SUPER transportable

- SUPER transportable - -

Je n'ai jamais eu de transportable. Aujourd'hui, voulant revenir à la voile, les coûts fixes d'un voilier non transportable me rebute. Sans compter que les places aux ports disponibles ne correspondent pas à ma zone de navigation proche et favorite. Alors un transportable OUI, mais à condition de ne pas dépendre du bon vouloir ou des dispos d'un équipier pour pouvoir naviguer, et de ne pas être progressivement découragé pas les opérations de préparation/matage/gréage/mise à l'eau... Alors un transportable étudier pour limiter au maximum ces désagréments : C'est le SUPER transportable auquel j'aspire. Non, un super transportable n'est pas dans mon esprit un transportable « super » ou mieux que les autres. C'est un transportable prévue et optimisé pour être utilisé fréquemment avec à chaque fois les opérations de mise à l'eau et sortie d'eau. Les choix et compromis sont arbitré pour qu'un homme SEUL puisse passer en moins de 15 minutes et sans aucun stress ni précipitation de la position ROUTE à la NAVIGATION. Pas simplement de la route à la mise à l'eau mais bien à la navigation avec toute la préparation que cela implique !

Un bateau sans place au port qui permet de naviguer du printemps à l'automne.

Un vrai voilier mais sure, pour la ballade. Conçu pour remplir complètement le programme suivant en mer/lac/rivière :
-sortie à la demi-journée ou journée ( 1 à 5 personnes)
-week-end ( 1 à 3/4 )
-petite croisière côtière. ( 1 à 2/3)

Cela implique que toute les contraintes liées au matage et gréeage ( courant/dormant/voile), à la mise à l'eau, (appendice, moteur) à l’arrimage du bateau sur la remorque, à l’arrimage du matériel pour la route, au chargement ( boisons/nourriture/vêtement/matériel de navigation/ énergie/etc) , soient prise en compte dés la conception du bateau.

liste des contraintes :

1 préparation, Chargement/déchargement de tout le matériel ( au sens large) rapide.
2 tirant d'eau faible et compatible avec les mises à l'eau depuis une remorque sur tout type de cale.
3 mise à l'eau et sortie optimisée( temps).
5 matage et gréage ( voile /écoutes/etc...) express
6 poids réduit.

Mes solutions
(1) le chargement/Préparation:
les rangements, au sens large (Equipés à habits, nécessaire de baignade, coffre à bouteille, matériel de navigation, block cuisine,glacière, placard à nourriture WC, etc... ) devront être des « coffre/boites/équipé » amovibles pour être préparés avant la sortie et clipsées à leurs places juste avant ou après la mise à l'eau. 3 avantages :
1 Alléger le bateau pour la route et les manutentions
2 « déplacer » les temps nécessaires à la préparation ou post-sortie (la veille ou le
lendemain)
3 ajuster l'équipement du bateau au programme ( après-midi seul ou petite semaine à 3)

(2) le tirant d'eau
-a-Pour avoir à la fois un tirant d'eau réduit ( max 25 cm) et un poids limité, il faut un appendice mobile.
-b- Le leste le plus léger (à stabilité constante) est la quille profonde à bulbe. Mais Le bulbe de leste dans l'axe complique la mise sur remorque.

Alors pourquoi pas un biquille sabre ? Peut être qu'une quille pivotante dans l'axe et s'escamotant complètement dans son puis, serait aussi légère ? Et plus sure en rase cailloux, mais avec un encombrement de la cabine plus important. Peut être aussi un biquille pivotantes... il faudra choisir !

Faut-il une fausse quille longue de quelque cm pour faciliter l'alignement lors de la remonté sur remorque et protéger la coque pour beacher ou échouer ?

Pour l'instant je retiens plutôt le Biquilles sabre avec bulbe. Les raisons de ce choix :
Réduire le poids de l’appendice mobile ( divisé par 2) pour les manipulations et contrainte mécanique.
libérer le passage au centre du bateau ( aménagement).
Les puits ne sont pas en contact avec le sol ( échouage/coquillages/sable/algues)
Plus simple et accessible ( mécaniquement)

(3) La mise à l'eau et sortie optimisée
Une chaise moteur renforcée faisant partie de la structure du bateau pour supporter le trajet routier moteur en place. Inclinaison du moteur à 90° pour les manœuvres de mise à l'eau.

Le safran ( double ou pas ) relevable au delà de la ligne de flottaison pour la mise à l'eau sans dommage, restant en place pour le trajet routier. Articulation renforcé avec un blocage pour la route.

4 sangles à poste sur la remorque avec attache et blocage rapide sur le bateau( type crochet de chaussures de ski)
Échelle de bain à poste permettant de monter à bord quand le bateau est sur remorque.
4 Pare-battage à poste ( poche dans filières).
Amarres (1 avant et 2 arrières) à poste (frappé au taquet) dans les balcons (sac).

(4) matage et gréage express : le gros morceau pour gagner du temps!

La conception ( voir le plan):
Un mat basculant sur jumelle. Un gréement presque cat boat ( mat très avancé). Un gréement houari. Le but est d'avoir un mat court et legé qui déborde peu ou pas à l'arrière une fois couché.

Haubans/étais/écoutes de grand voile restant à demeure.

Un mâtereau arrière pour le mat couché, intégrant un système de blocage rapide pour la route.

Des jumelles hautes et renforcées. Un système de clip automatique en pied de jumelle pour que le mat tienne droit même sans étais une fois redressé ( le temps de finir l'opération).
L'étais est fixé à demeure sur un bout dehors triangulaire articulée sur un axe large. La sous barbe se fixe sur le ponté du treuil de la remorque.

Flèche longue (ou corne je ne sais pas comment on dit) quasiment à pic pour compenser la faible hauteur du mat.
Si possible ( pour simplification et gain de poids)absence de bôme.
Voile lattée ( au moins en haut).

Un système de lazy bag, qui permet de « ranger/protéger » tout le gréement ( mat, voile, flèche) pour la route et le stockage sans dégréer ( voile, écoute, drisses, violon de ris) .

Le but de tous cela ? Que l'opération de matage et gréage se résume à :

-1- libérer le blocage sur le mâtereau arrière.10 secondes.
-2- Ouvrir le zip du lazy bag. 50 secondes
-3- Basculer le mat sur l'avant. 10 secondes
-4- basculer le bout-dehors sur l'avant. 10 secondes
-5- étarquer et bloquer la sous barbe. 40 secondes.

L'installation des voiles d'avant sur emmagasineur ( foc/génac) étant optionnelle sur un presque cat-boat, le gréement dormant et le gréement courant de base et prêt en 2 minutes !!! OK c'est sans doute très optimiste, disons moins de 5 minutes par un homme seul.
Ce système permettrait aussi de passer les ponts ( rivière et lac) facilement et d'accéder à des places interdites aux voiliers en raison du tirant d'air !

Peut-être que: un étais textile + une voile d'avant sur emmagasineur avec un guindant textile, permettrait de garder le foc gréé pour le transport en l'intégrant dans le lazi bag ( voir plan!).

La coque :
matériaux: idéalement du sandwich, pour le poids. Peut être un sandwich cp/mousse/cp plus facile à mêtre en œuvre, sinon CP epoxy...

la forme :simple bouchain + un fond plat.

Franc bord et Largeur modérés ( gain de poids) entre 190 et 210 cm
un roof large type corsaire pour le confort d'assise,
L'étrave sera large au niveau du pont, pour avoir la possibilité de loger les 30 à 40 centimètres de large de l'articulation du bout-dehors. ( David Raison ayant sévit, elle sera peut-être aussi large à la flottaison!!!)

Brillon peu marqué et au dessus de la flottaison, pour faciliter la remonté sur remorque et descente à pieds secs quand on est beaché.

Agencement général :
En avant des jumelles de mat, un grand coffre pour les voiles d'avant, taux et autres matériels volumineux mais léger.

En arrière du mat 2 options :

OPTION 1 ( cabine courte)
Une « copie » de l'excellent Hamac (Fouroux père et fils/chantier escapade marine) me tenterai bien, avec un roof plus large et un cockpit rallongé (70 cm). Un système de tente tunnel, qui se positionne à l'arrêt sur le cockpit et recouvre la descente. Pour abriter un espace carré/cuisine extérieure communiquant facilement avec l’intérieur La cuisine serait constitué d'un ou deux blocs ( + une boite glacière) fixés sous les bancs de cockpit pour la navigation, et venant prendre place sur ces même banc pour la popote. Avec cette configuration ( cabine courte), l'option quille pivotante sous le cockpit semble possible sans gêner l'espace en cabine.

OPTION 2 ( cabine longue)
Un plan classique type micro. Ou les puis de quilles sabres seraient entre la couchette avant et les couchettes semi engagés.La couchette avant légèrement reculée pour bénéficier de côtes plus généreuses au pied et laisser de la place pour le grand coffre d'étrave.

Les deux puis de quilles excentrés. Entres les puis et le bordé, des équipés amovibles.

Rangement amovible sous la marche d’accès à la cabine ( WC ou cuisine ou autre)
Des bancs de cockpit : au moins 200 cm
sous la partie arrière des bancs de cockpit, il y aura 4 ( 2 de chaque côté) coffres amovibles.

20 à 30 cm de jupe. Comprenant. Échelle de bain, chaise moteur et safran. Mâtereau.
Le mâtereau arrière pouvant servir à gréer un taud, de support de bôme si présente et de support pour un feux de mouillage, etc...

Les côtes ( à la louche) le l'avant vers l'arrière:
A 70 cm de coffre avant.
B 195cm de couchette avant.
D 100 cm de couchette ( plus 100 sous cockpit).
E 230 cm de banc de cockpit.
F 25 cm de jupe

total 6 m environ.

Le poids ( important le poids !):

-1- réduction du poids
Un mat court + une surface de voile standard ( la grand voile) modérée + une carène large à la flottaison et plate ( stabilité de formes) + des quilles profondes (avec bulbe), tout cela devrai permettre de limiter le leste à gère plus de 100 kg. Avec un franc bord modéré + largeur modérer + une construction optimisé pour le poids, on devrait pouvoir avoir un poids raisonnable (max 500 Kg lège) garantissant des manutentions faciles même par un homme seul.

-2- optimisation des masses.
Poids centré et abaissé.
- Le casier à bouteille/jerrycan/ pack d'eau) sous cockpit.
- Le mouillage, en raison de son poids, il serait bien qu'il participe au couple de redressement en étant logé dans un coffre sous le planché du cockpit. Avec la possibilité d'une utilisation d'urgence ( ou non) par l'arrière ( accès plage / amarre à terre) . Évidement pour le mouillage en eau libre il faut reprendre le mouillage sur l'avant ! Et si le clapot imposait de le remonter par l'avant il viendrait prendre place exceptionnellement dans le coffre à voile ( en avant du mat... il faut suivre !).

-3- participation du ou des équipiers au couple de rappel
pour réduire le franc bord ( en dure) en arrière du roof mais optimiser le confort d'assise ou de rappel. Un système de cadre articulé à 3 positions avec une toile tendue :
--a-- couchée à 90 degré vers l’intérieur du cockpit= position routière ou bain de soleil/couchette d’appoint.
--b-- incliné de 30 degré vers l'extérieur = dossier d'assise.
--c-- incliné entre 100 et 120 degré vers l'extérieur= ailes de rappel.

Voilà l'état actuel de mes réflexions pour ce programme de voilier SUPER transportable !

Merci d'éclairer ma lanterne de vos expériences.
Merci aussi de respecter le sujet : voilier SUPER transportable.