société Technique Gréement

Bonjour,
Je suis en contact avec cette société de la Trinité sur mer en vue d'acheter du matériel. Comme j'habite à l'autre bout de la France, j'aimerai savoir si ils sont aussi fiables dans les transactions qu'ils sont disponibles et sérieux dans les solutions qu'ils proposent.
Si il y en a t'il parmis vous qui ont acheté chez eux merci de me donner votre avis à ce sujet?
J-C

L'équipage
13 nov. 2007
13 nov. 2007

Pas de soucis !
Je travaille de tps en tps avec eux,ils sont sérieux, fiables, pros...RAS tu peux y aller.

Bon courage
Guillaume

13 nov. 2007

idem
j'ai refait faire mon gréement dormant avec eux: parmi tous les entreprises du gréement contactées au Salon, la seule qui soit revenue avec un devis (bcp plus que correcte), service impeccable, meme s'ils ont vu que bcp de travaux je les faisais tous seul ils n'ont fait qu'etre encore plus genereux en conseils :-)

13 nov. 2007

Je ne l'affirmerais pas,
à 100%, mais je crois que c'est une boite tout à fait sérieuse qui est en place depuis un paquet d'année ce qui est dèjà bon signe.

Et, en tant qu'ancien "pro" trinitain et toujours un peu dans le giron local, je n'ai jamais entendu de mal de cette société.

Les tarifs sont peut être un peu trop trinitains, mais cela, tu as moyen de comparer.

Ce n'est qu'un avis.

13 nov. 2007

Comme assez souvent,
avec les boites qui bossent dans le secteur de la course, il leur est demandé une plus grande exigence qui bénéficie aux plaisanciers landa.

17 nov. 2007

Bonnes nouvelles
Merci à tous
J-C

13 nov. 2007

technique gréément c'est tout bon
Après un dématage complet mon contessa 35 vieux de plus de 30 ans a retrouvé un mat et une bôme toute neuve. Prix concurentiel, serieux et fiable. Je précise que j'habite dans la Somme et que mon boat est en seine maritime donc pas la porte à coté de la trinité sur mer.

18 nov. 2007

des pros
j'ai eu plusieurs fois affaire à eux. Tu peux y aller en toute confiance, des pros tout simplement comme on aimerait en rencontrer partout.

Je réactualise en 2025.
La société a été rachetée récemment par un parisien.
Pas marin pour 2 sous.
Mon gréement dormant changé chez eux a cassé entraînant la totalité de la mâture à l'eau
Ça peut arriver mais j'ai dû constater que la solidarité a disparu.
Démerde toi avec ton souci à 40000 euros.

A t'on besoin d'être Bretons et féru de voile pour être un bon dirigeant d'entreprise ?

Breton, non.
Féru de voile, c'est mieux pour comprendre son produit. Surtout dans une très petite société.
En tout cas, j'aurais préféré qu'il essaie de comprendre ce qui s'est passé avant de m'envoyer un devis.

J’ai lu tes interventions dans ce forum.
Ton démâtage est visiblement due à la rupture d’une ferrure d’étai ?
Tu essaie de faire porter le chapeau au gréeur …
J’ai de gros doutes.

En tout cas, mon dernier chantier de gréement a été fait par technique gréements et j’en suis satisfait pour l’instant.

Pas cool de faire porter le chapeau au gréeur.
Gréement neuf l'année dernière avec technique gréement. Bons conseils et sérieux. Juste à déplorer quelques traces de rouille très superficielles. A priori, c'est courant...

Je ne fais porter le chapeau à personne.
Je pense que contacter le gréeur quand le dormant qu'il vient de poser rompt en navigation est un comportement normal.
Je pensais pouvoir en discuter avec lui.
Je souhaite informer chacun sur ce comportement.

la question est: ton gréement a lâché ou ta ferrure d’étrave a lâché?

C'est bien sûr une pièce du dormant qui a lâché.

quelle pièce? soit précis si tu veux être crédible...

11h11h

C'est certainement l'agrafe de maintien de l'axe qui passe dans le trou de la ferrure d'étrave qui a cassé.
L'axe a ensuite glissé tranquillement, ça a libéré l'étai et fait tomber le mât.
Cette question, fondamentale, technique greement ne me l'a pas posée.

Si je comprends bien, c'est la goupille fendue qui a cassé. Bizarre cette affaire...

en clair technique gréement n'y est pour rien mais tu cherches un responsable pour ton incompétence...classique, c'est humain.
Bon courage.

Normalement on assure la goupille avec du ruban auto vulcanisant ...

Ce qui est bizarre, c'est que l'appui se faisait sur la goupille.
Sur mon nouveau gréement, j'ai fait quelques navigations longues dans les mêmes conditions ces dernières semaines. L'appui se fait de l'autre côté, sur l'épaulement de l'axe, beaucoup plus solide.
Ah aussi, Technique Gréement n'avait pas mis de rondelle (renforçant cette goupille). Maintenant, j'en ai une.

Merci mocitoo pour ta clairvoyance.
C'est précis, justifié et intéressant pour tout le monde.

L'appui se faisait sur la goupille en absence de rondelle?Ton axe penchait donc d'un coté et la goupille prenait tout l'effort de tension c'est ça? Si l'installation s'est faite comme cela ça pose question.

Un appui se faisait sur la goupille en absence de rondelle : oui.
Mais la goupille ne prenait pas tout l'effort de tension. C'est l'axe qui est prévu pour ça qui prenait cet effort.
La goupille empêche l'axe de sortir.
Si la goupille casse, l'axe peut glisser hors de son logement et sans cet axe, l'étai tombe.
La goupille ne devrait pas subir d'effort.
Ma goupille actuelle ne subit aucun effort.
Je joins une photo pour une meilleure compréhension.

Ce dernier montage est fait dans les règles de l’art

Si c'est un étai et si l'avant est vers le haut de la photo, j'aurais bien vu la ferrure dans l'autre sens pour éviter la flexion ?

Le haut est à droite. En tournant la photo de 90 degrés vers la gauche, les orientations deviennent correctes.

Il me semble noter l'absence de cardan même si c'est le déplacement latéral qui domine

Si, il semble il y avoir une autre articulation à droite de la photo (donc plus haut que la fixation sur la ferrure).

Je vous mets une photo, face à cette fameuse goupille, dans le bon sens avec un peu plus de recul pour visualiser le montage de la partie inférieure de l'étai

Tant qu'on y est avec les goupilles, Caraïbes gréement m'avait mis les deux goupilles dans la ferrure et en tête de mât juste enfilées, sans les écarter, miracle je me suis aperçu le jour après pour celle en bas, ils ont couru écarter celle en haut. Pour se limiter aux goupilles et ne pas parler du reste.

Pour ma part je préfère un boulon avec un ecrou nylstop en prenant une vis avec un filetage court afin que le filetage ne porte pas sur la cadène ni sur l'embout de l'étai comme sur la photo pour l'axe supérieur

L'ile aux marins, Saint Pierre et Miquelon

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