Sun Odyssey 29.2

Je navigue sur S.O 29.2 depuis 1998 , bon bateau , souple à la barre , la GV est le moteur principal , 1er ris 15/16nds , 2éme ris 18/20 nds , il faut réduire vite , la gite n'est pas sont fort , moteur de 18 cv , très bien , a surveiller l'étanchéité du petit hublot de pieds de mât ,

Bonjour,
j'ai gardé un sun odyssey 29.2 Quillard pendant 9 ans.
Nous avons écumé la manche avec.

Bateau avec un bon volume intérieur et confortable.

Les performances sont plus que correctes pour un croiseur de cette taille, il faut avoir des voiles en bon état. La différence était flagrante lors du passage aux voiles d'origines elvstrom aux nouvelles, enfin c'est un peu valables pour tous les bateaux.

Le coffre de cockpit est gigantesque tout comme la cabine arrière pour un bateau de cette taille.

Moteur très accessible

assez sympa à barrer en version barre franche

Bateau hyper facile en équipage réduit et ou solitaire et très simple

Grand cockpit

Très bonne construction encore réalisée à l'ancienne, il n'a pas bougé en 15 000 milles et pas de faiencage du gelcoat

Les défauts que je lui reprocherait:

Bateau qui n'aime pas trop le clapot assez court au près serré, carène Jacques Fauroux. (Défaut que je reproche a tous les plans Fauroux sur lesquelles j'ai navigué, qui est un architecte de Cannes ou Nice, je me souviens plus).

Les hublots de rouf latteraux collés et celui devant le mat étaient sensibles à de petites infiltrations, certains ont fait le choix de les boulonner, je ne l'ai jamais fait de peur de casser le plexi.

Un peu camion à la barre au travers par +20 noeuds de vent au travers

n'aime pas être surtoilé, Pour ma part c'etait: ,prendre 1er ris vers 16 17 noeuds, 2 eme ris 23 24 noeuds avec des voiles en bon état
L'angle Bord/bord au près, je me souvient pas mais il était dans la norme de ce genre de croiseurs.

Merci à tous pour ces avis, en fonction des occasions que je vais trouver, j'hésite entre le SO29.2 (recent, +cher) et le Dehler 28s(+ancien, -cher).
Programme de navigation semi hauturier en couple.
Avec votre expérience quel serait votre choix ?

Je resterais aussi sur le SO, dehler, l'interieur un peu plus ikéa et moins joli, pas de vraie cabine avant, plus bas de franc bord donc bateau qui mouille plus...
L'antidérappant dehler sur les passavants n'est pas très beau et est en général à refaire ou a remplacer.
Mais peut etre un peu plus véloce et physique mais surement equipé d'un foc autovireur?
Plan de voilure à l'allemande, une grande gv et le foc autovireur qui limite généralement la puissance quand on débride un peu de par le faible recouvrement du génois.

Bonjour,
J'ai juste fait 200miles sur un S029 PTE dont au moins 50/60 par F6/7 avec les creux qui vont avec de travers, à éviter... prendre le GTE ou DL, c'était un modèle barre à roue (j'ai barré 2x24h quasi non stop mon dos s'en souvient encore) une horreur à éviter aussi ça bouffe toute la place et faut 15tours, navigant à l'époque sur un love-love ben je pense que j'aurai préféré être à bord du love-love reste qu'on est arrivés, et qu'avec un genak dans les petits airs ça marche bien.
Couchette du carré trop petite pour mes 1.77 faut dormir recroquevillé et l'une d'elle est quasi inutilisable à cause de la table du carré. La cab arr est bien, la salle d'eau aussi, la cuisine aussi.
Voila mon avis perso ;-)

alors ce sera agréable à barrer ;-)
Je ne sais pas par contre si les 1.75 rentrerons sur les banettes du carré sont vraiment petites, mais dans la cab arr sans aucun soucis, les enfants eux seront bien à l'avant c'est large et profond. Pour le reste c'est un 'petit' bateau avec tout le confort d'un grand, puis quand c'est le notre c'est toujours le meilleur et on en est content ;-)
Bon vent et bon convoyage !

oui comme tous les dériveurs, mais pas le choix il me fallait un petit tirant d'eau.

je crois vraiment que ce dériveur là remonte beaucoup plus mal.

c'est juste un coup à prendre une fois qu'on le sait... suffit d'abattre plus on gagne en vitesse ce qu'on perd en cap et ça le fait très bien ;-)

Pour ce qui me concerne, bateau de 2008, pas de problème de dérive ; elle est cependant un peu dure à remonter, j'ai résolu cela en installant un petit winch sur le puit.

Je ne peux te répondre avant la fin de l'année, car je ne suis pas proche de mon bateau actuellement
JP

Bonjour
Tu as bien un so 29,2 ? Je voudrais installer aussi un winch pour remonter la dérive .
Quelle est la taille de winch que tu as monter .
Je ne suis pas sur place pour mesurer la dimension du puit de dérive .
Merci AL

Au près à tirer des bords tu le trouves comment?

les jours se suivent et ne se ressemblent pas, navigation très sympathique jusqu'à Port Louis aujourd'hui, un tout petit peu de moteur pour le passage de la Teignouse, et puis c'est tout. :-)

J' ai gardé un Sun Odyssey 29.2 DL pendant 5 ans.
Après 3 ans j' ai fait faire un nouveau jeu de voiles triradiales à la voilerie au papillon bleu : le jour et la nuit. On sort souvent en binôme avec un copain de ponton qui a un first 260. Et bien, avec le nouveau jeu de voiles, il n' a toujours vu que mon tableau arrière quelque soit la vitesse du vent et sa direction. Voilier ne supportant pas d' être surtoilé : 1er ris à partir de 16n de vent 2ème à 20n. Moins toilé, il gite beaucoup moins et la barre est toujours agréable.
Monocoque que j' ai vraiment apprécié pour sa polyvalence et la qualité de conception et de construction.

Bonsoir Aristide,
j'ai acheté il y a 2 ans un SO 29.2 de 2008 avec ses voiles d'origine et navigue en méditérrannée .
Je trouve que le bateau se traine à toutes les allures et envisage le remplacement des voiles.
Qu'as tu sélectionné pour le tien, triradiales mais de quelle marque ? j'ai fait faire un devis chez un revendeur Technic Voiles mais je ne sais pas si c'est un bon choix. un ami veut m'envoyer chez un revendeur North sail mais me dit qu'elles coûtent un bras...En tout cas tout le monde semble du même avis, sur ce bateau en particulier le changement de voiles est flagrant.
merci à toi

Le 260 avait quoi comme voiles?celles d'origine?Merci

Il y a un petit jeune qui tire des bords du côté de la Rochelle avec un 29.2
(Saory et Tabarly sur youtube)

le tout est de prendre du plaisiiiir , félicitations pour ton achat .

bienvenue au club ;)

la barre de mon 29.2 est assez raide aussi, et grince un peu quand il fait très chaud. je ne m'en suis pas encore occupé, je vais suivre avec attention les réponses

Bonjour La Tortue, je te pose la même question qu'à Tructroc : mon SO 29.2 DL montre également un problème de barre vraiment très dure (apparu tout dernièrement). As-tu déterminé l'origine du phénomène sur ton bateau ?

Bjr
Mon SO est équipé d'un Yanmar 3YGM20 21 CV

md 2020 c'est 18cv

Autant pour moi, c'est 19cv le 2020D
Il etait proposé avec le
Yanmar 1gm10 9cv
Volvo MD2010 10 cv
Yanmar 2gm 20 18 cv
Volvo Md2020D 19cv
et en fin de prod:
Yanmar 3ym20 21cv

Bjr professeur Tribo
voici 2 photos qui explique le problème de barre dure .(sur mon bateau )
le palier oxydé gonfle et vient bloquer la mèche de barre , après avoir désaccouplé la barre , les 2 safrans pouvait être manoeuvré librement .
voici 2 photos avant et après ...

Mystérieuses entrées d'eau sur SO 29.2 DL : Pour ceux qui auraient rencontré cette aporie sans déterminer son origine, j'ai enfin élucidé cette énigme et me propose de partager sa résolution. A l'échouage, la vase bouche le puits empêchant l'eau de s'en échapper, puis le bateau s’enfonçant dans la vase, celle-ci pousse l'eau du puits qui s'écoule alors par le haut de celui-ci au niveau de la poulie du bout de relevage. La solution un passe-coque (coudé) traversant le puits faisant office de trop plein, un tuyau descendant dudit passe-coque, passant sous le plancher et connecté par un Y à la vanne sous l'évier (qu’il faut laisser ouverte). Le coude du passe-coude et le tuyau le long du puits sont habilement dissimulés et protégés dans une goulotte électrique blanche. Si ça peut aider ceux qui pratiquent l'échouage dans la vase...

elle n'a pas gonflé avec la rouille? (et donc a du mal à rentrer) sur le mien il n'y a pas de problème pour la remonter, et pas de winch. Est ce qu'elle descend bien toute seule avec sa masse?

Bjr
Meme pb sur le mien j ai installé un petit winch d 'occasion (8 àu 10 )
et c qd même plus facile pour relever la dérive.
attention a l'étanchéité lors de la pose ...

Bjr
Meme pb sur le mien j ai installé un petit winch d 'occasion (8 àu 10 )
et c qd même plus facile pour relever la dérive.
attention a l'étanchéité lors de la pose ...

Bloody clavier qui remplace les !! par des ??

Bloody clavier qui remplace les !! par des ??

Bonjour Professeur ???? Seriez vous devenu mon sauveur low coast ? Je vais m’empresser de vous copier ! Cependant une petite question : sur mon SO 29,2 il y a un taquet coinceur d’installé sur le puit de dérive juste après la 1re poulie en sortie du puit. Et il y a une 2e poulie juste en dessous dudit taquet. Comment fais-je professeur pour fixer mon tube acier galva ? Quel est le meilleur positionnement ?
Merci ????

Bonjour, désolé mais le mien est un quillard…
Cordialement

bonsoir,

le précédent propriétaire de mon 29.2 avait placé un étrier pour un traceur sur le côté droit à l'abri de la capote (entre le winch et la capote), et passé un cable par la salle d'eau.
je ne m'en sers pas j'utilise une tablette, il est toujours à poste ;)

Merci LaTortue, je pense que je vais adopter cette position et prévoir une alimentation via une prise allume-cigare étanche installée devant la descente en tirant un câble depuis la salle d'eau (ça doit pas être top difficile en démontant le panneau de plafond). Il faudra que je commande un deuxième étrier pour l'installation à la TAC.

oui je le craignais.
- pour le cable, l'autre solution consiste à passer pas le coffre et faire une encoche, en revanche pour le support d'écran je ne vois pas comment le faire tenir , si ce n'est en faisant un bras en inox coincé sous le winch.
Cordialement

Voici l installation d un winch pour relever la dérive sans pbs

Bloody clavier qui remplace les !! par des ??

Bonsoir a tous,
J'envisage a court terme l'achat d'un so 29,2 ou oceanis 281. L'un d'entre vous aurait-il l'amabilité de me faire monter a bord de son so 29,2 et me donner votre ressenti. Je suis sur le 17.
Merci a vous

Salut Equalizer, je regrette moi aussi que le brave contreplaqué marine est fait place, non pas au formica, mais à du bois aggloméré recouvert de plaquage pour faire joli, mais cette pratique ne date pas d'hier. Ceci dit, les boiseries intérieures du SO 29.2 ne sont pas plus fragiles que celle de n'importe quel voilier proposé par les grands chantiers généralistes (qu'il fasse 29 ou 32 pieds n'y change rien). Je dirais même qu'elles sont relativement de bonne qualité pour ce qui concerne leur résistance à l'humidité et, sur le mien, elles ont plutôt bien supporté le passage du temps.
Pour ce qui concerne la taille de la cabine avant, dans les deux bateaux elle correspond à celle de la couchette double (S.O. 29.2 : 2,16 x 1,51 m - Sangria : 2 x 1,86 m). Celle du S.O. est donc moins large à la tête (tout en restant cependant plus que suffisamment large), mais surtout plus longue et ses 2,16 m sont bien agréables même si on n'est pas un géant car elle se termine (comme celle du Sangria) en pointe — alors que bien évidemment nos pieds ne possèdent pas cette particularité — il en résulte que la largeur disponible aux pieds est plus importante sur le S.O. D'autre part, la hauteur à l'entrée de la cabine du S.O. est bien supérieure à celle du Sangria. En résumé la cabine avant du S.O. 29.2 est plus haute, plus longue mais moins large à la tête que celle du Sangria, on ne peut donc pas dire qu'elle soit plus petite.
On peut trouver bien des défauts au S.O. 29.2 (ce n'est notamment pas un foudre de guerre), mais il est difficile de trouver plus de volume intérieur dans un petit 29 pieds (c'est plutôt un 28 pieds) de seulement 3 m de maître-bau, même aujourd'hui.
Evidemment, si ton budget le permet et que tu n'as pas de problème de place au port, le choix d'un 32 pieds t'apportera certainement plus de confort.
A ta disposition si tu désires obtenir des renseignements sur le S.O. 29.2, amicalement.

Les cabines avant des bateaux des années 70 étaient généralement plus larges que celles des bateaux de cette génération, car leurs maître-baux était placés au milieu du bateau alors que celui-ci n'a cessé de reculer depuis. Ce n'est pas vraiment gênant.
La finition des tours de portes réalisée avec un ruban de faux bois collé est en effet indigne et il est difficile de les garder en bon état surtout en partie basse où les pieds auront tendance à l'accrocher. Une moulure de "vrai" bois faisant le tour des portes serait la bienvenue, mais là encore, la recherche du moindre coût nous en prive, pratique qui est hélas toujours largement répandue dans la production actuelle.
Concernant les boulons de quilles, ils s'oxydent car Jeanneau rejette l'utilisation de l'inox pour ceux-ci, jugé avec raison moins costaud que l'acier. Cela veut dire qu'ils doivent être protégés par une peinture antirouille qui doit être refaite régulièrement. On portera au crédit du constructeur qu'ils sont bien visibles (ce qui n'est pas toujours le cas, notamment chez Bénéteau dont les contre-moules de coque privent souvent les propriétaires de la possibilité de contrôler ces éléments importants). Je précise que normalement, les fonds restent parfaitement sec et que par conséquent, l'oxydation devrait rester superficielle (sauf si on a laissé rouiller les boulons sans jamais les protéger).

Donc jusque-là rien de rédhibitoire si ce n'est l'indication que le propriétaire n'était pas un "soigneux". Par contre, la présence d'eau et de rouille dans les bouchons de reprises de cadènes est absolument anormal. Le Sun Odyssey 29.2 est correctement ventilé par l'aérateur sur le panneau du roof et les trous d'aération de la porte. Le passage des mois d'hiver s'effectue sans que la condensation ne s'invite à bord, le bateau restant parfaitement sec. Indubitablement celui-ci présente des fuites au niveau des cadènes (ou ailleurs car la recherche d'entrées d'eau peut quelquefois être laborieuse). Alors forcément à ce moment de l'état des lieux, "la barque commence à être bien chargée" et je comprends que tu n'ais pas souhaité poursuivre plus avant. Personnellement, j'en suis à mon 5ème bateau, j'ai acheté une seule fois à un professionnel et eut à en supporter les conséquences (entretien moteur soi-disant réalisé alors que l'anode à l'intérieur du petit Yanmar 9 cv n'avait pas été remplacée, d'où oxydation et destruction partielle du carter avant). Je préfère définitivement acheter à un particulier, ce que je fis lors de l'achat de mon Sun Odyssey 29.2.

Bonne recherche !

Reprise de cadènes.

Oui surtout à 40000€. Soi disant d'après le pro, un inverseur ne se change jamais...

Bonjour,
je souscris à ces messages pour dire que mon SO 29.2 est un très bon bateau mais un peu fainéant dans le petit temps. Pas se souci de retour de cadènes rouillées mais en revanche un peu d'eau dans les fonds au niveau de la vanne d'alimentation du refroidissement moteur. Elle semble provenir du tube qui traverse le compartiment moteur et je pense aussi qu'elle provient du chauffe eau. Si on n'y prend pas garde et si elle n'est pas retirée, elle peut continuer sur le compartiment ou se trouvent les boulons de quille.
Je réfléchis depuis un certain temps à l'équiper d'une voile d'avant légère sur enrouleur (type code D ou code 0) mais je n'ai pas résolu mon problème de bout dehors. Avec le guindeau électrique la place est limitée. D'autre part sans l'équiper d'une sous barbe je crains que la traction sur le davier soit trop importante.... la solution n'est pas simple. Alors si l'un d'entre vous a déjà fait cette installation, je suis preneur de sa solution. Merci

juste pour compléter avec le ballon d'eau chaude ,il faut noter que l'on peut régler la température de l'eau , c'est valable pour tous les ballons d'eau chaude sanitaire que ce soit sur un voilier ou dans votre salle de bain .
donc régler en dessous de 60 degrés pas de surpression ,et donc pas d'eau dans les fonds .par contre en dessous de 60 degrés risque important de légionellose .
donc la température minimum conseillée pour éviter d'attraper cette maladie est de 60 degrés minimum et à cette température le groupe de sécurité va jouer son rôle et relâcher le trop de pression avec par conséquence de l'eau dans les fonds .
voila c'était juste signaler ce risque .

Bonjour Equalizer,
Pour ce qui concerne les boulons de quille, s'ils sont dans le même état que ceux que tu a pris en photo, il n'y a pas à s'en inquiéter. Un coup de brosse métallique, l'application d'un inhibiteur de corrosion et d'une peinture antirouille suffiront à assurer leur longévité. Par contre le fait de ne pas avoir réalisé cet entretien minimum indique que le propriétaire précédent n'était pas très attentif à son bateau, ce qui incite à soupçonner que bien d'autres secteurs du bateau aient pu être négligés (ce qui pour un poste comme le moteur peut avoir des conséquences pécuniaires très importantes).
Par curiosité, ce bateau était réellement proposé à la vente pour 40 000 € ?

Bonjour à tous
Je recherche un SO 29.2 Legend quillard en bon état pour le secteur de La Rochelle. Je peux venir visiter en Bretagne, vendée, Arcachon, Verdon, Oléron...
Merci de me contacter si vous avez encore un 29.2 et un projet de vente. Bonnes Fêtes
Philippe 0616481489

Bonjour Antares 6, la revue Bateaux avait publié un essai comparatif en 1999, mettant en présence les Biloup 89, Dufour 30 et Sun Odyssey 29.2, ces deux-derniers en version dériveur. Cependant, étant possesseur d'un S.O. 29.2, je relève quelques inexactitudes le concernant. Primo, la présence d'ailettes à l'avant de sa quille que je n'ai jamais vu sur ces bateaux (peut-être sur les premières versions ?) et le fait qu'il s'incline sur l'arrière à l'échouage pour s'appuyer sur ses safrans (ce n'est le cas que si on prend la précaution de rassembler l'équipage dans le cockpit pendant l'échouage). Bref un échouage stable demande quelques précautions. Secundo, le comportement au près, contrairement à ce qu'on lit dans l'article (bateau probablement mal réglé), la barre est particulièrement douce à cette allure quelque soit la force du vent et on peut même la lâcher pendant plus d'une minute sans que le bateau ne change de cap. Tertio, concernant la motorisation, celle en 9 CV est évidemment faiblarde et il faut privilégier le 21 CV qui équipe la plupart de ces voiliers. Pour ce qui concerne le Dufour 30, un de mes voisins de ponton en possède et ce qui me rebute sur ce bateau est surtout l'extrême exposition de l'hélice à l'échouage (elle est vraiment très près du sol). Toutefois, je me doute bien que toutes les considérations relatives à l'échouage ne t'intéresseront pas au vu de ta localisation méditerranéenne. ;)

Quelques remarques et compléments d'informations sur le S.O. 29.2 : La descente est raide et exige de la pratiquer comme une échelle pour éviter de se "casser la gueule", elle mérite une deuxième poignée pour sécuriser son accès (rien de compliqué à installer) ; la cuve à eau noire se trouve dans le coffre de cockpit, sa vidange s'effectue par une vanne situé sous un capot en contreplaqué en fond de ce coffre (montage d'origine que j'ai remplacé par une vanne électrique afin de ne pas à avoir à vider le coffre pour y accéder) ; la grande table de cockpit est en principe rangée verticalement dans le même coffre et contre sa paroi verticale (coté cockpit), on range la porte de descente à coté, mais il faudra installer un sandow accroché à deux pontets pour les maintenir en place ; toujours en fond de ce coffre se trouve le ballon d'eau chaude de 20 litres (électrique et par l'échangeur du moteur) et le tableau électrique 220 V (pour se brancher à quai), le réservoir de gasoil de 50 litres se trouve également dans ce coffre et on contrôle son niveau visuellement (le réservoir est transparent) ; le chargeur de batterie est logé sous la table à carte ; le compresseur du réfrigérateur est situé sous la banquette contiguë à la cuisine ; le capot en contreplaqué au dessus du moteur n'est maintenu que par des "scratch" et s'ôte facilement tout comme le panneau arrière côté cabine arrière ; le refroidissement du Yanmar 21 CV ne s'effectue pas en direct mais via un échangeur visible sous les panneaux de la couchette arrière où se trouve également logées les batteries ; le réservoir d'eau douce de 100 litres se trouve sous la couchette avant, son remplissage s'effectue par une bonde située sur le passavant bâbord et demande un peu de précaution (le remplir en y faisant couler l'eau à faible débit) car le réservoir est dépourvu de mise à l'air libre (un remplissage à gros débit peut créer un bouchon d'eau et le réservoir sera alors surtout rempli... d'air). Pour vos prochaines visites, je vous conseille d'inspecter l'état des voiles. A ce sujet, je n'ai pas eu l'impression que les bosses de ris automatiques de grand-voile étaient en place (elles passent dans la bôme et on ne peut donc pas y mettre un manche à balai ou une gaffe). Les faire repasser dans la bôme en absence de messagers demande un peu d'ingéniosité et de patience ;) Bien entendu, si vous envisagez de faire l'acquisition de ce bateau, il faudra inspecter la carène, l'état de la quille, le jeu du safran et le bon état de la ligne d'arbre extérieur lorsque le bateau sera mis au sec.

Merci pour ce fil passionnant sur le 29 2 que je m'apprête à acquérir...
Pour @ Antares : il y aura bientôt un quillard à vendre au Cap d'Agde (me contacter si besoin).
Pour @ Professeur : vraiment merci pour tous vos conseils ! Une question : au portant y a t il un gain vitesse (sans perte de stabilité) à relever un peu/beaucoup la dérive, dont j'ai cru comprendre que l'effort était significatif ?
Merci par avance
Philippe La Rochelle

Un très grand merci ! Dès le bateau acheté (visite prévue en janvier) je ne manquerai pas de vous solliciter... si cela ne vous dérange pas trop ! Bon réveillon Philippe

N'hésites surtout pas à me solliciter, Phil86, cela sera avec plaisir que je répondrai à tes questions.
Ce Sun Odyssey 29.2, décrié même par la revue Bateau dans un essai "occasion" assassin et que j'envisage de revendre depuis des années, continue cependant à répondre à mes attentes de plaisancier tranquille (et parfois océanique) avec une constance inébranlable. Peut-être finalement un bon canot'? Bonne et heureuse année, l'ami.

Bonjour Phil86,

Je navigue sur le bassin d'Arcachon (ce qui explique le choix d'un dériveur) et je suis souvent seul à manœuvrer mon bateau — mon épouse étant de moins en moins coopérative ;) — et dans ses conditions seul le réglage du génois au virement de bord pourrait constituer une petite difficulté puisque les winchs sont installés sur le roof. La solution que j'ai adoptée fut de remplacer le stick d'origine par une version télescopique (avec poignée, bien plus agréable à tenir) qui me permet de barrer où que je sois dans le cockpit. Cela permet également de barrer contre le roof en étant protégé par la capote en cas de mauvais temps ou quart de nuit (expérience vécue pour cause de pilote inopérant dans la grande houle de l'Atlantique). Sinon, il y a le pilote et sa fonction louvoyage qui libère les deux mains pour faire changer de bord le génois.

A part ça, le palan d'écoute de GV placé en fond de cockpit permet au barreur d'intervenir très facilement sur la Grand-Voile et la grande stabilité de route apportée par les bi-safrans (aux allures proches du vent) autorise à lâcher la barre le temps de régler le génois, d'aller sur le passavant repositionner son point de tire sur le rail, tout à l'avant pour dépatouiller des "spaghettis", voire de descendre dans le carré pour remonter ou baisser la dérive. Il faut dire cependant que le taquet coinceur du palan de GV, positionné tout en bas, ne permet pas facilement de libérer l'écoute autrement qu'avec le pied puisqu'on doit abaisser l'écoute pour la libérer. Il y aurait peut-être une modification à effectuer, mais je me suis habitué à cette manœuvre peu orthodoxe mais efficace.

c’etait mon dernier mono avant de passer sur 2 pattes..
tres joli petit bateau,bien agencé,pas un foudre de guerre,aucun soucis avec ..
dommage qu’il n’y avait pas de rail de gv,mais d’un autre cote un rail au milieu du cockpit c’est chiant..
j’avais remonté le vi de mulet de 20 cm pour d’une part ne pas risquer de me scalper sur un empannage et d’autre part pour installer un bimini,tout en me tenant debout .

j'avais vu que la voile d'origine laissait un bon 30/40 cm de drisse en haut du mat.
alors j'ai retiré le socle du vit de mulet et re riveté 20 cm plus haut.
pas besoin de retailler la voile,déplacement du centre velique de 2% vers le haut ( le mat fait 10 m je crois)
ca ne change rien aux perfs .

Il l'air très sain. Reste à vérifier l'état des voiles, du moteur et de la carène. ;)

salut , d'apres vous talonnage ?

ca y ressemble bien , et il y a eut de la peinture rajoutée sur les boulons.

en vidéo ce sera mieux pour les boulons

ha oui il y a eu un très tres long silence sans plus d'explications ,bon l'esperance et le prochain ce situe dans le var , punaise que je roule en ce moment