Stratégie au mouillage en cas d'orage

Bonjour,
Ça ne servirait pas à grand chose d'aller au large car vous y seriez alors seul et, la foudre aimant toucher en priorité les objets fins et élevés. Votre mât, seul en mer, serait alors une cible de choix.
En cas d'orage, la priorité est d'isoler le bateau (le mettre à la terre) .
Certaines installations électriques bien pensées ont un dispositif pour cela.
Sinon, l'important est de débrancher toute l'électronique (surtout les antennes) pour éviter une surcharge sur l'électronique.
Autrefois, certains marins mettaient leur bateau à la terre en accrochant des bouts de chaînes au pied de tous les haubans (y compris étai et pataras) qu'ils faisaient plonger dans l'eau à l'autre extrémité.
Cela a pour effet de guider la foudre vers l'eau au cas où, et non pas vers l'intérieur du bateau. En quelque sorte, cela a le même effet qu'une cage de Faraday.
Mais surtout, ne laisser personne sur le pont qui puisse attirer la foudre sur lui ou elle...
J'ai vécu un épisode il y a plus de dix ans en mer d'Irlande où nous étions tous réfugiés dans le carré et seule une fille du bord était restée à la barre. A un moment donné nous avons vu une grande lueur bleue électrique l'entourer. Elle a semblé être soulevée du siège de cockpit d'une vingtaine de cm, puis retomber... Elle n'avait aucun souvenir de ce qui venait de se passer mais rien d'autre et heureusement.
Son ciré de plastique jaune semblait l'avoir protégée. La foudre l'avait entourée avant de s'échapper...
Donc, précautions...

Hello,

Je suis arrivé une fois au mouillage aux îles de Lérins, sous un fort grain avec des éclairs qui tombais au loin (à environ 200m)
Comme on était en train de mouiller, tous les instruments étaient allumés.

Le lendemain, au moment de repartir, je me suis aperçu que tous les instrument était réinitialisés à l'état d'usine, par exemple le sondeur revenu en pieds, etc ... et le pilote carrément cramé, il fonctionnait encore un peu mais sans être branché au seatalk, sinon il s'arrêtait. Finalement la carte mère était touchée, j'ai fini par le changer.

Je n'aurais pas cru que les instruments pouvaient être perturbés voir abimés même si l'orage était violent, alors que nous n'avions pas pris la foudre, il y avait juste des éclairs assez loin. Mais je ne vois pas d'autre explication que l'orage pour expliquer les dégâts...

J'avais déjà pris un gros orage à Porto Feraio (Elbe) mais nous étions déjà mouillés donc les instruments éteins et il n'y avait pas eu de dégâts.

Pour le mouillage lui même pas de soucis, à chaque fois je rallonge la chaîne et j'assure que rien ne crain sur le pont. Le bateau fait l'essui glace sous les grains et il y a des coups de boutoirs, mais tout tiens bien. Bien sur il faut être mouillé sur un fond correct, préférablement du sable (de toutes façons on s'arrange toujours pour mouiller sur du sable)

Comme Now, on a été pris dans un orage au mouillage, mouillé sur du sable avec une bonne ancre, 50 mètres de chaine et un cablot plat pont de 12 mètres, dans 6/8 mètres d'eau. J'ai relevé 45 noeuds de vent, peut-être y a-t-il eu plus en rafales. J'avais tout rentré ce qui pouvait l'être, et arrimé ce qui restait. Débranché ce qui pouvait l'être facilement, tout éteint. Pas de séquelles, un des rares voisins qui étaient restés dans la baie a eu quelques dégats électroniques, mais je n'ai pas les détails. Il semble bien que ce qui est dans l'air suffise à crasher des appareils électroniques en marche, même sans être touché par la foudre.

Un autre jour au ponton, on a eu une tempête. Des éclairs, mais très loin, on n'entendait même pas de tonnerre. On a relevé 70 noeuds, et plus dans les rafales. Là, c'est différent : tout ce qui n'était pas triplement arrimé s'est envolé. Mon solent, pourtant bien assuré, s'est déroulé, heureusement pas le cas du génois; impossible de sortir pour l'enrouler : trop dangereux. Le petit port jonché de trucs qui flottaient. 1 barcasse coulée. Depuis, je me suis équipé de sangles 5 tonnes : elles sont larges et ne blessent pas les voiles, et ne cassent pas (mon annexe avait cassé les siennes et décidé de s'envoler pour aterrir au bout du ponton.)

Oui toujours d'actualité...
Nous sommes 3 bateaux sur le même ponton à avoir perdu l'usage de la girouette/anémomètre suite vraisemblablement à un coup de "statique" comme le petit cheval de G.Brassens 'il est mort par un éclair blanc...

Pour ce qui est de bouger ou pas d'un mouillage, il n'y a pas de raison valable de le quitter sauf si mouillage exposé aux éléments.
Il faut surveiller les bateaux voisins lors de l'orage ou alors bouger pour aller dans un coin sûr du mouillage avant que l'épisode orageux n'éclate. De toute façon, le risque 0 n'existe pas...

A ma connaissance, il y a deux grandes familles d'orages, ceux liés à un front orageux (conflit entre masses d'air) et les orages de chaleur. J'ai constaté que ces derniers ne se développent pas sur la mer, aussi, quand j'en vois un, je m'éloigne de la terre. Pour la même raison, pour éviter ces orages de chaleur, quand ils sont annoncés, je choisis un mouillage sur une petite île plutôt que sur le continent, en Grèce par exempele. Mais bon...

Je fais partie des "anciens" qui laissaient pendre dans l'eau des bouts de chaîne tournés autour de chaque hauban... et qui mettaient les instruments (essentiellement le GPS) dans le four !

Les plus gros orages que nous ayons subi, c'était en effet au Panama, côté Caraïbes dans les San Blas au mouillage et ensuite le pire côté Pacifique en navigation entre las Perlas et Esmeralda (Equateur) : des nuits entières ! On y voyait comme en plein jour, des trombes d'eau. Très impressionnant. Mais on était au milieu, fallait patienter et puis voilà. Tout éteint, batteries sur Off. Rien abîmé, sauf que la foudre est tombée sur le balcon avant : on ne s'en est rendu compte qu'au mouillage suivant. En soulevant le capot de la baille à mouillage, on a constaté que les boulons de fixation du balcon avaient fondu, comme des stalagtites d'acier. Le balcon ne tenait plus que par l'opération du St Esprit ! Peur à posteriori... Mais l'étai avait été protégé par la chaîne trempée dans l'eau.

en cas d'orage je dors tranquille les mats sont en bois ainsi que le bateau 😊

Comme beaucoup ici je mets le plus possible d'électronique dans le four avec pc et smartphone.
Dans les mouillage exposés à la foudre comme San Blas et baie de Panama City j'essaie de me mettre pas loin d'un voilier qui a un mat plus haut que le mien ou mieux encore près d'un catamaran car avec leurs 2 coques écartées ils sont plus sujets aux coups de foudre.
Bien qu'ayant lu pas mal de littérature nautique américaine sur le sujet (la Floride est particulièrement exposée ) je n'ai pas réussi à me décider s'il fallait isoler les parties métalliques de la mer on non.
Selon la majorité des ecrits americains le fait de relier le mât à la mer faciliterait le passage de la foudre. D'un autre côté tous les constructeurs de bateau relient une des cadenes de hauban ou le mat à la quille. Je suppose qu'ils savent ce qu'ils font.
PS : dans les coins à foudre j'utilise une appli gratuite appelée Blitzortung très utile pour suivre la progression des impacts de foudre dans des endroits comme Panama ou sans doute la Floride.

Ancre de miséricorde, même si je ne pense plus que cela fasse partit des armements communs de nos jours
.

La question de la conduite à tenir vis à vis de la foudre est une question non tranchée dans le milieu de la plaisance nautique.

Même le guide des géants est évasif sur le sujet

En fait il semble bien que nos navires de plaisances ne soient pas bien armés pour y faire face.

Personnellement je doute que des liaisons douteuses entre un hauban, une chaine et l'eau puisse évacuer un coup de foudre direct efficacement.

Bref, il faut essayer d'éviter les orages et surveiller le potentiel convertif via l'indice CAPE.

La foudre n'est pas le seul problème, le vent est certainement aussi très problématique.
Je me rappelle avoir pris un orage très violent à boulogne sur mer., la basse ville avait été inondée et une rafales à 137 km/h avait été enregistrée.

Heureusement nous avions renoncé à prendre la mer. Au port des bateaux de 50 pieds étaient gités comme sous voiles. Très impressionnant. Nous aurions été en train de sortir d port nous aurions assurément fait côte...

Bref l'orage est vraiment un phénomène météo dangereux en général et particulièrement préoccupant en mer.

Pour revenir au post d'origine 2 expériences :
Il y a quelques années au mouillage à Capri, un énorme orage déboule à 2h du mat, la rotation du vent nous met cul à la côte et la mer se lève très vite. Nous avons tous levé l'ancre en urgence gros Yatch y compris. Nous avons passé 3 heures à naviguer au point mort moteur entre 3 et 6nd dans le canal entre Capri et la côte. ce soir là j'ai relevé 68 nd.
L'année dernière à Cala Turqueta à Minorque orage à minuit. Il est passé un peu plus loin (sur san saura) pas de rotation du vent durant l'épisode, seulement à la fin avec la pétole qui se réinstalle. 45 nd relevé. nous sommes resté au mouillage en veille.
Finalement pas de règle, chaque cas est différent mais je regarde maintenant le plus souvent possible les cartes de nébulosité avec mon abonnement météo et Squid.