Sun Dance 36, fuite tube de jaumière

ton système on le voie pas vraiment car la ces ton secteur de barre , mes je pense que tu a un système a rotule en dessous et la tu a 2 joints spi et ces cela qui sont mort . dans tous les cas faut déposer le safran attention a ton cluster de pilote . cdt

Bonjour
Oui, je l'ai fait lorsque j'avais le mien, on peut le faire a flot.
Il faut déposer l'indicateur d'angle de barre, déposer le bras de mèche,
déposer la bague métallique en dévissant la vis que l'on voit sur ta photo, je crois qu'il y a une bague téflon (ou dérivé) de centrage de la mêche, puis on a accès au joint à lèvre en dessous. c'est plus un déflecteur qu'un dispositif d'étanchéité car comme le dit Ishri, le haut de l’étambot est bien en dessus de la flottaison.

Sur le Gin Fizz il y a un double joint à lèvre à cet endroit au dessus de la ligne de flottaison. J’avais une fuite uniquement au près à la gîte liée à la pression que j’ ai mis un moment à repérer. Il s’agit de deux joints spi modèle Toyota Corolla !!! J’en ai trouvé chez un magasin de pièces auto. J’en ai pris deux d’avance pour 12€. Ça ne fuit plus depuis 10 ans. C’est probablement le même système sur le Sun Dance

Hélas, je n'ai plus le bateau et je n'ai pas gardé les doc techniques que j'ai transmis.
Je sais qu'il s'agissait d'un joint V-ring de ce type:

www.roulements-courroies.com[...]-v-ring

ça vaut quelques euros, tu peux demander sur le forum la taille si quelqu'un a un sun dance ou un sun odyssey 36 (sun odyssey club)de cette époque,
et en prendre de plusieurs taille approchant. Je crois de mémoire, qu'il viens entre la bague téflon supérieure du tube de jaumière et la douille inox qui viens juste se poser dessus pour plaquer doucement la lèvre du joint pour contact, puis on serre le boulon. tout ça avec des réserves, ça date pour moi de 2016.
Bonne chance

Bonsoir
Voici une photo, qui ne viens pas de mon ancien sundance, mais c'était exactement pareil.(photo de Nola, héonaute qui a un sun odyssey 36)
On y voit la bague supérieure téflon (ou assimilé) qui viens centrer la mèche dans son tube (collée au sika). C'est entre cette bague et celle en inox que viens se mettre le V-ring.
C'est étrange que l'on ne voit pas cette bague sur le tiens. Je me demande si ton problème ne viens pas de là pour ton étanchéité. Mais au delà de ça, tu n'as que deux points de pivots entre la crapaudine et la bague inférieure du tube de jaumière. si c'est le cas, ça n'est pas top car ton bras de mèche pour la barre ou le pilote doit avoir une longueur libre importante, et doit travailler en porte à faux, avec un peu de flexion, ce qui n'est pas top par rapport à trois points d'appui dont le dernier proche du bras de mèche . Je ne suis pas certain de la présence de la bague centrale, je n'ai jamais déposé le safran mais au moins, avec un pivot en bas et un autre tout en haut, c'est mieux.
Peu t’être y at'il une bague que l'on ne voit pas, mais il me semble que cela mérite une attention, il y a pas mal d'efforts dans le gros temps sur un système de barre.

Bonjour zoom
Je viens de lire ton message qui me plonge dans un abîme de perplexité,
Le safran a été démonté en 1995 pour une réparation par un professionnel !!!
Est-ce que la bague ertalon (ou similaire) a été supprimée à ce moment là ? Bien entendu le pro a disparu de la circulation.
Toutes les informations que tu m'as donné sont extrêmement précieuses et semblent bien confirmer la raison de mon problème,
merci encore
bien cordialement
André

Je partage totalement la nécessité d'avoir un système de barre parfaitement fiable.
Parmi les options : partir avec la matière première et faire réaliser la pièce sur place , il y a un tourneur près du chantier.
Peut être reste t il le manchon sans la collerette dans la partie haute du tube de jaumière?
En ce qui concerne le wiki boat, je ne parviens pas à faire défiler la liste
Bien cordialement
André