SEGMENTATION ET DEGLACAGE

excellent article merci pour moi et aussi pour les autres
:pouce:

tu a vu dans le lien en bas sur polirmalin ,tu peut acheter se qu'il te faut pour déglacer

j'ai souvent déglacé au 400 à l'eau mais avec de l'huile moteur à la main avec une cale en mousse coupée à la forme du cylindre .
sur les ys moteur à plat l'usure est forcement vers le bas
avec d'être équipe de boules en pierre ponce
alain

Merci, pour vos participation.
Je viens de déglacer avec un outil à galet sur perceuse. pas mécontent du résultat, j ai tenue compte de la marche et l ai mise à nvx. Mon probléme maintenant c est "ce foutu injecteur" qui veut ps bouger....quand á la culasse elle part chez rectif 83. ( y a des avis sur cette boite???).
(photo aprés déglacage)

pardon, mais c'est quoi la coupe de segment??

Le jeux a la coupe est normalement donne dans la doc de montage du moteur.

en serrant legerement chaque segment avec un collier serflex de la bonne taille si tu n'as pas l'outil adequate

Bonjour tout les Héossiens et les autres.

En premier, je voudrais dire que lorsque un segment casse, c'est pour plusieurs raisons possibles : Le segment est très, très usé et de ce fait affaibli, le cylindre est très usé et le segment est trop écarté et "fouette" dans le cylindre, le segment "bute" sur 'l'escalier' fait par l'usure du cylindre et enfin, le plus fréquent, la gorge du piston est agrandie par l'usure et le segment "bat" dans la gorge. Il est évident que toutes ces causes peuvent être réunies en même temps.

La première chose à savoir, c'est qu'un piston n'est ni rond, ni cylindrique, il est ovale et conique, sa base "jupe" est plus grande que sa tête "emplacement des segments".
La mesure de sa base est plus grande dans les sens de rotation (ovale) que dans le sens de l'axe.
Le cylindre doit être parfaitement cylindrique et la mesure "devrait" être identique sur toute sa hauteur. Toutefois, ce n'est pas le cas lors que le moteur est usé, mais reste dans la tolérance constructeur.

Avant de monter des segments neufs il faut :
Mesurer l'usure du cylindre avec un "micromètre d'intérieur" le pied à coulisse ne permet pas de prendre des mesures en plusieurs endroits du cylindre et de toutes façons il n'est pas suffisamment précis.
Mesurer le piston à la base (jupe) avec un "micromètre" dans le sens de rotation et comparer avec le diamètre du cylindre et ensuite avec la plus grande dimension d'usure du même cylindre. Un jeu trop important = consommation d'huile, bruits dus aux claquements de la jupe dans le cylindre.
Mesurer la largeur de la gorge des segments après les avoir consciencieusement nettoyées en insérant un segment qui doit être libre mais pas trop de façon à être tenu mais pas serré "libre sans jeu".
Mettre les segments un par un dans le cylindre sans le piston, à différentes hauteurs et mesurer avec un jeu de cales la "coupe" de chaque segments (la mesure figure dans la revue technique) en principe.
Lorsque tout est OK, on peut alors monter les pistons munis de leurs segments dans les cylindres en "tierçant" les coupes ou, plus simple et aussi efficace en opposant les coupes diamétralement et dans le sens de rotation.
Pour enfoncer les pistons, mettre un cerclage de tôle ou de plastique (coupé dans un vieux bidon d'huile par exemple) et tenu par un "Serflex" après avoir abondamment huilé les segments et le piston sans oublier le cylindre. Le piston ne doit pas résister au glissement, si tel était le cas c'est qu'un segment n'est pas en place.

J'espère que ces explications vous auront été utiles.
Bon vent à tous les Matelots.