Saildrive, moteur ne prend pas ses tours

Bonjour à tous,
J’ai un soucis avec mon moteur tribord, c’est un Volvo Penta D1-20 équipé d’un saildrive 130S-C, 900h, tout a été révisé il y’a 2 mois.
Le moteur en prise ne veut pas dépasser 2000 tours et fume noir.
Pas de problème de montée à 3600 tr lorsque je débraye.
L’hélice est propre et récente, l’ancienne ayant été abîmée après avoir pris un bout, le moteur avait calé.
Le moteur bâbord ayant exactement la même configuration n’a pas de soucis.
J’ai inversé les hélices entre les 2 moteurs au cas où mais pas de changement.
J’ai bien vérifié la tringlerie et pas de soucis de ce côté là.
Pas d’eau dans l’huile et les joints spi ont été changé quand j’ai fait la révision.
Coude d’échappement neuf et échangeur nettoyé, l’eau sort sans problème.
Je me demandais si cela pouvait venir des disques dans le saildrive qui auraient été prématurément usés suite à la prise de ce bout costaud.
Merci de votre aide.
Arnaud, actuellement au Panama.

L'équipage
2j

Tous les filtres avaient été remplacé il y a 200h, remplacez les à nouveau et faites un essai. S'il fume toujours noir, à mon avis un problème d'injecteur


Arnaudcoco:Mais je n’ai aucun souci en étant debrayé, cela pourrait quand même venir des injecteurs?·le 05 jan. 15:56
ConstanceD:soit il ne reçois pas assez de carburant car les filtres sont obstrués, soit un ou plusieurs injecteurs pissent de travers, la combustion du carburant ne se fait alors pas totalement, d'ou la fumée noire et le manque de puissance..·le 05 jan. 16:00
Arnaudcoco:Ce que ne comprend pas c’est comment ce fait il que je peux monter à 3600tr/min sans soucis, et sans fumée noire, Saildrive débrayé et qu’une fois embrayé les injecteurs poseraient problème?Pour l’arrivée de gasoil aucun soucis, les filtres sont neufs et la cuve du pré filtre est claire.J’essayerai quand même de démonter les injecteurs pour voir leur état.J’ai oublié de préciser que du coup j’ai une surconsommation.·le 05 jan. 16:06
sterwen:La quantité de GO injectée à vide ou en charge est très différente. Donc le test à vide à 3600tr/mn n'est pas vraiment significatif.·le 05 jan. 16:12
Arnaudcoco:Ok, merci je vais regarder de ce côté là.·le 05 jan. 16:13

Peut-être quelque chose dans l'hélice....


Arnaudcoco:J’ai pourtant bien écrit que l’hélice est clean et que j’avais inversé avec celle de l’autre moteur pour voir si ça ne venait pas de là. 😉·le 05 jan. 17:53
roc:Oui, du cuivre, sans doute.·le 05 jan. 17:54
2j

Du noir à l'échappement, ça veut dire que le GO n'est pas complètement brûlé (c'est des suies, donc du carbone, or normalement, tout se consumme en CO2).

Donc, deux possibilités :
Soit un problème d'injection, comme ça a été dit plus haut (mais ça n'est pas qu'il manque du GO à cause de filtres bouchés, mais plutôt qu'un injecteur pulvériserait mal - peut-être à cause d'une salopperie qui boucherait en partie - ou alors injecte trop de GO)
Soit il manque de l'air. As-tu vérifié le filtre à air (tu peux l'enlever sans problème pendant un essai, si ta cale n'abrite pas un essaim d'abeilles qui pourraient être aspirées à l'admission), ou bien est-elle bien ventilée (on ne sait jamais, peut-être que la grille de ventilation est bouchée) ?


Arnaudcoco:Merci, j’ai bien vérifié le filtre à air et tout va bien.Quand à la cale, c’est la même configuration qu’à bâbord, les moteurs sont sous les lits des cabines arrière, il y’a du volume on peut s’asseoir à côté du moteur et les trous de ventilation ne sont pas obturés.Je vais voir du côté des injecteurs et peut être d’abord utiliser un nettoyant injecteur pour voir si ça améliore les choses.·le 05 jan. 18:10
Phare des Sanguinaires - 6 juillet 2023

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