Statut juridique Yachtmaster

Ahaha bienvenue au club! Ma situation est un tout petit peu différente car je suis en train de passer mon RYA mais j'étudie de très près ce problème épineux.
Voilà les infos dont je dispose actuellement, bien qu'aucune n'ait été réellement consolidée:
1/ Les aff mar sont incapables de répondre à toute question sur la législation des bateaux battant pavillons étrangers et je ne peux leur en vouloir
2/ A ma connaissance, le RYA n'étant pas reconnu en France, tu ne peux pas travailler sur un bateau battant pavillon français avec ton RYA.
Dès lors, tu n'as plus qu'à changer de pavillon pour bosser avec ton RYA. Cependant, cela ne résout pas vraiment tes soucis, puisqu'il te reste à prendre connaissance des législations étrangères des pays dont tu pourrais prendre le pavillon:
1/ Pour la pologne, c'est un peu similaire à la France, si tu veux bosser en chartering, il te faut déclarer ton bateau en navire commercial et non plus en navire de plaisance privé. Evidemment, les conditions d'immatriculation en navire commercial ne sont pas du tout les mêmes et bien plus chères.
2/ A ma connaissance, seul saint marin te permet, sur un bateau immatriculé plaisance privée, d'effectuer jusqu'à 90 jours de chartering. Mais les couts d'immatriculation là sont, sinon prohibitifs, d'un cout certain.

Enfin, tu peux faire comme beaucoup de gens: te mettre sous pavillon étranger, et bosser en temps que tel en faisant fi des lois du pays en question: en France, les gabelous n'ont aucune connaissance de la législation particulière des différents pays. Ca, c'est pour la crainte "superficielle" des amendes.
Pour la crainte bien plus justifiée et bien plus responsable de ce qui pourrait advenir à tes passagers et à toi même en cas d'accident, il faut, à tout le moins, s'enquérir d'une assurance qui accepte de couvrir ta pratique du chartering. Là encore, il y en a peu, et elles sont assez chères... Mais c'est quand même le minimum quand on veut faire un truc un peu sérieux.

Enfin, pour ce qui concerne l'aspect financier/taxes/impots, mon épouse tente vainement d'obtenir des infos pour le montage de la boite, les statuts, et la comptabilité... Je serai ravi de toutes les infos que toi ou d'autres pourront réussir à glaner ici ou là.

Voilà, j'insiste bien, il est tout à fait possible que certains de mes propos soient incorrects ou partiellement incorrects, mais il est très compliqué de récupérer des infos fiables et consolidées par des écrits/Décrets/arrêtés.

Merci à tous les deux ! T'inquiète pour le hors sujet, tout ce que tu as dit est bon à savoir !

J'essaie toujours de joindre les afmar, pas facile facile !

Je reviens vers vous dès que j'en sais plus, en attendant je continue à prendre toute info avec plaisir.

Merci bien

AlexLE n'évoque que le sujet du convoyage, donc pas de passager, potentiellement un pavillon différent pour chaque mission.
Les contraintes à respecter peuvent être très particulières.

Juste pour info, il y a eu un article sur le sujet du convoyage dans Yachting Monthly. Et en gros, il serait possible de travailler en passant par des organismes privés spécialisés dans cette activité de convoyage. En tant que skipper diplômé Yachtmaster et aussi en tant qu'équipier (mais juste défrayé pour le transport domicile bateau). Il faut s'inscrire sur leur liste d'offreur de service (non gratuit, business oblige) et selon son historique et la spécificité du convoyage, l'agence va proposer le presta au bon équipage. Pour les équipiers, il y a les néo-retraités qui veulent se faire de l'expérience et des candidats Yachmaster pour les miles de qualif.

C'est en gros ce que j'ai compris, voici un lien cité dans l'article, mais il doit y en avoir d'autres.
halcyonyachts.com[...]/

Pour passer de YM a Master 200 c'est un tantinet plus complexe, en plus du YM practical il faut:
Certificat YM offshore theory, soutenu "MCGA invigilated"
Examen oral avec la MCGA
Certificat radio professionnel (soit le GOC soit le ROC, le CRR/SRC ne suffit pas)
Certificat professionnel de compétences médicales

Le MOY200 unlimited a besoin des certificats YM Ocean, CGO pour la radio et je ne sais plus quel certificat compétences médicales; pour le limited (150nm) il suffit le ROC et un médical de plus bas niveau.
À révérifier car j'ai vu tout cela il y a quelque temps.
Le MOY200 permet d'accéder au visa de reconnaissance Cap200 sans besoin d'avoir la certification du temps d'embarquement requise par le Cap200 (ce qui est souvent la chose plus compliquée).

Il y a des diomes francais qu obtient en frequentant d exelkentrs ecoles francaises

Je vois vraiment pas l interet pour un francais de passer un diplome plus ou poins bidon a l etranger

Une exeption bien sur n avoir pas les capacites intellectuelles de passer par une ecole francaise peu cher et finalement acheter un diplome etranger comme dit qq un plus haut commerce commerce

Une question comme ca:
Le yatch master n’est pas reconnu en france,et le captain 200 est il reconnu a l’etranger..( j’en doute)

Autre question:
Pourquoi passer un diplome ,qui des le depart ,ne correspond pas a son explotation future..
Pour ensuite raler,
- comment puis’je travailler avec un diplome non reconnu..

Alex, je connais quelqu'un qui a creusé le sujet, il est Yacht Master, fait du convoyage et, est second sur un yacht Maltais en saison, il réside en France.
jcskipper.com
jclevenne@jcskipper.com
Il a en projet un site mettant en relation convoyeurs et clients