Sortie de mise à la cape

autre précaution au moment de la mise à la cape, enrouler un peu le génois pour ne pas risquer de le déchirer sur la barre de flèche .Ça m'est arrivé

Je profite de ce fil pour apporter une précision de vocabulaire, ce que vous avez fait Numawan n'est pas « prendre la cape » mais « prendre la panne ».

Prendre la panne consiste à immobiliser le bateau en faisant porter certaines voiles d'un coté et d'autres de l'autre. Cette manœuvre se réalise par beau temps. Parfois elle peut être involontaire à la suite d'une erreur de barre, on appelle cela « tomber en panne ». Sur les grands voiliers du XIX° siècle avec leurs dizaines de voiles lorsqu'on était tombé en panne accidentellement démêler toutes les manœuvres et repartir pouvait prendre plusieurs heures durant lesquelle le bateau restait immobilisé en pleine mer. Par analogie sur les premiers à vapeur lors d'une avarie de machine quand le bateau restait immobilisé en mer on disait « le moteur est tombé en panne ». Cette expression est restée et je doute que les automobilistes aujourd'hui sachent d'ou vient l'expression qu'ils utilisent

De l'autre coté « prendre la cape » consiste à se mettre en situation de sauvegarde pour étaler du mauvais temps. Même si la méthode la plus courante consiste à faire prendre le foc à contre, ce n'est pas le seul moyen de prendre la cape. On peut prendre la « cape sèche » en étant à sec de toile. J'ai eu un bateau qui prenait très bien la cape sous grand voile (de cape) seule et bordée dans l'axe. D'ailleurs les bateaux à moteur peuvent "prendre la cape", cela consiste à se mettre face aux lames avec le minimum de vitesse nécessaire pour rester manœuvrant.

Cette précision faites je dirais que votre méthode est parfaite pour sortir de la « panne » mais je la déconseille vivement pour sortir de la « cape » car avec 45nds de vent il risque d'y avoir du dégât. Dans ce cas la bonne manière de quitter la cape est de faire comme le suggère frederic62, choquer l'écoute de foc comme pour un virement

Je ne suis donc pas le seul à commettre la même erreur Oufffff

Non, en général pas. Exemple: lors d'un louvoyage de 3 jours par un gros 7 bft / petit 8 bft, j'ai mis mon bateau à la cape pendant 2 heures pour se faire un bon repas.

Je pense qu'il n'y a pas une réponse, mais plusieurs, comme le dit iff ici plus haut d'ailleurs.

Par gros vents, et donc grosse mer, pour calmer le bateau, il m'est déjà arrivé de "mal" régler le bateau. J'entends par là, de trouver une position où la ou les voiles appuient le bateau, mais où le rendement devient mauvais. Le bateau dérive plus qu'il n'avance, et tout à l'air tout à coup bien calme.

Je ne suis pas un expert du réglage, ce sont les circonstances qui m'ont amené à parfois agir ainsi et je n'ai pas de méthode.

Ce qui est sûr, aucune de tes voiles ne peut fasseyer.

En fait le vent n'est pas vraiment le problème, c'est la mer engendrée. Il faut trouver l'équilibre entre vitesse des vagues et vitesse du bateau.

Il ne faut peut être pas avoir un avis aussi tranché...
Lu dans un vieux fil
[url=]

"j'ai pas mal navigué sur un cotre ancien à quille longue. par exemple: allant de Nouvelle Zelande aux Fiji le vent est passé secteur Nord. - cape sous GV 3 ris - au bout d'un moment,les coups de gite sont trop fort et je décide de mettre à la cape sèche. c'est sûr que j'aurais pu prendre la fuite mais à 8-9 nds c'est rageant de perdre tant de route.Avec un ULDB la dérive eut été plus importante ( en arrière)et d'un moindre confort . le vent était d'environ 60 nds et à mon arrivé 5 voiliers etaient portés disparu ..."

OK je comprends mieux
Merci Cordialement

iff> : n'en déplaise à CSB.

je ne comprends pas très bien votre remarque. Je disais ci dessus :"Même si la méthode la plus courante consiste à faire prendre le foc à contre, ce n'est pas le seul moyen de prendre la cape. On peut prendre la « cape sèche » en étant à sec de toile."

je ne vois donc pas en quoi votre post mourrait me déplaire

La grand voile étant plutôt bordée quand on est à la cape, certains bateaux refuseront d'abattre jusqu'a l'empannage si on ne choque pas de la grand voile

Bonjour,
il est à noter que lors d'un bord de près serré et que le bateau vire involontairement (erreur du barreur ou du pilote), il est très intéressant au lieu de mettre la barre sous le vent et donc de se retrouvé "à la cape" de directement abattre en grand et de faire un 360 sans toucher aux écoutes. Abattre ainsi jusqu'au travers est très rapide puis çà ralenti jusqu'à l'empannage et il faut bien-sur anticiper pour ramener la barre dans l'axe avant de se retrouver à nouveau au près sous peine de devoir faire un 720.
Cette technique est nettement moins fatigante et plus rapide que de changer le génois d'amure, de reprendre de la vitesse et de revirer.
Gorlann

parfois je mets un coup de moteur pour sortir de la cape..c'est mal mais ca evite des manoeuvres chiantes

Il m'arrive aussi, s'il y a un mauvais clapot, d'arriser la GV en mettant le bateau à la cape (en panne diront les puristes).
Le bateau est stabilisé et les coulisseaux bien libres de coulisser dans l'engoujure du mat.

Au travers

au travers, génois bordé (pas plat mais suffisamment pour refouler dans la GV), sous pilote auto ou régulateur, ça le fait très bien. c'est la méthode que j'emploie depuis.. heu.. je dirai pas, ça va me faire du mal.

Travers génois borde plat avec assez de vent pour prendre un ris , qu'en dit le pilote automatique ? Il s'en sort ?

ha oui je vais essayer ca

parce que par mer formée, si tu restes au près, tu vas danser. c'est plus confortable entre bon plein et travers.
d'autre part, réduire l'avant avant la GV ou l'inverse, ça dépend des bateaux. à chacun de trouver le réglage qui convient au sien. le principe à retenir, c'est de renvoyer le flux du génois dans l'intrados de la GV pour la déventer, et de choquer l'écoute de GV.

@ papy numawan est pas rigolo et n'aime pas mes gueulantes mais pour la manoeuvre je crois que tu dois l'entendre :blabla: