Session d'entraînement

tellement d'accord avec vous sur le "c'est en navigant qu'on apprend" j'avais peur d'être le seul à penser ça sur h&o

Entraînement = programme définit

En course au large, les entraînements consistent en des speed test Entre bateaux, des enchaînements de manœuvres et des parcours.

Tout seul c'est un peu différent mais tu peux partir sur les bases suivantes:

• définir des dates de sortie et t'y tenir qu'elles que soient les conditions
• réaliser à chaque fois un petit parcours avec des waypoints virtuels. Ce qui est bien c'est de faire un parcours relativement court et le faire plusieurs fois.
• travailler les manœuvres et les multiplier à l'infinie! Bref, sur un bord de près, tu peux' enchaîner une dizaine de virements en laissant le moins de temps mort possible. Idem pour les empannages.

France Espagne en mi saison avec un Sangria ...
Il faut du temps devant soi car le risque de se faire bloquer par du trop mauvais temps est réel.

@CHIRDENT 59

tout dépend du niveau, et effectivement je rejoins @gregoired "Entraînement = programme définit" et l'entrainement c'est l'entrainement
pour vraiment progresser il y a rien de mieux que d'?tre coacher, par quelqu'un d'extérieur qui verras chaque erreur, ou de nav' avec un autre bateau identique à la match race,

Mais avant cela, comme l'on dis @outremer, @Le-relou-raleur "c'est en navigant qu'on apprend".
Donc pas de soluce, il faut bouffer du miles et des manœuvre.

Tu peux par exemple te caler un montre, alarme… qui sonne toutes les 2minutes.
Et à chaque sonnerie tu enchaines une manœuvre, type virement bord à bord.
Et petit à petit tu réduis le chrono.
Jusqu'a ce que chaque mouvement, soit automatique.

Et puis après il y aura les départs, les passages de bouer, la stratégie, la tactique… Mais avant tout c'est naviguer.

Merci pour vos réponses.
Pour préciser un peu les choses: après 5 ans de navigations côtières le plus souvent à la journée sur un sangria j'ai acheté cette année un seascape 24. Bateau plus sportif, c'est peu dire. Pour l'instant mon programme ce résume à la participation aux régates de mon club plutôt actif( voir le post sur les Hcups). Le but est de progresser sur ces régates où les parcours offres peu d'options tactiques. La technique et la réussite des manœuvres en sont les éléments les plus importants.
D'où le besoin d'entraînement.
Je sais que c'est en naviguant qu'on apprend mais on peut aussi apprendre de mauvais gestes ou de mauvaises habitudes. Et puis chacun a sa propre vision de la navigation.
Certains naviguent des années sans même envoyer le spi et ce n'est pas pour ça qu'ils sont de mauvais navigateurs.

Existe t'il un "manuel d'entraînement"
Je suis sur la côte belge existe t'il des clubs ou structures permettant de faire de vrais sessions d'entraînement ?

Oui effectivement par exemple savoir envoyer le spi dans le bon timing, l'affaler... Le repréparer pour pouvoir le renvoyer.. Etc...

L'équipage n'est pas constitué. Ce sont surtout des amis plus ou moins novices... Même si avec le seascape et son aspect sportif finalement ils y prennent goût et reviennent plus souvent...
J'ai espoir de pouvoir les fideliser un peu plus...
Mon défaut c'est la communication... J'improvise dans l'urgence...mes ordres sont rarement clairs et pas anticipés.

+1 pour les 2 points cités par Frédéric L.
Si tu es dans un club, il est peut être intéressant de voir si d'autres bateaux seraient intéressés et vous vous organisez des entrainements. L'idéal pour progresser est à mon avis la monotypie mais si ce n'est pas possible il faut trouver des bateaux de caractéristiques approchantes...
Vous pouvez trouver des marques naturelles à virer peut être, et mettre des objectifs: par exemple marque au vent avec un certain nombre de virements et idem pour les empanages à la marque sous le vent.
Si le club joue le jeu il est peut être possible de construire des mini parcours : départ une bouée + un semi rigide permet de travailler les départs c'est sympa, tu les enchaines mais ça peut aussi très bien se travailler avec des départs au lièvre car ils apprennent eux aussi à gérer le timing d'arrivée sur la "ligne". Et une bouée au vent peut remplacer la marque naturelle ce qui rend les choses plus faciles!
Pour les procédures d'envoi de spi c'est la répétition qui permet d'établir des stratégies. Dans mon groupe, même en monotypie on ne fait pas tout à fait tous pareil ni pour les envois ni pour les affalages...à chacun de trouver les stratégies les mieux adaptées au montage de son bateau et compétences de chacun.
Pour le timing c'est vraiment la répétition qui permet de voir ce que l'on peut se permettre...dans quelle météo, état de fatigue, composition de l'équipage.
Le top c'est l'équipage fixe, mais comme c'est dur à réaliser il vaut mieux essayer d'avoir au moins un "noyau dur" puis s'adapter à l'équipier intérimaire ensuite est plus facile.
Si toi et tes équipiers êtes motivés vous pouvez aussi faire des trucs comme ça tout seul. C'est déjà bien mais l'inconvénient c'est que tu ne peux pas faire de speed test, tu n'as pas l'aspect adaptabilité aux trajectoires des autres...mais ça améliorera certainement l'aspect improvisation et ordres pas très clairs :-)
Pour les réglages c'est les speed test et là faut être au moins 2 sinon tu crois toujours que tu vas vite! Et tu peux faire des jeux sur positions favorables- empêcher l'autre de te passer etc
L'observateur extérieur au bateau est un plus formidable!
Voilà quelques idées, je te souhaite un environnement favorable pour les mettre en oeuvre...c'est le plus dur :-) mais ça paie grave !