Schema Elec Classique: Cyrix-CT+chargeurQuai+Panneaux solaire

Salut,
A AriTong,
Victron (tout comme Mastervolt, Cristec, etc...) sont des fabricants et vendent dans le monde entier avec des réglementations différentes selon chaque pays, ils ne sont pas installateur.
Il est de la responsabilité de l’installateur ou du chantier naval ou du propriétaire du bateau, de se conformer à la réglementation du pays; pour la France, c'est l'application du référentiel technique Division D245.
Les schémas types que produit un fabricant (ici Victron) sont des schémas types à but éducatif, ils n’ont pas vocation à être utilisés comme schéma électrique à fournir au dossier technique d’un bateau.
C'est pour cela qu'il n'y a jamais de coupes batteries, de fusibles généraux de protection etc, dans les schémas types des fabricants; chaque installateur doit l'adapter à la réglementation de son pays.

Pour en revenir à "TON" schéma, je te propose ceci, avec quelques détails supplémentaires:
Mamita

Re AriTong,
"...par contre je ne comprends pas pourquoi l'alternateur partirait vers le tableau servitude ? ...".
Non, c'est vers le tableau de bord du moteur in-board (cle de contact, démarreur etc...)

"..Et aussi il n'y a pas de masse sur mon canote, est ce qu'il serait plus sage d'an rajouter une ?"
La masse métallique de ton moteur est bien reliée à ton négatif batterie...
Quelques petites précisions supplémentaires sur ce nouveau dessin : BP sur le le smart-assist, fusibles a calibrer, position des coupes batteries (services) etc,
Bien vu pour les sections de câbles.
Mamita

Bonjour,

Je me pose une question concernant le branchement de mon coupleur Cyrix avec mon chargeur de quai 220V.

J’ai deux batteries de service de 110 Ah ainsi qu’une batterie moteur de 70 Ah. Mon installation comprend un coupleur Cyrix-CT 12/24V 120A et un chargeur de quai Dolphin 15A, qui possède deux sorties :

Une dédiée à la batterie moteur

Une pour les batteries de service

Étant donné que le coupleur Cyrix permet déjà de relier la batterie moteur aux batteries de service en fonction de la tension, est-il nécessaire de raccorder la sortie dédiée à la batterie moteur sur mon chargeur de quai ?

L’utilisation simultanée du coupleur Cyrix et du chargeur de quai pourrait-elle poser un problème ou affecter le bon fonctionnement de la charge ?

Merci par avance pour vos conseils.

Juste une quelques réflexions :

1) tu as sur le 220v en tête un disjoncteur magneto /thermique/différentiel 40 A et tu certain que ta prise de quai te permette cela ?!

en règle générale c'est du 10 A voir du 16 A ! d'autant que j'imagine que ton câble est en 3 x 2.5 !!!

2) Toujours sur la même ligne 220 v ton chargeur de quai n'as pas un disjoncteur calibrer pour lui ?!
3 ) idem ton 220v de bord qui devrait lui être à 16 A max mais à redimensionner avec ton installe réel !
perso j'ai un disjoncteur diff 10 A en tête ,un 6 A pour les prises 220v interne (je tire maxi 1000 watt pour mon chauffage soufflant l’hiver) et un 2 A pour mon chargeur de quai ! (Victron 15 A en 12 v soit 180 watt max ! je pourrai encore descendre mais si je veux me faire un café ou du thé )

le but des disjoncteurs c'est de protéger les équipements avec un 40 A il n'y a aucune protection.

voila mes petites réflexions

cordialement

a.guy

Vue la config, je pense que tu as un petit bateau de 7 à 8 mètre avec Une seule batterie de servitude.
Je te conseil de mettre en place un contrôleur de batterie sur ton négatif de batterie de servitude par exemple : www.svb-marine.fr[...]is.html

Ou en lowcost : www.amazon.fr[...]=sr_1_1

Re,
AriTong "...j'aimerais être conforme à la D245...".
Si ca peut t'aider...
Nota sur le gestionnaire *: tous les *gestionnaires de batteries ont besoin de la tension (B1) de la batterie qu'il contrôle (batterie services), voire (suivant la marque et/ou le modèle) de la tension (B2) moteur.
Cette tension (B1 & B2) est prise directement sur la borne positive de chaque batterie.
Le fusible (B1 & B2) est (suivant la marque et/ou le modèle) en principe de 0,1A.
Mamita