,
Il faut travailler très proprement, bien remplir les circuits au montage, éviter d'introduire des bulles dans les tuyaux et purger très soigneusement.

Suivant la conception du bateau et du safran, on peut avoir des efforts importants pour l'orientation de la barre. D'où le choix d'origine de la barre à roue hydraulique très démultipliée.

je me faisais la réflexion suivante :
6 tours de butée à butée pour... disons 30° sur chaque bord : soit 60° hors tout.
Cela fait 10° de safran par tour de barre (360°). Donc un rapport de 36.

Si la barre a un rayon de 30cm, c'est l'équivalent d'une barre franche qui mesurerait 36 x 0,3 = 10,8 mètres de long.

Manœuvrable au petit doigt, mais effectivement, coté sensation, cela ne doit pas être le top.

réduire le secteur?
D'abord, mise en place du by-pass et essais. Cela est une solution prudente et sage.
réduire le secteur? Très difficile de répondre. Les efforts sont inconnus.
Si je compare à mon Arpège, 4 Tonnes, Un coup de gîte sous une risée à force 5-6 sous 1 ris et génois réduit, c'est environ une force de 7 à 10 Kg (100N) sur une barre de 70 cm de long environ.
Quand on regarde les vieilles photos des côtres à quille longue et profonde gréés aurique, la barre franche est munie de palans. Ce type de gréement favorisait les aulofées par un centre vélique très déporté, mais comparativement, on peut s'attendre à des efforts importants. Effort ponctuel cela passe, effort permanent ou répétés on en a vite plein les bras.
Un jour on va parler de pilote automatique. Dans ce cas, il faudra assurer une bonne rigidité hydraulique entre la pompe et les "presses": minimiser les volumes morts, minimiser les longueurs de flexibles et ne pas avoir une inertie trop grande. Et comme cette inertie apparente vue pas le vérin est dans le carré du rapport de transformation entre le rayon du secteur et environ les 2/3 du rayon d'action du safran on n'a pas intérêt à trop réduire ce dernier. Tout se calcule et il est impossible de répondre dans le vide.
Une autre solution serait une pompe de cylindrée plus forte avec une barre sensible et une barre de gros temps, mais c'est certainement une solution plus chère.

Barre franche
Oui elle sera "libre" en utilisation normale, même si on peut sentir parfois un peu de résistance quand on bouge rapidement la barre au port. Pas gênant en route si on ne prend pas sa barre pour un essuie-glace.

bonjour Gilles
La barre à roue ne donne absolument aucune indication, d'aucune sorte quelque soit les conditions.

On peut la tourner sans le moindre effort.
Le niveau de sensation est tellement faible que cela nuit très clairement au contrôle de la bête.

Cela n'est-il pas l'indication que les efforts subi par le safran sont vraisemblablement supportables par le barreur au bout d'une barre franche d'une longueur raisonnable ?

C'est un bateau lourd mais équilibré, assez proche dans ses lignes d'un endurance 35 quoiqu'un peu plus profond (1,8m) et un peu plus lesté encore.

Penses-tu que la barre franche n'est pas jouable pour ce type de barcasse?

Il est vrai que le safran en bout de quille longue n'est pas compensé.

Merci Gilles et Francis
Merci de mettre l'accent sur le risque associé au caractère relativement destructif d'une mise en place d'une barre franche.

Je n'ai effectivement aucune information permettant d'anticiper le comportement du bateau sous une telle configuration. Même si je n'anticipe de difficultés en "barre franche" que .... lors des périlleuse "marche arrière" durant les manœuvres.

Le bateau n'a jamais été testé au delà de force 6/7. Il s'est toujours révélé totalement équilibré sous voile (c'est un gréément marconi) quoique difficile sans une longue expérience de la barre car il n'indique rien et qu'il faut beaucoup, beaucoup tourner.

J'avais réduit le diamètre de la barre à roue. Elle est désormais de 40 cm. C'est plus réactif. Mais cela reste mou et, pour tout dire, sans la moindre satisfaction ...

Ceci dit, vous m'avez convaincu de la nécessité de prendre une saison pour tester la nouvelle configuration en installant un "by-pass" près du cylindre - indispensable de toutes façons - afin d'examiner sereinement tant la "dureté musculaire" que le plaisir associé à ce retour à plus de simplicité.