Suite Surchauffe moteur Volvo MD2020

Ca se démonte facilement ?

Pour ne pas faire d'erreur, pourrais-tu, si tu as un peu de temps, me dire à quelle pièce ça correspond : www.marinepartseurope.com[...]57.aspx

C'est la 15 ?

Merci

C'était pas trop grippé ? Merci pour le joint j'allais l'oublier !

Non la calamine est un depot du a la combustion des gaz d'echappement dans notre cas combine avec l'eau de mer genere des depot de rouille qui colle et colmate les espaces tres fin du coude d'echappement en le sablant peut etre sans etre sur d'aller partout a l'interieur pour ma part ras le bol de reparer des pieces qui de toutes facon lache peu apres et je ne veux pas prendre de risque avec le moteur du bateau trop important quand on en a besoin

Merci pour ta réponse, à l'occasion j'irai jeter un oeil .

Echangeur conseillé tous les 2 ans

Quand tu dis "dans l'acide", diluée dans l'eau ou pure ?

Vous les avez changé en préventif ? Pour l'instant je n'ai rien trouvé d'anormal sur mon moteur au niveau de l'échappement (1200h) pas de fumée, une température qui semble normale...

Expérience vécue et confirmée par d'autres :

L'espérance de vie du coude d'échappement sur un 2020 est de 6 à 700 heures .
On peut essayer de le prolonger en le débouchant à la perceuse et/ou en le décapant à l'acide .
Cela ne fait qu'accélerer le processus de percement !
Un coude bouché peut aboutir à faire avaler de l'eau de mer au moteur .

Nettoyer, voire détartrer l'échangeur tous les ans n'est pas non plus inutile .
C'est un problème récurrent depuis les débuts de la série 2000 .
La seule réaction de Volvo est de vendre les pièces de remplacement au bon prix .

Il y a des centaines de fils sur la question sur les forums GB ou US .
Un ami loueur m'a dit avoir éliminé ces moteurs de sa flotte .

Plaisanciers de tous les pays, laissons nous tondre !

Bonjour,

Pour répondre à Bluenote j'ai dilué 1 litre d'acide dans 1/2 seau d'eau (quantité necessaire pour imerger completement le coude).

Pour Alien, mon coude a environ 650 heures et aprés décapage je n'ai pas vu de point de faiblesse particulier. Il y avait me semble t'il encore pas mal de matière donc j'espere qu'il me fera bien plus que les 700 heures que tu évoques.

Stan

J'ai une idee a titre preventif ne serait t'il pas possible de nettoyer le circuit eau de mer de ces moteur et ou de l'hiverner pour ceux qui ne n'avigue pas l'hiver en remplissant avec un liquide neutre et nettoyant et evitant ainsi ce phenomene de corosion et de calamine en bouchant bien sur la sortie echapement
Qu'en pensez-vous

Thierry

Comment se passe en pratique le démontage ?

Je vous demande ça car mon bateau est à l'étranger et que je ne voudrais pas me lancer dans une opération qui risque de mal tourner au risque de ne pas pouvoir naviguer en aout ou de modifier en profondeur le voyage.

Existe t'il un risque de ne pas pourvoir remonter l'ensemble ? Quand on démonte, le liquide de refroidissement ne s'échappe pas ? Bref quelles galères sont-elles susceptibles d'arriver ?

Merci

Non, il n'y a pas de vrai risque.
C'est soit :
Quatre boulons carrés ( Attention parfois bien rouillés!)
Quatre goujons pour clef Allen qui retiennent la pièce.
Il faut démonter auparavant l'arrivée de l'eau de mer sur le dessus et la sortie d'échappement dessous .( Colliers serflex.)
Tant qu'on ne déserre pas les colliers à l'extrémité de la bonette en caoutchouc, pas de fuite du liquide de refroidissement.

Non, ce ne sont pas des vis! Plutôt du dégrippant!
Ne pas oublier un nouveau joint ou de la pâte à joints...

Voui!

De toute Facon les moteurs ne travaille pas de la meme facon j'ai un ami qui possede sur son sun odysee 34.2 un Volvo MD 2030 De 1998 et il n'a pas de pb de fonctionnement le coude n'a jamais etes change ceci dit il faudrait qu'il le demonte pour verifier mais comme il est un peu tetu il va m'ecouter mais fera quand meme ce qu'il veux bref je pense que prevention s'impose quand ces moteurs chauffe ca craint j'ai fait majorque canet en roussillon au moteur environ 20 heures (le reste a la voile) avec la cale ouverte pour le refroidir c'est clair on a passe la nuit au chaud car cela remotait par la descente
Pour conclure vu le prix du coude je suis pret a le demonter preventivemnt et le nettoyer tous les 2 ou 3 ans
Thierry

Attention Mon pb de surchauffe est arrive d'un coup nickel tant que de debit de refroidissement etait suffisant ensuite cata je n'ai pas eu d'avertissement je pense qu'un demontage preventif permet de se securiser quite a changer le joint faible coup je ne me ferai pas piege une seconde fois le nettoyage preventif peut aussi retarder l'echeance du changement et peut etre jamais

Thierry

Perso je ne peux pas te renseigner sur le MD11D tu devrais ouvir un nouveau fil j'ai trouve ton coude il a l'air plus gros mais ca ne veut rien dire fais circuler de l'eau par l'entree sup et regarde comment ca s'ecoule sur le mien il y avat un leger filet d'eau alors que sur le neuf l'eau s'ecoulait beaucoup plus
Thierry

sur toute la série MD
on peut remplacer ce coude en or par des coudes de plombier en acier galva avec un piquage pour injecteur l'eau
alain

Bonsoir

Ou et comment avez vous pose la sonde ?
Merci de votre réponse

TEKA

pour la sonde .
prendre une sonde par contact de securité de chauffe eau que l'on fixe sur le coude
reliée à une alarme en cas de manque d'eau ça couine avant que le moteur chauffe et ça coute 5 roros
alain

Bien un petit peu de technique un moteur a explosion doit etre refroidi don soit par l'air soit par l'eau en std donc sur un voiture systeme de refroiissement par air (ventilo sur radiateur) liquide de refroidissement en circuit ferme

pour les moteurs marin 2 solutions
Refroidissement total a l'eau de mer comme yanmar 2QM15

ou refroidissement en circuit ferme 1 pour le liquide de refroidissement l'autre pour l'eau de mer ( remplace l'air dans le cas d'une auto) qui refroidi le liquide de refroidissement l'echangeur sert de radiateur

J'ai fait vraiment simple pour resumer aujourd'hui je pense que tous les moteurs ont un systeme de refroidisements avec 2 circuits pouyr le gros des moteurs

Donc vive l'electrique avec une pile atomique ou mieux comme dans retour vers le futur avec les dechets

Thierry

Ok Motopass merci, mais ma question est pourquoi ne pas faire deux systemes d'evacuations séparés:un pour l'echappement et un pour l'eau de mer ?

Bonjour,

Pourriez-vous me rappeler, le type de produit pour nettoyer l ' échangeur.

D' avance merci

Joël

Bj,

Je pense sortir l 'échangeur et de le mettre dans un récipient.
Je peux soit utiliser un produit comme conseillé par Bil ou quel acide utilisé?

a bientôt

Joël

J'ai un MD2040, le bateau est d'occassion et après 2 ans d'utilisation je viens de démonter mon échangeur pour la 1ère fois, ainsi que le coude d'échappement.
L'échangeur est peu sale, par contre le coude est crad.
Pour nettoyer l'échangeur j'ai suivi les conseils de volvo: trempage dans l'acide chlorydrique diluée à 10% juste le temps qu'il soit clean, puis rinçage et trempage dans du bicarbonate de soude à 6gr par litre d'eau pour neutraliser l'acide.
Même traitement pour le coude déchap mais en plus un grattage avec un goupillon métallique monter sur une perceuse.
Dans tout cela j'ai oublié de prendre le joint du coude chez Volvo.
J'ai l'impression que le joint était monté avec une pâte couleur alu.
Pourriez-vous me confirmer qu'il faut enduire ce joint d'une pâte spéciale ?

Bonjour les amis, merci à tous ! moi aussi j'en ai une de bourrique md2020... Jusqu'ici le moteur marche très bien et je n'aime pas trop réparer les trucs qui marchent. Mais comme vous m'avez fait peur, je me suis dit, si on faisait un peu de maintenance et une petit révision du circuit de refroidissement... J'ai commencé par lever lever le coude. Le coude a pas l'air si vilain de loin avec les durites dessus, pas si mal ... (photo1) puis après démontage, ... là c'est comme certains réveils au lendemain de fête... j'arrête ici la comparaison parce que dedans... Bon, résultat, j'ai tout démonté: échangeur, thermostat, etc. Tout nettoyé et le coude inox est en route en version inox (aï aï aï, cher coude...). J'espère me souvenir de tout au remontage. Je me permets une petite remarque perso. Ce moteur qu'on retrouver sur toute sorte d'engins visiblement, ne m'a pas l'air mal du tout je ne vois pas très bien pourquoi on le chasserait de nos bateaux. Je pense qu'on peut tout à fait éviter le désastre, simplement en faisant un entretien régulier (nettoyage du coude, vidange du 4 saisons, etc). Pourquoi arrivent on à détruire une pièce pourtant assez épaisse (le coude est très lourd) ? Tout simplement parce que les gaz qui se condensent dans le coude, forment de l'acide sulfurique. Donc si on nettoie régulièrement ça permet aussi de surveiller mais ce coude sera surement inexorablement attaqué. Je pense qu'on doit considérer ça comme une pièce d'usure. Par contre, en toute logique, si on consomme un gasoil moins soufré, ça doit être moins acide.