Ris de fond / cunningham

Un cunningham ne se croche pas !

Il doit pouvoir se régler progressivement tout comme la bordure pour aplatir de plus en plus la voile.
On le règle par un palan ou une cascade idéalement renvoyée au cockpit (4:1, 8:1 voire 12:1... selon la taille de voile).

je pense que tu confonds
l'oeillet 30cm au dessus de l'amure, au guindant, est un oeillet de cunningham, il faut gréer un cunni même simple pour l'utiliser

l'oeillet de ris de fond se trouve à peu près à la même hauteur sur la chute, au-dessus du point d'écoute
il faut passer une bosse (de ris) pour le prendre

on entend souvent que le ris de fond (un peu démodé) permet de résorber le creux de la grand voile sans perdre trop de surface
le cunningham permet de régler la position du creux sans toucher à la drisse ni à l'écoute
cunni repris = creux avancé = profil plus tolérant (mer formée p. ex)

dans le cas que tu exposes, aplatir la bordure / diminuer l'angle d'incidence (descendre le chariot) peuvent être des solutions avant la prise du 1er ris

edit : brufan m'a doublé :mdr:

La tension du guindant de GV par la drisse peut se révéler insuffisante, même après étarquage. Il faut alors reprendre la tension par le bas, en étarquant progressivement le cuningham. Le résultat est spectaculaire. Il est très surprenant que si peu de voiliers soient équipés d'un tel gréement à poste en permanence.

L'excellent Briggs Cunningham à inventé ce dispositif pour qu'on puisse étarquer le guindant de la GV quand la têtière est à la marque de jauge, pendant la coupe de l'America 1958 à bord de Columbia.
Donc ne pas relacher la drisse.

Le retour au cockpit est repris sur un winch N°8.
Si j'applique 20 daN sur ma manivelle de 8 pouces, ça fait: 20x8x0.8x2=256 daN
Sur la 2ème photo ci-dessus, on voit le cuningham en action avec le bas du guindant qui fait des plis.

@ Steredenn et chacha3 : j'essai dès que possible, merci :-)

ya du lourd sur ce sujet :bravo:

Autant pour moi alors, si ça peut servir :coucou:

la tension sur le guindant d'une grand voile n'est pas équilibrée car les mal nommés coulisseaux ne coulissent pas quand la voile est gonflée
ce n'est pas le cas avec une voile d'avant, où la tension a tout le loisir de se répartir le long du guindant
je ne comprends pas l'intérêt qu'aurait un cunningham ?

J'ai vu des cunninghams sur des voiles d'avant avec tuff-luff, je ne sais pas si c'est un luxe inutile. J'ai abandonné ce système pour des mousquetons (quand on navigue seul le tuff-luff ça peut ètre l'horreur) et j'ai toujours l'impression que ma tension de drisse est excessive en haut avant d'en ressentir les effets plus bas. Peut-être est-ce moins nécéssaire que sur une GV, je ne sais pas, mais je ne le vois pas totalement inutile.
(Je crois bien qu'il y a quelque chose á ce sujet sur le bouquin de Chéret.)

Si cela vous intéresse, ci-dessous deux croquis qui imagent bien ce qui a déjà été dit ci-dessus:
(extrait du livre de Bertrand Cheret, Les voiles)

Lorsque l'on reprend du cuningham, on étarque aussi la bosse d'empointure, ce qui a pour effet d'effacer le creux de la GV le long de la bôme. Les quelques plis restants proches du vit de mulet sont disgracieux mais sans conséquence.

Oui et c'est quand même pratique de pouvoir passer sous la bôme au virement et à l'empannage