rodage après refection volvo MD 11

Effectivement, c'est un MD 11 D. Je n'ai pas de photo ''avant'', juste celle d'après. Mais bon avant ce n'était qu'un tas de rouille plus ou moins épais ! Il fumait beaucoup et démarrait mal. Pour le coût de la refection, je dois être à 1500 euros tout compris. Les pièces viennent de chez europemarine spare (sweden) et de chez Dam marine. Les pistons viennent de chez Mahle directement d'allemagne via un fournisseur de piéces automobiles (AD, auto distribution). Les joints spi, silent-blocs, torique et roulement trouvés sur internet chez les accessoiristes mécaniques (123 roulements). Pour le prix je trouve que ça vaut le coup, mais ça n'engage que moi.

Je plussois avec vous deux !!!!!!
A moins d’un bloc fendu ou d’un embiellage voilé, SI on refait soit même, cela vaut toujours le coup :
• En terme de coût.
• En terme de connaissance de son moteur, qualité et défauts.
• En termes de confiance en lui,
AMHA…
Et pour les blocs fendus, ou embiellage voilé, les casses auto ou agricole, engin de chantier, motoculture pro, sont des endroits ou l’on trouve des blocs fatigués, mais avec les pièces utiles que l’on recherche.
Les moteurs marins de plaisance ne sont jamais que des adaptations de moteurs d’autres origines, automobiles, industrielles ou autres…
La difficulté ou m’impossibilité de retrouvé des pièces, pour les moteurs très anciens, est bien plus une raison de ne pas faire un reconditionnement total d’un moteur que n’importe quelle autre raison.
Les pièces typiques de marinisation sont bien plus un problème, mais en instaurant un bon dialogue avec un artisan ou un atelier de mécanique générale, il y a encore une possibilité de refaire les pièces…
ET quel plaisir de redémarrer et d’entendre ce vieux tagazou, à nouveau tout fringuant, s’ébrouer comme à ces premiers jours… Satisfaction personnelle aussi…

probleme de chauffe même à bas régime. En le démontant j'ai découvert que les trous qui font passer le liquide de refroidissement autour des cylindres étaient en bonne partie obstrués.
J'ai cassé ce calcaire et éjecté toutes les cochonneries qui sont tombées avec de l'air sous pression et les trous ont retrouvé leur diametre d'origine.
A noter que j'ai un échangeur sur mon moteur.
Cela dit, l'alarme de température sonne encore de temps en temps mais je pense à un probleme de connexion électrique plus qu'à un vrai soucis de chauffe. Au moins je sais maintenant que tout tourne rond la dedans.
C'est en discutant avec le mécano de plaisance service (avant que le babteau parte en chantier), qu'il m'a conseillé de le refaire car les nouveaux moteurs ne sont pas exempts de pannes non plus et ces anciens blocs sont beaucoup moins fragiles que les nouveaux.
Je n'y connais pas grand chose en moteur et je lui ai donc fait confiance mais je n'ai pas de mal à le croire.

Après, le soucis viendra des périphériques qui eux vieillissent aussi, mais avant d'en arriver à 10 000 euros (prix d'un bouzin neuf), y'a de la marge.

j'ai fait faire une analyse d'huile à 1747 H en janvier 2012, tout est vert, mais ça ne l’empêche pas de fumer légèrement bleu, pourtant je mets de l'huile minérale sur des conseils donnés ici et avec mon mécano de voiture. à part ça tout est ok