Sous voiles....moteur embrayé ou pas ??

Bonsoir. Tout est dit ou presque car mon moteur ou plutôt l'inverseur refuse d'être bloqué , donc l'hélice tourne toujours.

Les inverseurs à cône fonctionnent en utilisant, grâce à une rampe héocoïdale, la résistance à la rotation opposée par l'hélice au mouvement du moteur pour appliquer la pression du cône qui effectue l'embrayage.

Lorsque le moteur est arrêté, si l'inverseur est en MAV, l'hélice ne "résiste" plus et, en conséquence, il n'y a plus d'effort presseur du cône qui, du coup, patine et s'use.
Si l'inverseur est en MAR, l'hélice, entrainée en MAV par le mouvement du navire, s'oppose à l'immobilisation du moteur et engendre un effort presseur.

Le risque, théorique, serait d'entrainer le moteur à l'envers si son état d'"usure est important et la vitesse sous voile considérable. :litjournal:

Bonjour Rvsh22

Mon expérience.
Après x et x lectures sur le site avec tout et son contraire
Bref le truc qui m' a franchement pris le choux.
Deux saisons avec blocage de l'hélice en passant la marche arrière en plus pas simple de repasser au neutre sous voile
Maintenant je reste au neutre et elle tourne résultat je vais plus vite entre 0.5 et 1nd,j 'ai une trois pales.

Le Moko

expérience perso: à faible vitesse, 2-3N, quasi pas de différence entre libre et bloquée, après 5N, gain de vitesse bloquée (0.2-0.3N)
bipale fixe, bloquée en marche arr

A >4n, je laisse à la voile :oups: :mdr:

matelot@17523
Non, il te suffit de ralentir au- dessous des 4 nœuds que tu évoques et de débrayer pour lancer ton moteur.
En ce qui me concerne, je n'ai pas ce problème car je peux le faire à n'importe quelle vitesse.

Ah? donc quand tu arrives au port, tu affales tout, puis une fois le bateau bien arrêté, tu commences à t'occuper de démarrer ton moteur, c'est bien ça?
Et ça c'est toujours bien passé?

sinon , une bonne bidouille utile . tu met une courroie sur une poulie fixee a ton arbre d'helice , un alternateur de l 'autre coté et tu laisse libre . l'arbre tourne , et l'alternateur recharge . ha oui , j'oubliais , n'oubli pas de brancher l'ensemble .

Je confirme? hélice tripale fixe bloquée en M.A on perds environ 0.5N Mais libre le ronronnement de l'arbre est agaçant à la longue! Surtout de nuit pour celui qui dort dans la cabine arrière! et puis ça doit user la bague et le réducteur. Donc je perso je la bloque jusqu’à m'offrir une tripale repliable!

perso je bloque en MA. pour éviter le bruit.
Voici ce que dit la notice VOLVO

Mon hélice 17x12 larges pales, génère énormément de turbulences lorsqu'elle est bloquée ce qui fait vibrer désagréablement le gouvernail.
Je la laisse donc tourner et ça va bien.
Seul problème, au dessus de 7 nœuds à la voile, elle chante en émettant un son un peu en dessous du La 435....C'est gênant la nuit, surtout dans la cabine arrière.

bonjour,

J'ai discuté de ce sujet avec le patron de "La Cancalaise", 50 tonnes de mémoire, il m'a dit que s'il bloquait l'hélice en marche arrière, il cassait tout au vu des forces en jeu (et, aux vibrations à 7/8 nœuds, je comprends).
Sur mon bateau, 9T3, c'est le même ressenti : descente de vague à 9 nœuds sur l'eau (le max :-) donc) , on sent une pression très importante sur l'hélice => je me dis que bloquer doit vraiment "tirer" sur l'inverseur qui n'est pas fait pour ça

De plus, clairement, les études montrent que la trainée d'une hélice qui tourne est 2 fois moindre que celle d'une hélice bloquée (assez logique si on réfléchit à la dissipation de l'énergie), voir par exemple les comparatifs avec hélices pliables (voir pj)

=> sur "gros" bateaux, à éviter & perso je ne bloque que la nuit pour bien dormir si pas trop de vent et de vitesse
sur un bateau de moins de 2 ou 3 tonnes, aucun pb je pense
voilà, juste mon avis