sécurité surchauffe moteur

bonjour
c'est pas facile

il y a 2 seuils différents

un vers 64° qui protège totalement le moteur, car c'est à partir de cette t° que la cristallisation du sel et du calcaire se produit et entartre très vite le moteur

un autre vers 85° qui protège le joint de culasse

si tu mets 85 ° ton moteur n'est pas protégé, mais tu as une indication(tardive) d'une avarie de pompe à eau

si tu choisis 64 °, ton moteur est parfaitement protégé, mais tu auras des alertes permanentes

habituellement la valeur d'alerte est celle qui indique une avarie du circuit d'eau

ce que tu peux faire, c'est installer ton système et mesurer la valeur max qu'atteint ton moteur

ensuite tu ajoutes 10° pour le seuil de sécurité, en faisant confiance au calorstat pour maintenir la valeur en dessous de 64°

amicalement

comme ton système est réglable, il est bien facile
de prendre la valeur de 74 ° qui est valeur de pleine ouverture

si ça bipe pour rien tu augmentes un peu

si ça bipe jamais tu descends un peu jusqu'au opremier bip et alors tu remontes un léger poil

c'est un peu long, mais pas tant que ça et hyper précis car ça tient compte de l'état réel de ton moteur

bien sur,comme le dit Tilikum, la sonde sur l'échappement est excellente pour la sécurité et si on doit en mettre une seule, c'est celle là qu'il faut choisir

amicalement

merci tilikum, tu souffles le froid et le chaud .
cette solution est intéressante car elle double la sécurité, soit le contact température trop élevée ( que jp m'aide à régler aux petits oignons), soit un contact température trop élevée au coude d'échappement.

très bonne info
merci je monte ça dés que possible

STéphane

J'utilise
les thermostats bimétalliques à valeur fixe dont voici une photo minable prise à l'instant avec le téléphone...

Un peu de pâte, c'est toujours mieux, pour le fixer soit un collier, ou un ressort, ou deux petites vis s'il y a assez de matière pour forer deux trou et tarauder des filletages. Trois mm suffisent.

volvo 2001
svp

à quoi sert la vis qu'il y a sur le boitier
du calorstat (à l'opposé de la sortie d'eau )
du volvo serie 2000 :-)

Ben tu sais chance
C est un vieux fil !! Falcor a depuis trouvé chaussures a son pied ( j ai mis un S ) pour la sécu chauffe moteur , cherche dans recherche et tu trouveras pas mal et pas trop chére!!

bonsoir messieurs tilikum et ile de fustel
je souhaiterais monter une sonde de température sur le collecteur d'échappement du Yanmar 2QM20.
problème : sur conrad, je ne trouve que des thermometres à sonde qui ne semble pas adaptée à mon besoin.
d'autre part, je n'ai pas compris la solution utilisée par Tilikum (thermostats bimétalliques) ??
pouvez-vous me proposer une solution plus explicite ?
merci d'avance

Bonjour Je voudrais une confirmation de mon choix
Merci tilikum de me repondre

Je voudrais installer des protections thermiques pour un moteur Yanmar YS8
avec des interrupteurs thermiques du type CPA70 pour 70°.
Il sont vendus dans le commerce sont reglés en usine a 60° 70° 80° ...
je compte en installer un sur le haut du coude echappement a 70°.
et un autre sur le moteur au niveau du calostat
a 60°
le fonctionnement du moteur est de 45° a 50° en temp normal
Le raccordement electrique se fait en parallele
sur la sonde de pression d'huile
merci
yves

j'ai jamais mesuré la t° de ces pièces, mais ça me parait
trop juste

le bloc moteur peut bien monter au dessus de 60 ° car le calorstat est régulé par la t° de l'eau et non par celle de la fonte qui est supérieure donc tout dépend de l'emplacement de la sonde

pour l'échappement, le haut du coude est avant l'injection d'eau et sa t° me semble supérieure à 60 °

de toute façon, il est inutile d'avoir une alarme trop basse

l'important est qu'elle se déclenche le plus vite possible, même si son niveau est un peu plus haut ( vers 90/100 °) donc le plus important est, il me semble son emplacement, c'est à dire l'endroit où ça va monter le plus vite en cas d'arrêt du débit d'eau, donc le plus près possible des gaz d'échappement et dans la zone normalement refroidie

ce n'est, bien sur, qu'un avis

amicalement

cela depend
d'où tu vas piquer la T..

sur le coude d'échappement de mon moteur (indirect, avec echangeur) je peux toujours poser la main, donc à priori &lt50°, par contre en fonctionnement comme tu dis quando on tire bcp il grimpe jusqu'à 85° indiqués par la jauge... mais dans les chemises de refroidissement

je compte mettre aussi un de ces interrupteurs sur le coude d'échappement
j'avais pensé installer un detecteur de flux entre la vanne eau de mer et la pompe, mais avec les diamètres anglosax impossible de le trouver, donc hop vers le coude d'échappement :-)

calorstat....
le calorstat du 2003 de Volvo est taré pour s'ouvrir à 74.8°, donc théoriquement c'est cette température qui est celle du bloc, si on tient pour théorique que l'eau de retour de l'échangeur est proche de celle de l'eau de mer!
La marge d'alarme me semblerait donc de 10° et donc a 85°, a mon impression.
Bon vent, bon port!!!

Valeurs de réouverture :
l'écart type pour ce genre de sonde est de 15°C. Donc, si contact à 70°C, coupure à 55°C.

Je ne connais pas ce moteur, mais pour un moteur "classique" à refroidissement indirect, la T du moteur étant entre 80 et 85°C on met l'alarme à 100 ou 110°C. (culasse)

Les coudes d'échappement de ce type de moteur sont en général entre 35 et 45°C avec une eau à 30°C.

Ne pas oublier : si on arrête un moteur juste après la pleine charge sans le laisser refroidir quelques minutes au ralenti, la température du bloc continue à monter, ce qui peut déclencher les alarmes. De même, le coude d'échappement presque froid en fonctionnement va prendre en quelques minutes la température du bloc une fois le moteur stoppé.

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précision et réarmement.
Sous un même aspect les petits thermostats bi-métalliques on des précisions de seuil variable et surtout une hystérésis (ou seuil de réarmement) importante.

Si la précision moyenne est de +/-5°C environ, suivant le modèle l'hystérésis d'un modèle bon marché (4€) sera de 15°c . C'est le cas des petits thermostats à simple bilame.

Pour plus de précision la mécanique devra être plus grosse, en général on débouche sur des dispositifs avec bulbe et capillaire déporté : 4°c d'hystérésis (moins de 20€)

la valeur de rearmement est de peu d'importance dans cette application, car
normalement, l'alarme ne doit jamais se déclencher et si elle se déclenche, il faut rechercher la panne ce qui va prendre un certain temps pendant lequel la t° va redescendre

en outre quand la panne est réparée ou la vanne oubliée fermée réouverte, la t° va immédiatement chuter en dessous de la consigne à la remise en route

amicalement

acquastat
Panne récente sur le 2003:alarme temperature alors que je venais de vérifier le rejet, fumée normale et bon débit!
Circuit secondaire sous pression mais température basse...et meme trop!
coup d'oeil sur mes thermometres cristaux liquide: bloc culasse &gt85,
échangeur &lt60 ????
La cause:pressostat blocqué, bloc isolé du refroidissement (petite fuite de sécurité, mais faible), échangeur froid, circuit secondaire en pression avec la pompe a haut débit dans un petit circuit, et sortie moteur temperature normale!!!
Pressostat enlevé, nettoyé, testé, remonté, (commandé!!!) tout va bien!!!

C'est bien l'idée,
mais je monte les sondes un peu plus haut :

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