Sécuriser l'installation électrique du bord

:pouce: je viens de passer commande....à refaire au complet, autant faire propre!
J'avoue n'avoir jamais pensé à cette éventualité...pensant que le coupe circuit mécanique suffisait!
Mais en matière de réseau électrique....je ne suis pas un champion. :heu:
Mon canote est un modeste, très modeste 8 m....et les besoins en énergie sont simplifiés.pas de frigo, une VHF, un sondeur, le Loch,prise pilote, feux de Nav et l'éclairage intérieur...
Je me souviens par contre d'un truc.....
Le fil blanc sur le bouton vert.etc..... :mdr:

Merci pour ta réponse,

Quelques fois le retardement choisi n'est pas suffisant, ce qui oblige en fait à voir large en calibre. Un moteur de ce type au démarrage ou bloqué est l'équivalent d'un court-circuit presque franc (on lit qu'il peut appeler 3 à 5 fois son intensité nominale), et comme la batterie de démarrage a une résistance interne très faible (0,01 ohm) et une forte capacité une forte surintensité est rendue possible.

Il n'y a aucune raison objective de privilégier l'une ou l'autre des polarités.

Le résultat serait exactement le même si le fusible était sur la borne 6 de la batterie.

Ceci étant, il est culturellement convenu de toujours protéger la même polarité et, denos jours et chez nous, le +.

30 amp Sur le mien

a pointe d'intensité est de faible durée et le temps de réponse du fusible élevé en fusion de surcharge.

Dans les mêmes idées il est impératif que les batteries soient verrouillées dans un bac propre résistant aux acides et ventilé pour évacuer l'éventuelle production d'H2 (très diffusible cependant), et ne puissent s'envoler en cas de retournement

100Ah sur la batterie moteur. 30 Ah sur la servitude.

Salut,
Au risque d'en choquer quelques uns; on ne mets pas de fusible sur la partie moteur, entre la borne positive de la batterie moteur et l'alternateur via le démarreur; pour la bonne raison , que moteur tournant, la destruction de ce fusible dans cette partie détruirait immédiatement l'alternateur: Aucun schéma de moteur marin ne déroge a cette règle=liaison directe: batterie,CC, démarreur, alternateur (borne B+); par contre on peut mettre un (ou des) fusibles après l'alternateur.
Cote batteries servitudes, on peut mettre 1 (ou des) fusibles dés le CC de batterie servitude.
Ci joint un dessin , ou j'ai représenté la zone verte ou il ne faut pas mettre de fusible sur le circuit batterie moteur.
Mamita

ton montage sans fusible est à l'origine de l'incendie qui a détruit mon bateau.....
au risque de te choquer qu'est qu'un pont de diode par rapport au feu.
En automobile, il me semble que maintenant ils en mettent.

Merci Mamita!

Il y a des risque à laisser des générateurs sans coupure automatique en cas de court circuit, le risque le plus élevé est l'incendie.

Salut Aica,
Je me rappelle de "ton problème", et j'avais vu les photos de ton bateau détruit par le feu propagé par ton voisin de ponton: certes, je compatis très sincèrement...
Mais en électricité nautisme, tu le sais aussi bien que moi, tous les schémas électriques des moteurs ne comportent pas de fusible sur la partie batterie moteur/démarreur/alternateur.
On ne parle ici que de la batterie moteur, pas des batteries services. Même la Division 240 le stipule (voir ci joint); on peu etre "pour" ou "contre", mais il y a une réalité technique à laquelle s'appuiera l'assurance en cas de pépin. Tu es malheureusement bien placé pour le savoir...
Pour les automobiles, il n'y a pas de clé de batterie comme sur les bateaux. pour isoler la batterie, et mis a part les camping car, il n'y a qu'une batterie moteur et pas de batterie auxiliaire.
La mise en place d'un fusible surdimensionné sur le pole positif peut a la rigueur s'expliquer. Dans le cas de l'automobile, la D240 ne s'applique pas: une auto n'est pas un bateau.

Calypso2: sur un bateau, une fois que le démarreur du moteur est alimenté, et que le moteur tourne, la batterie ne fournit plus grand chose, c'est l'alternateur qui est sollicité.
Mamita

Re Reno,
Je ne détiens pas et je ne suis pas la référence électrique ! Mais dans "ton "cas, je ferai comme sur le schéma ci joint sur ton mega yacht...
Mamita

Merci Mamita, c'est ce que j'ai actuellement, ça fait du bien de savoir que je ne me suis pas trompé.
Par contre je ne me souviens pas de la valeur du Fusible que j'ai mis entre le moteur et l'alternateur.

Re Reno,
En y réfléchissant un peu plus, ce schéma serait plus conforme à la Division 240, ce qui permet de n'avoir que 2 CC (1 pour le negatif ,et 1 pour le + 12v) pour isoler la batterie; comme celà, il ne peut y avoir de confusion avec l'autre CC réservé à la servitude...
Mamita

Re,
C'est exact: mais le circuit moteur doit toujours être et rester prioritaire; donc avec 1 seule batterie, si tu as une défaillance sur le circuit moteur...il faut le réparer et isoler la batterie !
Et l'inverse est aussi vrai: si tu as une défaillance sur le circuit servitude, il faut que le circuit moteur reste opérationnel

Reno:
Par contre je ne me souviens pas de la valeur du Fusible que j'ai mis entre le moteur et l'alternateur.
Yanmar sur les 1,2,3 GM met un fusible de 30A depuis des dizaines d'années !
Mamita