Sceller le joint coque /pont en fibre de polyester, contre-indication?

Salut les voilieux! Je suis en plein restauration d’un Bombardier Holland 7.6.
Le Joint pont/coque a quelque infiltration au prêt serré et je veux y remédier.
Le bateau est monté en sandwich, la partie supérieur retombant légèrement sur la partie inférieur.
Les visses qui les retiennent ensemble sont vissé bord en bord de latte de teck qui fond la tache d’un raille de fargues.

Je suis déjà dans de gros travaux de polyester puisque je retire le balsa du pont principal pour le remplacer par du CoreCell une mousse a densité élevé en panneaux. Donc je me suis dit pourquoi ne pas scellé tout ça en fibre de polyester 6 pouces sur la coque et 6 pouces sur le pont, histoire que la coque et le pont ne fasse plus qu’un et basta l’entretient des latte de teck.

Avec ce genre de plan on peux difficilement revenir en arrière donc je demande votre avis!

Je laisse une photo du bombardier 7.6 puisque c’est un bateau Canadien peu connu.

L'équipage
#reparation#restoration
etiennederyetiennedery
09 sept. 2023
QuizasQuizas
09 sept. 2023

salut,
il y a déjà eu des sujets là-dessus et la réponse était non,
un bateau fibre est vivant, si tu scelles coque et pont ça va péter et tu auras de nouveau des infiltrations,
il faut que le joint soit assez souple pour encaisser les efforts, dilatation, etc ... donc joint sika ou autre et système de pression/jonction efficace et étanche

etiennedery:Ok Merci! Je ferait pas la gaffe alors...·le 10 sept. 2023 16:15
Solent:Il y a pas mal de bateaux plutôt haut de gamme qui ont la coque et le pont stratifié, mais c’est prévu d’origine. Si on rigidifie une partie et que le reste est souple ça peut devenir dangereux..·le 10 sept. 2023 17:05
Fabien83:J'ai en tête le chantier Sirius avec liaison coque/pont stratifiée mais la coque fait jusqu'à 4cm d'épaisseur par endroits ...·le 10 sept. 2023 18:22
Solent:En plus léger, Les Arcona ou les Pogo et sans doute les JPK sont en sandwich avec le pont stratifié à la coque, mais pas besoin de 4 cm de coque pour obtenir de la rigidité avec la technique de l’infusion, mais là le but n’est pas d’aller chatouiller les icebergs.·le 10 sept. 2023 19:00
etiennedery:Solent: C'est quoi la technique de l'infusion?·le 13 sept. 2023 23:59
Solent:En résumé La résine est aspirée dans le moule avec une mise au vide. Pas vraiment à la portée des bricoleurs.L’intérêt c’est d’utiliser seulement la quantité de résine nécessaire pour imprégner les tissus car ce n’est pas la quantité de résine qui fait la rigidité mais la qualité de l’imprégnation des tissus. Ça permet de faire des bateaux à la fois rigides et légers.·le 14 sept. 2023 11:19
etiennedery:ok , merci pour l'info. Je savais pas que sa s'appelait comme ca.·le 18 sept. 2023 11:34
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LaVraieVieLaVraieVie
10 sept. 2023

J'ai pas d'infos pour toi désolé mais tu reste où ? Je suis à Mtl si tu as besoin d'aide ;)

etiennedery:Je suis a Lévis :)·le 13 sept. 2023 23:58
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Cédric 1983Cédric 1983
19 sept. 2023

Cela se fait très bien, il faut mini 1,5kg de verre au m2 à l’extérieur et idem intérieur, epoxy pour plus de facilité, ou vinylester, et du tissus biax
Par contre c’est un vrai gros job, il faut pas avoir deux mains gauches… mais si tu changes le sandwich du pont c’est l’occasion.

Une infiltration c’est chiant et des fois une simple vis… donc bien réfléchir avant de se lancer

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Le phare de Thimble Shoal, est un phare offshore à caisson situé au nord du chenal de Hampton Roads, en baie de Chesapeake sur la côte la Norfolk en Virginie

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Le phare de Thimble Shoal, est un phare offshore à caisson situé au nord du chenal de Hampton Roads, en baie de Chesapeake sur la côte la Norfolk en Virginie

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