rinçage moteur

pour valider l'achat de mon canot, on as fait tourner le moteur avec des sceaux d'eau, j'ai pas chronométré, mais je dirait qu'un seau durait moins de 2 minutes, et c'est pour un 14 CV, le débit pour ton 30CV est surement plus important.

Bonjour,
Pour bien rincer un moteur il faut une demi heure, il vaut mieux mettre le tuyau d ans le sceau.
Moi j'ai le tuyau à la main dans le filtre à eau de mer et j'ouvre le débit en fonction de l'aspiration et quand j'ai trouvé le bon équilibre d'aspiration je fixe le tuyau avec un bout, au bout de 30 minutes, je coupe l'eau et je mets du liquide 4 saisons dans le filtre à eau de mer, quand mes 5 litres sont aspirés j'arrête le moteur. Un chiffon imbibé d'huile à l'échappement.
C'est ma méthode, chacun comme il veut'
Christophe

Avec un jerrycan de 20L ouvert.J'installe une vanne quart de tour au bout de mon tuyau d'eau dans le bateau.J'ouvre ainsi l'eau au robinet au départ du tuyau puis la vanne quart de tour de temps en temps pour maintenir un niveau suffisant dans mon jerrycan.
Sinon je mets une canne au bout du tuyau de la pompe à eau.
Je finis aussi à l'antigel.

Ça protège le moteur contre la rouille et le gel.
Ici il faut plus sérieux que du 4 saisons pour protéger contre le gel mais chez vous j'imagine que ça suffit.

Now,despeyrey,toualenvers. Laissez tomber le " sceau" un "seau vous suffira :mdr: :mdr:

serais-tu Garde des Sots ?.... :litjournal:

Un classique : "Un sot porte dans un seau le petit sceau du Roi, il fait un saut : l'étroit seau tombe."
En question verbale demander autour de vous (surtout aux écoliers) comment on écrit le dernier "seau". La seule solution est celle écrite ci-dessus.

Si ta région est calcaire, une pastille d'anticalcaire de lave-linge à délayer auparavant.

Bonjour,
Avec un saildrive, est-il possible, bateau à sec, de faire tourner le moteur en mettant des ouïes comme sur HB?

avec un sail drive, il est beaucoup plus facile de mettre le jet d'eau dans le gros filtre à eau. Et en plus, si tu laisse l'arrivée d'eau ouverte, ça rincera en même temps le circuit d'arrivée à l'envers (pour enlever les petits mollusques)

perso, je mets le jet directement dans le filtre: c'est le réservoir noir au plus haut et de la taille d'une marmite qui a un bouchon qui se dévisse et à l'intérieur duquel il y a comme une passoire à pâtes. En dessous il y a une grosse durite qui vient de l'entrée d'eau et une autre qui va au circuit. Archi simple: tu remplis le réservoir, tu démarres, tu régules le robinet du jet pour maintenir un niveau suffisant dans ce réservoir

Bonjour,
je viens de faire cette opération de rinçage,et mise sous antigel , sur mon D1-20.
Ma méthode et la suivante: j'ai récupérer un bidon de 20l ,sur lequel j'ai placer un passe coque en plastique au bas de celui-ci.
je raccorde le tuyaux du filtre a eau, après l'avoir démonter de la vanne de prise d'eau avec une rallonge de flexible pour avoir la bonne longueur sur le passe coque du bidon.
je remplis ensuite le bidon et plonge le flexible d'eau de ville dedans, les 20l du bidon me donne un volume tampon suffisant pour faire l'opération seul sans risque de désamorçage de la pompe d'eau de mer.
le moteur au ralentis et je rince le temps nécessaire, après je laisse le bidon ce vider de l'eau et j'y verse l'antigel.
un seau de 10l est trop juste pour toi faire cela seul .
Ce système ma déjà servi sur tous mes bateaux précédent.

Tu peux utiliser cette méthode mais il faut pouvoir régler le débit d'admission d'eau avec précision .
car si tu envoie plus d'eau que le moteur peu en prendre tu risque de noyer les cylindres par retour d'eau par l'échappement.
et si tu est seul tu ne peux pas être a la fois dans le bateau et en dessous pour régler ta vanne D'eau.
Donc oublie et utilise le seau ou le bidon.
la méthode des ouïes s'applique sur les hors bord ou embases Stern drive, qui n'ont pas la même configuration du circuit de refroidissement.

Ok, merci.
Je prends mon seau...

A toi de trouver la combine

Sur mon bateau j' ai une dérivation juste après la vanne de prise d' eau de mer, avec une vanne et 1 tuyau souple en attente.
Pour le rinçage, il suffit de mettre ce tuyau souple dans un seau avec remplissage en eau douce et faire tourner le moteur avec la vanne d' eau de mer fermée et la vanne d' eau douce ouverte.
Avantage: aucun démontage de tuyau à faire.

1/ Opération de rinçage:
Tuyau d'aspiration eau de mer à débrancher de la vanne puis ensuite plongé dans un bidon de 15 ou 20 litres ( transparent afin de voir le niveau). Le tuyau d'eau douce dans ce même bidon (au besoin effectuer une deuxième ouverture dans ce bidon). On a, compte tenu des quantités, largement le temps de réguler l'arrivée et l'aspiration de l'eau douce. Laisser tourner une bonne demi heure (toujours en surveillant). la dérivation avec une vanne et tuyau souple évite tout démontage c'est bien mieux !
2/ protection antigel:
Plonger le tuyau d'aspiration d'eau de mer directement dans le bidon d'antigel ( antigel 5l pour nos autos fait très bien l'affaire). Environ 4l doivent remplir le circuit...suivant le moteur bien sur. Je mets un seau fixé avec un bout, pour récupérer l'excès d'antigel à la sortie d'échappement de la coque. Quand sa sort jaune, vert ou bleu, l'opération est finie. Procédé que j'utilise au printemps pour récupérer l'intégralité (presque...) du liquide antigel pour repartir avec l'eau de mer. Je ne pollue pas trop ainsi...
Simple mais pour un sail drive je ne connais pas assez...
Hervé

Ça ne prend pas un froid extrême pour fendre un moteur.
J'ai un copain qui a fait refaire son moteur à neuf par un atelier de mécanique.

Il l'a remis dans le bateau à la fin avril sans l'hiverner et le moteur a fendu. Pourtant, à la fin avril ce n'est pas plus froid que chez vous en plein hiver.

ça s'appelle se replier sur soi, ça ça m'étonnerait ,c'est plutôt exploser ..
pour now si tu ne veux pas mettre de 4 saisons vidange le circuit primaire
le secondaire lui en est déjà plein
tu airais pû mettre un peu de vinaigre ou de sel d'oseille dans ton baquet ça aurait nettoyé le feisceau en même temps ...
ALAIN

Moi j'ai une vanne 3 voies pour le refroidissement. L'intérêt c'est d'y brancher un tuyau d'eau douce et d'envoyer la sauce à moyen débit... Autre atout en cas de voie d'eau, en plus d'une vanne électrique et/ou manuelle il suffit d'allumer le moteur pour compléter l évacuation de la voie d'eau :)

Pour info je fais ca 4 fois par an mais mon moteur est un refroidissement indirect donc peu d'intérêt...

Voila a chacun ses combines!

Bonjour,
Pour les moteurs à refroidissement direct, il faut penser à vérifier le thermostat régulièrement. Le mieux étant de le déposer tous les ans et de le mettre dans une casserole d'eau et de vérifier qu'il s'ouvre à la température voulue située autour de 60°
si on doit le remplacer: conserver l'ancien et le bloquer ouvert par moyen mécanique (un fil ou un ressort). Ensuite remonter ce thermostat bloqué ouvert et procéder au rinçage. Le rinçage sera alors beaucoup plus efficace et rapide que thermostat enlevé.

Il est bien entendu nécessaire d' enlever le thermostat (ou calorstat) quand on fait le rinçage à l' eau claire.
C' est d' ailleurs une des préconisations de VOLVO dans son manuel d'instructions pour l'entretien.
Quand à le bloquer ouvert, je ne vois pas... Autant l' enlever.
On fait la vérif. de son bon fonctionnement à ce moment là.

C'est la première fois que j'entend parler de remettre un thermostat bloqué ouvert. Ceci dit, ton explication me parait logique.

Comment on fait pour bloquer le thermostat en position ouvert?

Il me semble bien que sur mon Yanmar c'est le contraire! Le thermostat empêche l'eau de ressortir du bloc si elle est trop froide.
Donc aucun intérêt à remonter un thermostat ouvert, autant l'enlever complètement et l'eau ressortira encore plus facilement du bloc.(évidemment il faudra quand même remettre son couvercle!)

quel modèle de chez Yanmar ?

N'y a t'il pas un risque avec la pression de l' eau du robinet?
Celle-ci s' ajoute à la pression fournie par la pompe.

Pour le 2 GM de chez Yanmar:

Sur le moteur Yanmar GM:

à froid :
l'eau est en très grande partie emprisonnée dans le bloc. Lorsque le thermostat est fermé une toute petite partie seulement peut en sortir grâce au trou de purge situé dans le clapet du thermostat. le moteur en fonctionnement à froid l'eau circule par le circuit en bleu F. Pour être injectée dans l'échappement.
elle passe notamment par le by-pass C

à chaud:
L'eau entre dans le bloc par le tube B, sort du thermostat D et est injectée dans l'échappement en E
Particularité du thermostat: le clapet a un tête plate à l'extérieur (détail X) ce qui fait que le clapet ouvert ferme le canal du bypass C vers D. C'est malgré l'apparence un thermostat double effet.

Rinçage thermostat enlevé:
Oui une partie de l'eau circulera au travers du bloc en entrant par le raccord B, mais une bonne partie, surtout si le bloc est sale passera directement dans le sens de la flèche bleu F
solution simple pour forcer l'eau à passer exclusivement dans le bloc: Fermer le bypass en pinçant la durite C avec une pince étau sans trop serrer pour ne pas abimer la durite.

Merci pour cette explication.

Dans ces conditions, est-ce qu'on a pas intérêt pour le rinçage, à commencer avec le thermostat en place, puis le démonter pour terminer ?