Si vous tombez à l'eau avec une balise MOB AIS, vous êtes mort.

Le titre de cette contribution est un peu provoquant, mais je veux relater une histoire très inquiétante qui me sidère.

Je me suis mis à l'abri à Port Gardian hier soir. Ce matin, j'allume ma VHF Navicom RT750AIS pour régler quelques paramètres NMEA. Impossible, car je reçois une alarme MOB AIS d'un MMSI situé à 385 milles. J'ai passé deux heures à essayer d'éliminer cette alarme, sans succès (je déteste cette radio).

A 18h00, l'alarme était toujours là, revenant toutes les trente secondes. Après un RESET de ma radio infructueux, je demande à mon voisin de ponton s'il reçoit cette alarme. Oui.

Il téléphone à la Capitainerie pour les en informer. Réponse "Ah bon ?". Ils allument leur récepteur AIS, et en effet reçoivent cette alarme, identifiée après quelques minutes comme venant de la SNSM...

Mon voisin rencontre ensuite un sauveteur de la SNSM, et l'informe du problème. "Ah bon ?". Après quelques recherches, il identifie un gilet dans un semi-rigide dont l'alarme AIS MOB s'est déclenchée de façon intempestive.

En résumé, cette alarme AIS MOB est donc restée sans aucune réponse durant une journée entière!!! Ni la Capitainerie, ni la SNSM, ni visiblement personne ne s'en est inquiété.

En conclusion, je crains que cette technologie ne soit pas vraiment fiable.

Et en corollaire, je vais mettre ma RT750AIS à vendre sur le Bon Coin, car c'est vraiment une grosse daube, et même pas de sanglier.

A bon entendeur.

L'équipage
25 août 2024
25 août 2024

Tu n'étais pas le seul à recevoir l'alarme.
Mais as-tu été le seul à ne pas pouvoir l'acquitter?


25 août 2024

Je ne sais pas. Je faisais "quit", et elle revenait immédiatement. C'est visiblement un problème connu de cette satanée RT750AIS.


25 août 2024

La sécurité par l'électronique c'est sous certains aspects l'opium du peuple version nautique.


25 août 2024

C'est quand même bizarre qu'une alarme si lointaine n'inquiète personne.

Normalement les cross et les sémaphores surveillent et agissent.

Ça venait de quel coin cette alerte ?


philthecat:La balise MOB était dans le port. Mais elle est rattachée par le MMSI à un navire qui se trouvait à 385 milles. Donc l'alerte était bien locale.·le 26 août 08:17
Addiction:Alors y'a du bazar dans la gestion des balises à la SNSM !! Les gilets équipés de balise auraient du suivre le bateau, c'est l'intérêt du système asn.·le 26 août 09:13
25 août 2024

C'est pas une daube ! recevoir un MOB AIS situé à 385 miles, chapeau !


philthecat:Comme je l'écris plus haut, la balise était à 100 mètres, mais le navire auquel elle est rattachée très loin.·le 26 août 08:18
25 août 2024

Et le CROSS ? Ils ont dit quoi quand tu les as appelé ?


philthecat:Je n'ai pas appelé le CROSS (négligence ?) Comme les AIS fonctionnent en local, je pense que le CROSS ne les capte pas s'il n'y a pas proximité. J'aurais sans doute dû les appeler, mais je pensais vraiment que ma radio déconnait.·le 26 août 08:21
26 août 2024

Totalement d'accord avec kivoila. Le CROSS a forcément vu l'alarme. S'agissant de l'acquittement, j'ai eu un souci similaire (ben oui, j'ai la même daube, ça sent pas le sanglier, mais globalement elle marche quand même plutôt bien). Exercice MOB à Port Médoc, déclenchement, hop, écho répercuté sur OpenCPN. J'acquitte. 30 secondes plus tard, rebelote. J'acquitte encore, et je cancel, que nenni ! 30 secondes plus tard, ... Bon, je vous fais pas un dessin... J'ai été tranquille un peu après la Négade, 4 heures plus tard. C'est vrai que c'est quand même bizarre, heureusement que c'est pas tous les jours, mais bon, je m'en suis accommodé. Jusqu'à ce que... Départ de Laredo, alarme MOB, je regarde la position, c'est dans le port, bon, je suis déjà bien sorti, je ne peux pas faire grand-chose. A Bilbao, 7 heures plus tard, je l'avais toujours, et pas moyen d'acquitter, même avec des "cancel alarm" en série. J'avoue, c'est quand même vachement bizarre, ascendant très chiant.


PABA:Sur OpenCPN, je crois qu'il n'y a pas d'autre moyen que d'enregistrer le MMSI comme étant celui de son propre bateau ou de son "buddy" boat.·le 28 août 10:32
26 août 2024

salut perso je suis tres content de cette radio a L'ancienne.
avant le depart en transat on avait declanché le mode test d'une des balises personnelle AIS et tout les AIS du bords se sont mit a sonner temps que le mode test etait actif ! tu avais beau l'enlever sur l'ais ICOM ou sur le RT 750 au bout d'un moment ca re-sonnait !
c'est assez rassurant du coup!

si y'en a un qui tombe pendant un quart de nuit l'equipage est reveillé et guidé vers l'homme a la mer de facon super precise c'est bleufant.

Pour le coup que personne s'en soit inquité dans ton cas c'est assez inquietant ,La snsm ou le cross ont surement remarqué le signal dans un port et ne s'en sont surement pas preocupé du coup?


26 août 2024

Les balises ais mob de la snsm sont ais asn avec retour, elles déclenchent la vhf associée, ainsi la portée est décuplée par les vhf "barre à roue" des navires marchands et autres qui relaient l'alerte automatiquement jusqu'à acquitement ce qui explique la distance, ces balises AIS équipent la SNSM et les marins professionnels naviguant seuls.
Les Cross reconnaissent qui est le porteur de ce type de balise grâce à l'association asn contrairement aux mob ais simple pour lesquels il n'y a pas de base de données.


aquilalaroche:C'est quoi le modèle des balise de la snsm ?·le 26 août 14:06
Addiction:Balise simy pour la Snsm et pour la pêche qui a été équipée plus tot le modèle Easy rescue pro d'un fabricant allemand, la seule à repondre aux exigences des autorités à l'époque .·le 26 août 19:42
Addiction:Il y a deux modèles chez Simy, AIS simple et AIS-ASN baptisé My mob, celle qui équipe la Snsm.·le 26 août 19:53
Addiction:Le fabricant allemand est Weatherdock·le 26 août 19:55
26 août 2024

Ce n'est pas à une station SNSM et encore moins à une capitainerie de surveiller les alarmes MOB. C'est le rôle des CROSS.
Dans ton cas, le CROSS a probablement reçu l'alarme et contacté directement l'utilisateur du dispositif MOB.


philthecat:Je ne sais vraiment pas comment ce problème a été géré, et si le CROSS était informé. En tous cas, personne n'a réagi pendant une journée entière pour traiter ce cas, et je trouve cela fort inquiétant. Au port, la plupart des navires coupent bien entendu l'AIS, sinon les alertes de proxilité sonneraient en permanence. Dans mon cas, comme c'est intégré à la VHF, la radio devient tout bonnement inutilisable puisqu'il est impossible d'acquitter l'alarme une bonne fois pour toutes. Il est même impossible d'entrer dans les menus. C'est peut-être une bonne radio, mais sur ce coup-là, il y a un fameux blème.·le 26 août 08:27
Lady_C:éteindre la fixe, allumer la portable :-)·le 26 août 11:52
26 août 2024

On peut en déduire qu'une VHF n'est pas faite pour gérer les informations AIS: il y en a beaucoup trop pour une interface utilisateur aussi limitée.


Addiction:Dans le cas exposé la vht n'a pas reçu une alerte directement par la Mob ais mais une alerte vhf relayée indiquant une émission mob, la portée d'un mob ais est inf à 5 m n.Reste que la lecture et le traitement des messages sur beaucoup de vhf n'est pas aisée ·le 26 août 08:01
26 août 2024

Mes deux interrogations
- Comment se fait-il qu'une balise, associée à un navire par son MMSI, ne doit à bord de ce dernier?
- Quelle confiance accordée à une balise qui aura émis pendant des heures? Il se peut même que le navire n'ait pas connaissance du déclenchement de sa balise🥺


26 août 2024

Hello,

J'aimerais bien comprendre (curiosité de geek) le fonctionnement de ce dispositif .. c'est pas clair.

Addiction a dit: "Les balises ais mob de la snsm sont ais asn avec retour, elles déclenchent la vhf associée, ainsi la portée est décuplée par les vhf "barre à roue" des navires marchands et autres qui relaient l'alerte automatiquement jusqu'à acquitement ce qui explique la distance"

J'pige pas. Comment la balise défectueuse a-t-elle pu déclencher la VHF du gros bateau situé à 385Nm ?
AIS (et ASN) ont une portée limitée pour ces petits émetteurs (avec une mini antenne et au ras du sol).
C'est relayé de bateau en bateau ?
Quelle position GPS est utilisée dans le message qu'elle transmet ? Y a t il un GPS dans la balise ?
Ou alors le message n'est pas vraiment émis pas le bateau de 385Nm, mais par les bateaux proches, et s'il n'y a pas de GPS dans la balise c'est le récepteur qui affiche la position GPS du bateau dont le MMSI correspond ..

Merci pour vos lumières !
(j'ai googlé un peu mais rien trouvé de clair, les brochures commerciales sont archi floues sur le fonctionnement technique concret de ces balises)


Addiction:Je ne comprends pas comment la balise ais a déclenché le signal du navire " mère" aussi loin.Ce type de balise déclenche la ou les vhf asn dont le mmsi à été codé, ceci dans la portée de la balise ais (inf à 5m) ensuite la vhf asn envoie un signal mob avec la position bateau et non balise.Ensuite les vhf pro suivant leurs caractéristiques peuvent relayer automatiquement la détresse. Le choix de cette balise a été fait uniquement parce que ça rentrait dans le système smdsm par le biais de la vhf, le problème est qu'il y a pas mal de fausses alertes avec l'activation automatique par les contacts eau de mer·le 26 août 09:27
26 août 202426 août 2024

Celle-ci est une balise SART AIS (donc à priori fonctionnant en dehors de l'eau): je la capte en étant à quelques dizaines de mètres, à la radio silence, je vais sur le ponton mais jenevois rien, au bout d'un moment j'appelle le CROSS pour les informer, ils n'avaient rien reçu.
Ce n'est que quand le bateau porteur a émis sur son propre AIS (l'icône verte est apparue) qu'ils ont pu voir le MMSI du bateau porteur et le appeler pour vérifier à propos de la balise. La balise SART avait effectivement été activée pour test, le CROSS n'avait rien reçu, moi si en état très proche. Alors faire confiance à ces appareils en pensant que "tout le monde autour va recevoir le signal", j'ai des forte doutes, si l'émission se limite à ces distances pousser un grand cri pourrait être beaucoup plus efficace
blogger.googleusercontent.com[...]20A.jpg
blogger.googleusercontent.com[...]20B.jpg


Addiction:La balise sart c'est encore autre chose, elles équipent les radeaux de sauvetage des ferries et sont obligatoire à la passerelle des navires de peche et de commerce en cas d'évacuation du navire, il y a des sart radar et maintenant des sart ais. ·le 26 août 09:49
Addiction:Les sart ne sont pas codés, ·le 26 août 09:51
roberto:Si, une SART AIS est codée avec un MMSI type 970 XXX XXX; une SART radar évidemment aucun MMSI ·le 26 août 10:08
Addiction:Je voulais dire qu'elle n'est pas codé mmsi bateau, juste serialisé, comme les mob ais, je me suis mal exprimé ·le 26 août 23:38
26 août 202426 août 2024

La radio Navicom RT750AIS est effectivement une daube. J'en ai acheté une, ai observé la qualité générale médiocre, et surtout relevé un bug gênant (que j'ai retrouvé signalé ) sur la touche 16/9. Pas surpris qu'il puisse y avoir d'autres bugs. Je l'ai ramenée chez le vendeur. Je déconseille ce produit, voire cette marque.


26 août 2024

Navicom, c'est de la daube, en général, peu importe l'appareil. Les vieilles portables acceptent les piles donc ça peut toujours servir, mais le son et la réception/émission sont catastrophiques.
Pour moi en matériel radio, mieux vaut investir dans du ICOM ou à défaut SH


philthecat:Pour ce qui concerne ma portable, j'ai choisi une ICOM, et elle fonctionne bien mieux (filtrage notamment) que la Navicom qui crachotte tout le temps.·le 27 août 09:25
26 août 2024

Bonjour je confirme Navicom pas terrible.... mais surtout toutes ces alarmes me font penser aux alarmes "anti intrusion" des maisons voitures ou autres, quand il y a peu de personnes équipées tout le monde fait attention mais quand tout le monde s'équipe et que ca sonne de partout plus personne n'y prête attention ! Conclusion tenez-vous bien !!!


26 août 202426 août 2024

Bonjour
Le cross ne peut pas capter le signal AIS envoyé par ce petit machin qui a une émission de 1 watt
Seul les bateaux voisins peuvent recevoir le signal . L'affichage est particulier et clignotant
Les outils d'affichage des cibles AIS ont souvent le son coupé. Donc un signal d'alerte VHF peut être envoyé à une liste de mmsi. Si on navigue en groupe s'est utile.
Mais encore une fois la distance pour déclancher l'alarme forte de nos VHF peut parcourir une distance en fonction de la propagation
Seuls les MMSI de la liste reçoivent le signal
Si un des bateaux appuie sur la touche Acquitter de sa VHF, le naufragé est informe qu'on viendra le chercher s'il acheté l'option retour

Si le MOB AIS à été attaché à un navire sur le site de l'anfr
N'importe qui peut trouver le nom du bateau et son Mmsi
Seul le CROSS peut trouver le nom du propriétaire et son numéro de téléphone et adresse postale


26 août 202426 août 2024

Pour l'instant,Marinetraffic.com ne diffuse pas les MOB AIS
Cela va venir car MT fait partie du SNDSM le système mondial de recherche de sauvetage.
En temps que station terrestre de MT je reçois les signaux AIS de ces balises qui vont directement dans les serveurs de MT. En même temps OpenCPN déclenche une alarme forte dans la maison
J'appelle le CROSS ETEL pour leur signaler l'alerte avec le Mmsi de la balise et sa position
Si c'est la nuit c'est un pêcheur à l'eau la SNSM est envoyé sur place . Si c'est le jour, la balise est souvent localisée à terre. Dans ce cas le CROSS contacte le propriétaire et demande d'arrêter ces tests

Un exemple de test par la SNSM

www.anfr.fr[...]la-snsm .

Nota: je suis pas très souvent à la maison, donc tâchez de tomber à l'eau quand j'y suis et dans un rayon de 100 milles autour du Crouesty. Antenne à 40 mètres

Sinon achetez une PLB enregistrer la bien à l'ANFR pour qu'on vienne vous repêcher dans les 3 ou 4 h


aquilalaroche:et avec une PLB3 on a les 2.·le 26 août 17:04
courtox56:Pour 650€ on a tout, les bateaux autour de nous par AIS, le message de détresse 406 MHz vers les Satellites COPAS SARSAT du système mondial de secour ·le 26 août 21:06
aquilalaroche:Oui, je sais, c'est pour ça que j'en ai acheté une à 420 € en remplacement de ma plb1 😁·le 26 août 23:15
courtox56:Idem pour moi, j'ai la Furuno·le 27 août 10:15
Erikos AT13:Excusez moi Courtox56 je ne comprends pas tout je suis allé voir sur le site Furuno et la balise a le logo Ocean Signal? je croyais que c’était un fabriquant c'est que le soft? Ma balise epirb du bateau est sous la marque Ocean signal mais l'appli dédier ne fonctionne pas enfin juste le niveau batterie mais pas les tests effectués.J'en profite pour vous dire merci pour vos diverses contribution au forum qui sont très pertinentes. ·le 27 août 15:44
27 août 2024

Vu la pub que tu a fait, tu vas pas la vendre la vhf…🤣😂


27 août 2024

Le test est super instructif du coup !!!
On a d'un coté une balise qui se mets à gueuler qu'une personne se noie,
absolument personne ne réagi,
et l'autorité qui serait à priori en charge de réagir ne recevrait même pas l'alerte pour cause de puissance insuffisante ?

La conclusion du titre est effectivement correcte : on tombe à l'eau avec ou sans ca, personne ne viendra nous chercher.

Du coup, je reste sur ma logique de préférer une EPIRB à une PLB, au moins, l'une des deux est utile.


roberto:La seule utilité de ces ais mob me paraît exister pour le bateau porteur: ceux restés à bord se rendent compte que quelqu'un est tombé à l'eau et sont aidés dans les recherches. Les autres un poil plus loin soit ne reçoivent rien soit ils acquittent l'alarme.·le 27 août 16:05
Addiction:En équipage je fais le choix de la balise ais, mais seul j'ai une plb dans la poche, le gros plus de la mob ais est d'être entièrement automatique dans le gilet, pour la plb il vaut mieux tuer à l'eau de jour, c'est un bazar à mettre en route dans des conditions dégradées·le 27 août 20:45
roberto:Pour la PLB c'est vrai, avant de partir je re-fais deux trois simulations "aveugles/tactiles" de rappel d'activation, car "appuyez sur le bouton rouge trois secondes, au deuxième flash gardez appuyé le bouton vert pendant deux secondes" et compagnie...·le 27 août 22:15
Addiction:C'était tomber à l'eau ,pas tuer..·le 28 août 17:18
27 août 2024

Mort, c'est peut-être un peu exagéré. Si tu tombes à l'eau avec une de ces balaises, il faut être patient, c'est tout... :-)


28 août 2024

La balise MOB AIS sert à repérer depuis le bateau la position de l'équipier tombé à l'eau. Elle ne sert pas à déclencher l'alerte, sinon il faudrait une vingtaine d'hélicos de plus pour la Sécurité Civile. Ca n'empêche pas de se poser la question quand on en voit une, mais en l'absence de message de détresse, aucune autre action n'est envisageable.
Même la fonction AIS sur les SART qui en sont équipées ne sert pas à déclencher l'alerte, mais uniquement à faciliter le "homing" (l'approche finale) par les secours dont l'intervention a été déclenchée par le 406 MHz.


aquilalaroche:Et bé, PABA, tu tiens ça d'où ?Ce serait assez vital quand même que les sémaphores et CROSS surveillent les alarmes AIS des balises et qu'elles interviennent en déclenchant l'alerte et en envoyant des secours.D'ailleurs le CROSS Étel veille, checke l'alarme en appelant par VHF le bateau auquel est rattaché la balise et envoi les secours si besoin. Vécu en direct été 2023.Enfin, j'aimerai bien aussi qu'il viennent me chercher si ma balise PLB3 se déclenchait. Action sur l'alarme AIS sans attendre le passage du satellite et le contact du CROSS Gris nez alors que je suis tout près d'Étel. ·le 28 août 14:36
Addiction:Paba a raison, la mob ais ne fait pas partie du smdsm, officiellement il n'y a pas de veille, concrètement si un cross a connaissance d'une alarme ais il fera le nécessaire, c'est pourquoi les mob ais asn sont plus recommandées car elles déclenchent la vhf du bord qui elle fait partie du système smdsm.le problème d'une alerte ais simple c'est qu'il n'existe aucun fichier d'enregistrement, et le mmsi codé dans la balise est comparable à un n° de série qui se renouvelle toute les 10000 balises, le rôle de la balise ais simple est l'alerte à bord du bateau ou de bateaux voisins mais pas d'être veillé par les organisme de sécurité, pour l'instant·le 28 août 17:12
28 août 2024

Ce pseudo test ne permet aucun enseignement et surtout pas celui asséné dans le titre.
Quand le déclenchement positionne la balise à terre, effectivement, il y a un problème de déclenchement. Par contre en mer, il y a une réaction du CROSS et des bateaux alentours. Complémentairement, la balise permet au bateau porteur de faire du tracking sur la balise, impossible avec une balise satellite


28 août 2024

Je me souviens d'un soir l'année dernière où les gardes côtes britanniques s'étaient déplacés dans l'estuaire de Harwich pour vérifier la balise MOB AIS de mon voisin seulement 5mn après son déclenchement. Ils étaient sur site en 15mn. Mais seul je porte aussi quand même la PLB sur moi, ceinture et bretelles...


28 août 2024

La balise MOB AIS, c'est pour que l'équipage du bateau d'où tu es tombé te retrouves, c'est pas fait pour lancer l'alerte.
En solo, la PLB est plus adaptée


Addiction:C'est exactement ça, sauf pour la balise ais asn qui indirectement lance l'alerte à partir de la vhf du bord.·le 28 août 17:16
juliusse:Ça te fera une belle jambe, à 100 milles de la côte 😜·le 28 août 17:19
Addiction:C'est évident ! L'utilité c'est dans les zones fréquentées,.et, ou à porté vhf.Faut pas être idiot non plus !!·le 28 août 17:37
dgedg:Il y a aussi les Mayday relais si on est loin de la côte.·le 29 août 10:55
28 août 202428 août 2024

AMHA il est difficile de dire que la balise AIS MOB n'est pas un signal de détresse, il n'y aucun besoin qu'un signal de détresse fasse partie ou pas du GMDSS: un fumigène, les pavillons N-C, un feu à main, un pavillon orange avec carré et cercle noir, la corne de brume en continu, etc etc sont tous des signaux de détresse officiels SOLAS non-GMDSS, même valeur que les signaux de détresse envoyés par radio (que ce soit un SOS en télégraphie, un Mayday en phonie ou finalement une alerte ASN/DSC).

Cela me paraît comme si un sémaphore voyait une fusée au large et disait "ah non on laisse tomber car cela ne fait pas partie du GMDSS".


Addiction:La discussion était l'implication des Cross dans la veille des mob ais, crier au secours est aussi un signal de détresse, il faut bien comprendre qu'un cross qui fait partir d'une chaîne mondiale travaille dans un cadre réglementé, et que les fausses alertes et le manque d'information sur la nature du sinistre et l'identité du navire en cause provoque des pertes de temps importantes, les autorités ne sont effectivement pas chaude pour gérer ce qui sort du smdsm, ce qui ne les empêche pas de le faire, je le dis car j'ai fait partie des différents groupe de travail sur les mob professionnels, et, ça a démarré avec le ministre Barnier qui souhaitait que les marins soit équipés comme les montagnards avec l'Arpa ou l'Arva·le 28 août 18:58
roberto:Le problème des fausses alertes existe (peut être même davantage) dans le gmdss: les "bouton rouge" détresse envoyés pour manque de carburant (qui à mon grand étonnemet ne reçoivent qu'une petite réprimande verbale de la part du cross, "monsieur allez, on n'envoie pas'un mayday pour cela"), enfants qui jouent avec la vhf auxquels le cross répond "les enfants on arrête ou on vous envoie les gendarmes", etc, la veille VHF en été est un festival.Pour les balises ais mob, s'ils ne reçoivent rien directement c'est une chose, je ne pense pas que si un organisme député à la sauvegarde de la vie en mer reçoit un signal d'une de ces balises puisse (également du pdv légal) laisser tomber et ne pas regarder ce qui se passe.C'est le cas avec les fusées, deux trois fois entendu quelqu'un les appeler "on a vu une fusée", là c'est mayday relay etc etc.·le 28 août 19:26
Addiction:Entre traiter une détresse et coordonner les services de secours c'est une chose, une autre est de veiller les signaux ais, c'est évident qu'un Cross traitera tout les appels de detresse quelque soit leur origine, ·le 28 août 19:48
28 août 202428 août 2024

j'ai eu une alerte dans le port de la Trinité-sur-Mer en hivers.
je suis allé voir au ponton d'où cela venait et un gars étais bien tombé à l'eau pendant la manœuvre d amarrage.
j'étais le seul à m'en inquiéter.
effectivement, on peut se noyer dans le port.
une étude américaine sur les hommes à la mer avait conclue il y a quelques années que 95% des noyades hommes à la mer étaient dues aux transferts bateaux annexes dans les amarrages...


bonzi:conclusion : tu mets ton gilet avant de quitter le catway et tu l'enlèves passé la jetée !·le 29 août 09:35
dgedg:9 morts dans le port de LA ROCHELLE (Minimes et vieux port) en 2023·le 29 août 10:52
Jef-370:Sept: www.sudouest.fr[...]051.php Deux plaisanciers "seulement" et 5 fêtards. Buvez avec modération... :-( ·le 29 août 12:32
olcdlm:perso nous le mettons toujours en nav. du départ à l'arrivée. pourtant il fait chaud sous les tropiques.·le 29 août 18:44
dgedg:5+2=7Or il y a eu 9 morts . Info capitainerie·le 30 août 18:31
29 août 202429 août 2024

Pour info, quand j'ai fait des modifications sur la licence ANFR via le formulaire en ligne, je n'ai d'abord pas pu enregistrer mes deux balises MOB AIS (non ASN) SIMY puisque ce matériel ne fait pas partie des appareils proposés à l'enregistrement. Néanmoins, avant d'envoyer le formulaire, il y a un champs pour ajouter librement des remarques ou autres. Dans cette case, j'ai indiqué que j'avais à bord deux balises MOB AIS en précisant le type de matériel et les numéros MMSI associés. Aussi l'ANFR a effectivement ajouté ces deux balises à ma licence (sous un libellé proche). Ainsi, les MMSI de mes balises sont bien enregistrés auprès de l'ANFR et associés à mon bateau.


olcdlm:as-tu programmé tes MOB Ais avec le MMSI du bateau.il me semblait que c'était interdit en France.·le 29 août 18:45
courtox56:Les mob AIS gardent leur MMSILe fait de les relier au navire à l'ANFR permet de trouver le nom du bateau et son MMSI pour vérifier si le bateau est proche du MOBEnsuite seul le CROSS peux trouver le nom du propriétaire du bateau son adresse et téléphone. En général pour lui demander de couper la MOB AIS qui est en général dans le jardin ·le 30 août 00:31
olcdlm:j ai reprogrammé mes MOB AIS avec le no MMSI du bateau (je navigue exclusivement dans les eaux non françaises).·le 30 août 12:28
aquilalaroche:Ma PLB3 est une "Personal Locator Beacon with AIS MOB" / "Balise de localisation personnelle activée par AIS".Donc elle n'a pas de MMSI mais est codée en hexa de 15 caractères.On ne peut pas les déclarer à l'ANFR dans ce cas, simplement les faire enregistrer au CNES.Il faudrait les faire reprogrammer avec un nouveau code hexa et là alors on pourrait la déclarer à l'ANFR.·le 30 août 13:13
courtox56:///// Techniquement il n'est pas conseillé de mettre le MMSI pour le bateau et les MOB AISles récepteurs recevant 2 ou 3:positions différentes pour un même MMSI vont afficher un seul point.Le récepteur AIS du bateau élimine son Mmsi de la liste des cibles AIS.Donc le bateau ne verra pas ses MOB AIS, les bateaux voisins verront le navire qui a une émission fortes les autres cibles ayant un même MMSI ne seront pas affichéesVoir le rapport de test entre CROSS et SNSMTechniquement il n'est pas conseillé de mettre le MMSI pour le bateau et les MOB AISles récepteurs recevant 2 ou 3:positions différentes pour un même MMSI vont afficher un seul point.Le récepteur AIS du bateau élimine son Mmsi de la liste des cibles AIS.Donc le bateau ne verra pas ses MOB AIS, les bateaux voisins verront le navire qui a une émission fortes les autres cibles ayant un même MMSI ne seront pas affichéesVoir le rapport de test entre CROSS ANFR et SNSM/////www.anfr.fr[...]la-snsm //////·le 30 août 14:06
aquilalaroche:voila ce que me dit l'ANFR : L’ANFR n’enregistre pas les balises personnelles de localisation PLB (Personal Locator Beacon) codées d'usine avec un N° de série.Ces balises sont déjà programmées avec un code hexadécimal de 15 caractères (chiffres et lettres) généralement visible sur une face de la PLB ou sur la documentation transmise lors de l'achat du matériel.Afin d'être identifié en cas de déclenchement de votre PLB, il faut la déclarer en ligne auprès du Registre français des balises de détresse, registre406.cnes.fr[...] (Email : fmcc@cnes.fr), cette démarche est gratuite.Pour toute PLB programmée une seconde fois par un installateur, le nouveau code hexadécimal doit être déclaré à l'ANFR, ceci concerne les navires de pêche et les usagers qui à titre volontaire souhaitent coder le MMSI affecté au navire.·le 30 août 14:59
courtox56:C'est le flou total...Je donne mon experienceUn MMSI avec un code de pays ne déclenche pas d'alarme MOB SART sur OpenCpn2 émetteurs proches ayant le même MMSI sont affichés comme une seule cible AIS·le 30 août 15:58
aquilalaroche:Je te l'accorde, c'est flou. On voit bien à lire les différentes contributions.Mais il faudrait entrevoir une éclaircie quand même.Je vais poursuivre le sujet.....car c'est quand même important voire vital.·le 30 août 16:40
30 août 202430 août 2024

Les balises MOB AIS ont un MMSI qui commence par 972 ce sont ces 3 chiffres qui déclenchent l'alerte SART AIS sur les afficheurs de cibles AIS
Changer ce MMSI SART 972 pour en mettre un normal commençant par le code de pays transformera votre balise MOB AIS en un bateau quelconque


olcdlm:ok merci, je vais refaire un reset des balises.·le 30 août 15:11
28 sept. 2024

Bonjour,
Ici, en arrivant hier dans le port de Propriano, déclenchement d'une alerte ASN sur la VHF fixe, et sur la portable que j'utilise pour appeler la capitainerie. Et OpenCPN qui m'alerte également. Un MOB actf à 798 nautiques dans le 270 !!! Ce qui le situe à 2.5 mN de Viana do Castelo au Portugal ??? Ce soir, je démarre OpencPN et j'ai toujours l'alarme. Je soupçonne une balise de la SNSM toute proche. Votre avis ?


courtox56:Peux tu noter le MMSI de cette balise. Normalement si tu as capté le signal AIS , le MOB est à quelques milles de toi. Par contre le bateau rattaché à cette balise déclaré à l'ANFR peut être bien plus loin.·le 28 sept. 18:52
Jeff76 (VCC):Je viens d'appeler le 196. Ils vont ouvrir une info. Le MMSI : 972670196·le 28 sept. 19:07
28 sept. 202428 sept. 2024

La je paufine mon business plan pour la mise au point et ensuite distribution de suppositoires AIS. Si je les vends suffisamment cher sur un malentendu, ça pourrait marcher...;-)
P.S.: un des derniers éléments bloquants est de savoir si ces suppositoires devraient être rattachés à une personne comme les balises PLB ou au bateau comme les balises EPIRB


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