Superstitions et anecdotes

A la mise à l'eau de mon ex-sangria, une amie avait déposé à l'intérieur un peu partout des petits lapins en papier découpé.

j'ai fini par tous les trouver et j'ai navigué par la suite trois ans sans le moindre soucis…

Il y a un truc bien plus fort que les lapins, c'est un bateau en bon état !

histoire veçue

l'année derniere mamie et papi partent en bateau avec leurs deux petits enfants (7 ans le m^me jour) . Pour faire peinard et agreable nous remontons le Blavet direction Hennebont .. pour une raison bizarre le bateau s'echoue 2/3 mn ... au retour idem mais là un petit 1/4h a attendre que la marée nous sorte de ce mauvais pas ...incomprehensible ..le patron est nul ,pas possible c'est moi ...
arrivé au ponton on se met à table ,apres l'apéro ,du patée , ma petite fille demande ," c'est du patée de quoi? et bien du patée de l.....n dit mamie

j'avais enfin l'explication ,bien soulagé qu'etre pour rien dans les échouages ...evidement mamie c'est fait en... :bravo:

Un petit mnémotechique , échouage = volontaire ( cerenage ) échoument = involontaire ( enmerdement ) Roy :-D

une autre veçue egalement ,j'ai du dejà la raconter ..

Le grand jour des essais en mer d'un bateau neuf arrive , c'est pour le chantier un gros evenement à la fois stressant et sympatique un peut la fete aussi ..

evidement tous les sous traitants sont presents pour regler et valider leurs installations officielement , le chantier en premier , avec quelques personnes du BE , les Aff Mar , le BV , l'armateur et son commandant , quelques membres de l'équipage ,le chef mecano ,un pilote du port... pret de 50 personnes ...

les machines sont en route , les remorqueurs attendent.. et le traiteur arrive avec ses repas pour la grande journée ... il monte à bord par la coupée avec un grand plat en alu recouvert d'une feuille d'alu le commandant tout rigolard regarde le plat .........silence ,le commandant devient rouge, blanc,vert.... il prend le plat le balance pardessus bord et crie à la cantonnade

"et bien messieurs les essais seront pour demain"

et il se barre à son hotel ...

C'était du lapin ....

et les essais ont bien été retardé de 24h ... :alavotre:

veridique ...

José

Faut le faire!

On est encore au moyen âge ?
,

À mon avis , faudrait brûler quelques sorcières , ça ira mieux tout de suite.
,
Bien entendu pas les sorciers, tout le monde sait que les problèmes viennent des femmes , impures , inférieures , et pourtant si convoitées ..
.
ISA , la terrine était réussie ? Bises , donne moi ta recette,,,
.
Cela me rappelle le temps où , ma plus jeune fille , Anne , et moi , passions volontairement sous des échelles , nous criant " sept de malheur " , nous en rions encore. Bernard
.
Je ne suis pas sûr du niveau d'humour de certains posts ci dessus...ni de certains qui vont suivre.

Ben en tout cas, ton humour à toi, on ne le voit pas, Bébert !

A notre bord, c'est madame qui est superstitieuse.

Moi, je ne suis pas superstitieux parce que ça porte malheur ... ;-)

Pas question de débaptiser un bateau, pas de coque verte (j'ai jamais compris d'ou ça venait le coup du vert?) ect, ect.

Le seul grandes oreilles qui à été toléré à bord, c'était le doudou (un lapin bleu) de ma fille aînée quand on à commencé à l'emmener à bord de notre Kelt 6.20. Il faut dire qu'elle avait 3 ou 4 mois et que ça aurait été cruel de la priver de son doudou.

Pour l'anecdote, lorsqu'on à acheté notre Biloup, il s'appelais "Marsupilami" Ce nom plaisait à tout le monde .. jusqu'a ce qu'on s’aperçoive qu'il avait été débaptisé par son ancien proprio, elle à exigé qu'on lui redonne sont nom initial "Now"

Il faut dire que l'ancien proprio avait eu que des soucis après avoir changé le nom du bateau :langue2:

Le bateau à donc été débaptisé deux fois et nous à emmener partout sans soucis particuliers pendant presque 10 ans ... :langue2:

c’est la couleur des Irlandais qui nous on battue au rugby !

arg! ah oui, c'est vrai, je comprends, ça ne peux venir que de la le coup du vert !

Elle a eu de la chance, elle aurait pu se faire le coup du lapin.

Pour nous, nous nous sommes aperçu quelques années après que le nom de notre Biloup n'était pas celui d'origine comme il n'y avait pas eu de catastrophe malgré notre inexpérience nous n'avons rien changé .

Après 6 mois de rénovations intense de notre voilier, le jour de la mise à l'eau, nous avons versé du champagne sur le pont et dans l'eau pour remercier les dieux Éole et Poséidon. Nous ne sommes pas particulièrement superstitieux mais nous avons trouvé la petite cérémonie très sympa...

hier a bord il y a eu le vrai de l'animal a grandes oreilles qui a été prononcé grrrrrrrrrrrr moi qui est superstitieux
que faire de la personne qui prononce ce mot

Les Australiens n'ont pas de problème avec l'animal.

Nous on a gagné aucune régate avec notre rafiot, c'est sûrement à cause du changement de nom...

Personnellement j'ai toujours placé une pièce (pas en or, mais si j'en avais les moyens sûrement) sur le pied de mat de tous mes bateaux à chaque rematage. C'est pour prévenir tout dématage accidentel, et ça a bien marché jusque là...
A part ça je ne suis pas supersticieux, mais je me méfie quand même.

Je déterre ce poste car je suis bien embêté.
Le doudou de ma fille est un lapin... J ai réussi à négocier de lui faire amener une autre peluche pour les ronds dans l eau mais après cette période de confinement je crois que je vais me rattraper en faisant de longues croisières. Et je crois que je suis pas prêt à emmener son doudou 🤔

Pour moi, toutes ces superstitions c'est de la flûte. Si c'était vrai il n'y aurait plus de bateaux en Europe.
Les anglais disent que les bananes portent malheur, et le fruit est présent sur tous les bateaux français.
Les français disent que ce sont les lapins et en Espagne, la couchette cercueil s'appelle la "conejera"(le clapier a lapin).

On ne peut tirer une conclusion générale d'un cas particulier.

Je n’ai jamais mis de pièce d’or ou autre sous mes mâts, à l’exception d’un j’ai débaptisé sous mes bateaux, lors du baptême du bateau qui nous a amené de l’autre côté de la grande mare la marraine s’y est prise à 3 fois avant de casser la bouteille, ma fille a embarqué à bord sa peluche lapin et il y en avait plein dans ses livres d’enfants.
Nous partons souvent en nav le vendredi soir et quand je veux secouer un peu l’équipage je les appelle les p’tits lapins.
Jusqu’à présent ça va...

tous mes bateaux ont été rebaptisés,le chiotte de mon dernier mono jeannot l’a peint...jusque l’a ,ca va 😥
pas superstitieux ,ca porte malheur 🤣

Une fois avec un client on arrivait à Calvi en parlant de ça,etje disais que c'étaient des superstitions idiotes et que l'on pouvait bien dire le mot LAPIN sans soucis .
Eh bien ça a pas loupé deux minutes après on a entendu un gros clang clang sur l'arbre d'helice et on a dû arrêter le moteur...
Le regard noir que m'a lancé le client était très clair, c'était de ma faute !
Bon on a fini à la voile et une fois au mouillage on a vu une branche coincée qui s'est dégagée facilement à la main ...
Comme quoi on n'est jamais trop prudent !

Le bateau malchanceux.
En 1967, mes parents décidèrent de se faire construre un bateau. Après avoir vu des Maïcas à Cherbourg (trop étroits) des Taillefers et tinas à la trinité (trop chers), ils se décidèrent pour un Dauphin Vert. Classe 3 du RORC, 10 m de long, plan Sergent construit Chez Debordes, à Saujon en bois moulé.
La construction fut lancée à l'automne 66 pour une livraison Juin 67.
Mais vous savez comment c'est, mon bon monsieur. La livraison prit du retard et la mise à l'eau eut lieu début août.
Le projet de cet été était d'aller en Espagne.
Mon papa n'avait pas une grande expérience de la voile. Quelques sorties en dériveur et des locations de Golif sur la côte d'azur. Par contre, il connaissait la mer car il travaillait sur France II, dont le frère jumeau est au musée de La Rochelle. Frégate météo, son rôle était d'aller dans les dépressions d'Ttlantique Nord en toute saison pour voir ce qui s'y passait et en évaluer les risques pour l'Europe. En dessous de 40 nœuds de vent, il faisait beau. Au dessus de 70 on fermait les tapes des hublots. Au delà de 100, ca piaulait.
Donc, lorsque pour le jour du départ la météo annonçait un avis de Gd frais à coup de vent pour le golfe de Gascogne, qu'est ce que 7 à 8 beaufort hein ?
La sortie des passes de la Gironde fut facile, le vent était encore sud. Mais quelques heures après, mon papa découvrit de 35 Noeuds sur un voilier de 10 m, c’était bien pire que 70 sur la frégate météo.
Le retour se passa mal. Bateau roulé par une déferlante, mat cassé, moteur noyé … nous ne dûmes notre survie qu'au chalutier « Le vagabond des Iles » rentarnt d'une marée en Irlande qui nous ramena à Royan sains et saufs ;

L'année suivante, après un hiver de réparations, redépart vers l'Espagne. Tout se passe bien jusqu'à ce qu'un gros chalutier espagnol d'une vingtaine de m rate sa manœuvre de port. Nous étions le long du quai en face de sa place et la marche arrière ne passa pas. Il écrasa l'A…… de ses 100 tonnes. A vitesse très réduite, certes, mais malgré l’élasticité de la coque, des lisses et des membrures se fendirent et le gréement devint bien mou.
Le retour se fit bien prudemment par beau temps et l'A…. repartit dans son chantier.
A chaque sortie, une avarie. Ce fut un bateau posé le long d'un quai qui en tombant, nous entraina dans sa chute, une écluse de port qui refusa de marcher juste le jour ou nous étions dans le bassin à flot…
Mes parents vendirent l'A….
Le jeune couple qui l'acheta était sympatrique comme tout. Leur but était d'aller doucement vers le Quebec en passant par les Alizées . Ils restèrent pendant tout le voyage en contact avec nous.
A Dakar, à quai au fond du port à couple des chalutiers basques, le bateau fut écrasé par un cargo sortant du radoub et dont les remorqueurs avaient perdu le contrôle. Le mat fut cassé. Réparé à l'arsenal de la marine française, ils purent continuer leur route.
Mais ils avaient pris du retard et rentrant dans le St Laurent tard en saison, ils se prirent le 1er growler descendant le fleuve. La coque fut déchirée mais ne coula pas ; Ils furent sauvés par les gardes côtes de Gaspésie et vendirent le bateau pour s'établir sur place.

La suite de l'histoire, nous ne l’apprîmes qu'une dizaine d'années plus tard, par hasard.

Avec l'A……. III, nous passions à Port Vila, capitale des Nouvelles Hébrides, qu'on appelle maintenant les Vanuatou. Nous y rencontrâmes Madeleine et Joseph Merlot, grands navigateurs qui apparaissent dans les bouquins de Moitessier, Bardiaux ou Annie Van de Wiel.
En arrivant à bord, ils nous dirent qu'ils avaient vu un bateau du même nom, il y a quelques années et nous décrivirent le petit A…….Ier, bois moulé, plan sergent … Mais, dire-t-ils, c’était un bateau malchanceux.
A l'entrée de Port Vila, la bouée qui marque le bout du platier avait été emportée par un cyclone. Quand l'A… arriva, ils tournèrent trop tôt et le bateau fut drossé sur le corail. L'équipage fut sauvé et le bateau, contre toute attente aussi. Il fut récupéré à l'état d'épave, une partie de la coque manquant, par un menuisier local qui le retapa complètement, et le vendit à un australien de Cairns, sur la côte est.
Le bateau fut perdu sur la grande barrière, vingt miles au nord de Cairns ; Il n'en resta rien.
« Objets inanimés, avez vous donc une âme ? »

Tristes histoires .. « A.. » était-il un nom « dangereux », a-t-il mis été à l’eau un vendredi, la bouteille s’est cassée comment, en bref comment trouver la raison de ces malheurs étonnants ..??

Belle histoire et bien rapportée ! ça change tout pour le lecteur quand c'est bien écrit... ;-)

ED je découvre l'histoire de votre bateau. C'est fou. Le pauvre était né sous une mauvaise étoile, quelle poisse. Et en même temps une vraie vie d'aventure.

A la demande de certains, quelques photo de l'A.... 1er
* Au port
* 1ère mise à l'eau
* Lendemain du 1er naufrage.

Ça rappelle qu'il n'y a pas encore si longtemps les bateaux étaient plus des oeuvres que des produits. Dans artisan il y a art.

Moi c'est une petite étoile en bronze sur le mat( pas encore fixée sur le nouveau tout beau) et dedans en dessous de celui ci sur le barreau une petite clé. Deux gris gris stupides censés m'éviter de me le ramasser sur la tête. Pour la bestiole, interdit. Mais au moment des carénages les rouleaux au nom des pattes vont et viennent, et à ce temps on décrète une tréve passagère.

Dis donc le bateau dévasté par la vague, ça fait froid dans le dos.

Ah j'avais imaginé la vague retombant directement de l'autre coté. En effet...
Ils en fabriquaient aussi en Martinique je crois. Dans les 80 90'ça en était rempli dans les Antilles. Un beau succés.
Il y avait eu il y a quelques temps un recit d'un 12.50 qui s'était échoué sur une plage du Bresil et s'était disloqué en quelques jours. Pas de bol.

le prochain: inommable????

La source?, C'est un livre?

C'est juste un récit que j'ai écrit, sur ma première traversée de L'Atlantique, et que j'aime bien afficher de temps en temps ..
En voici une première partie, à suivre si besoin ..
Merci pour vos retours !

Hiro traverse l’Atlantique !

Marseille Pointe-Rouge, octobre 1984
« Mais non Eric, l'avant c'est plutôt de l'autre côté, là- bas ! »… Bon, il faut dire que Hiro, le bateau, repose sur des cales dans la cour du chantier. Ce gros ketch de 15 mètres, plus 2 mètres d’étrave à guibre et bout-dehors, c‘est à dire une étrave très courbée, avec une sorte de poutre horizontale tout à l‘avant, avec ses deux solides mâts en bois, fut construit parmi les premiers, à Taiwan, quand les usines de jouets en plastique furent transformées en chantiers navals.

Alors, évidemment, vu sous cet angle, pour Eric qui dégringole directement de sa Haute Savoie natale, ce n'est pas facile à deviner. Heureusement les trois autres sont déjà montés sur le pont d’un voilier.
Il y a « Bracquetuit », du nom de son village de Normandie, mécanicien en machines agricoles reconverti en éducateur spécialisé, Claude, électricien auvergnat se relevant avec vaillance d'un grave accident de moto, et Philippe, un jeune chef cuisinier aux dents longues. Il n'est pas parisien mais il a quand même déjà presque tout fait, nous dit-il. Et pour nous accompagner il y a aussi Mimi la petite chienne du bord. Elle n'est pas très volumineuse mais elle est très cool.
Cet équipage disparate, qui paye pour vivre cette belle aventure qu’est la traversée de l'Atlantique, s'harmonise bien avec ce « canote », qui fait du charter, l‘hotellerie flottante, pour le compte d’une agence de location parisienne.
Portes en teck massif, sculptées de bas-reliefs marins, vernis finition cirée, salles de bains partout et des équipets regorgeant d’ustensiles de cuisine et de services à poisson.

Le business est florissant, mais les skippers se sont quand même succédés à bord, et personne n'a jamais eu le temps et le budget pour entretenir sérieusement le bateau, juste assez pour son aspect de surface, histoire d’assurer sur l’accueil et le bien-être des clients.
Par exemple, les papiers officiels du bord sont juste constitués d’une photocopie douteuse de leur déclaration de vol, établie à Palerme en Sicile, valable deux mois et périmée depuis trois... Le pavillon est grand-breton, le bateau est immatriculé à Tortola dans les îles Vierges britanniques, au nom d'une compagnie de la « Perfide Albion ». La réglementation y est beaucoup plus souple, et les taxes vraiment plus légères, paraît-il !

Pierre, le skipper aux commandes, vient de terminer la saison de charter, en Turquie. L'Atlantique sera sa première grande traversée. La mienne aussi d'ailleurs, mais il a besoin d'aide. Nous faisons connaissance par l’intermédiaire d’un ami commun et j'embarque comme « Second ». Et comme vous peut-être, devant ce tableau sommaire, je me demande un peu pourquoi, bizarrement, on prononce ce mot avec un « g » ...!?
Mais bon, tout va bien : trois semaines de chantier à Marseille, carénage de la coque, révision complète du moteur, de l'inverseur, de la survie, une grand-voile neuve et pour le mauvais temps un tourmentin solide provenant d'une espèce de péniche en béton de 60 tonnes. Ca devrait aller quand même, non ?
Les premiers clients seront théoriquement accueillis à bord le 13 décembre prochain en Martinique.
Nous quittons Marseille le 4 novembre 1984 avec une bonne semaine de retard sur les prévisions. Il ne nous reste même pas 40 jours. Nous n’avons pas vraiment intérêt à traîner en route, mais la Méditerranée, à cette époque, nous promet sûrement du vent fort pour progresser rapidement... En automne et en hiver, il y a plus de violents coups de vent dans le Golfe du Lion que partout ailleurs sur les côtes françaises.
Les amarres sont enfin larguées du port de « Pointe- Rouge ». Beau temps froid, mer plate. Personne n'a vraiment pris la dernière météo du jour, mais depuis une semaine l'anticyclone est scotché sur la France et il n'y a pas de raison que ça change d’un coup.
En sortant de la rade, une petite brise vient d’ailleurs nous saluer. Plutôt du genre thermique, un peu dans le nez, mais le bateau avance bien, au bon plein, cap au Sud, sous le soleil et le génois médium.
Tout l'équipage veut prendre la barre, et la Vie est quand même vraiment belle, vue d’ici. Puis le vent monte un tantinet, Hiro allonge joyeusement sa foulée.
Mais, deux heures plus tard, « ccrraaac » : c’est le bruit fort désagréable que fait le génois (notre plus grande voile sur l‘avant du mât) en se déchirant sur toute sa longueur,à l‘horizontale, un mètre au-dessus du pont, sans crier gare le moins du monde.
Bon, le génois inter, plus petit et plus costaud, le remplace assez vite, mais Pierre revient de ce travail sur la plage avant, ses yeux bleus ayant viré au verdâtre d’une façon remarquable.
Il s'agenouille tranquillement contre le balcon arrière (superbe, en teck tourné), pour nourrir un peu les poissons. Il nous remercie d'ailleurs courtoisement de lui laisser l'honneur d'inaugurer cette place.

Il existe évidemment de bien meilleurs présages, surtout qu’il reste encore 4.200 milles à parcourir...
Enfin, vous trouvez ... !
La nuit en profite pour tomber, fermement et sans prévenir. On sent bien qu’elle n’est pas là pour s‘amuser, et qu’on va surement rester dans le noir un bon moment.
Plus tard, sous artimon, la voile envoyée sur le mât arrière, génois inter et un ris pris dans la grand-voile pour réduire sa surface : petite météo marine et radiophonique du soir, sur France Inter : « Pour cette nuit, pour les zones Golfe du Lion, Nord Baléares, Ouest Sardaigne, avis de coup de vent à forte tempête, force 8 à 11 Beaufort, d‘Ouest d‘abord, et s'orientant rapidement Sud puis Sud-Est...». Et le baromètre est d'accord !

Bingo, c'est pour vous ! Gros baston en plein dans le nez, juste dans l'axe de votre route, parfaitement optimisé : d'abord un peu sur la droite, puis au milieu et on termine très fort juste sur la gauche pour être tout à fait sûr !
Ce bulletin, lu au pas de course, qui impatiente la plupart des auditeurs de la station, à cette heure de grande écoute, prend pour nous une dimension majeure et presque tragique.
Nous voilà plongés sous une menace très redoutable, que les râleurs ne peuvent pas imaginer, dans leur chaumière campagnarde, ou leur loft des beaux quartiers.
C’est sûr, la Vie ne peut pas être toujours si belle, non plus ! Il faut adopter une stratégie efficace devant cette adversité qui, forcément, nous interpelle un peu quelque part, selon les termes politiquement corrects consacrés.
Sur la plage arrière tout l'équipage a bien suivi l'exemple du skipper qui affine largement sa technique personnelle.
Mon estomac n'est pas au top de sa forme non plus. Les forces en présence sont donc plutôt contre nous, et Pierre envisage sérieusement d'opérer une sorte d'élégant repli tactique, en direction de Sète ou de « par là-bas »...
Bien sûr c'est tentant, surtout qu'Isabelle, sa charmante fiancée, est justement restée « par là-bas », elle aussi. Mais nous sommes déjà loin au large, ce qui nous promet un atterrissage sans doute au beau milieu de la nuit, sur cette côte sableuse, basse et rectiligne, sans carte précise de surcroît, poussés par cinquante nœuds de vent et leurs probablement délicieux rouleaux d’automne assortis.
L'idée ne me passionne guère, ce soir. Je propose, au contraire, de progresser le plus vite possible dans notre direction, vers les Baléares, pendant que les conditions restent encore maniables. Au moins si un abri n'est pas atteint avant le plus fort de la « brafougne », nous bénéficierons peut-être d'une certaine protection sous le vent des îles, avec au pire, tout le Golfe du Lion pour se laisser dériver « peinards » !
J'enlève assez facilement la décision.
Pour l'instant l'équipage est reparti rendre l'âme dans ses cabines. Généreux comme tout, mais pas mécontent de rester accroché à la barre, j'invite Pierre à se reposer quelques heures dans sa couchette, pendant que j'assure le premier quart de cette nuit prometteuse.
Le vent monte régulièrement, disons 30-35 nœuds maintenant, et j'apprécie bien les 28 tonnes de la coque pour passer en force dans la courte houle du Golfe du Lion. Rien à dire, le système d'arrosage automatique fonctionne bien, et même à 15 mètres de l'étrave, la douche salée m’asperge régulièrement.
La nuit sans lune, la morsure du froid, l’eau salée qui pénètre dans les yeux, mais quand même pas trop le temps pour les états d'âme. Toutes les 7 ou 8 secondes une nouvelle lame soulève la quille, comme la précédente. La prochaine aura elle aussi, à sa façon personnelle, la volonté marquée de mettre la coque en travers de la route, et de nous détourner des Baléares, et des Antilles qui sont juste derrière.
Aucun répit pour l'homme de quart, attentif à chaque mouvement de l’eau dans cette nuit noire. Mais, la grande roue en teck sait rester bien douce sous la main crispée, et le système hydraulique répond sans faiblesse à la pression des masses d'eau. Je barre à la vague, et à l'aveuglette aussi, mais des sensations de petit bateau, dans une “régate de clocher” me glissent dans le dos.
Finalement vous êtes là à vous faire secouer dans le noir, à cent milles au large, avec des mauvaises nouvelles du ciel, sur une baille en plastique aléatoire et chargée de points d'interrogation. L'humanité ne pourrait déjà plus rien de bien utile pour vous. Sans être spécialement en danger, vous restez tranquillement à la merci des forces magistrales de l'air et de l'eau. Évidemment que vous vous sentez tout petit et tout seul, mais c'est un moment très fort, et vous n'échangeriez pas volontiers, déjà, votre place contre un pique-nique sous les pommiers.
Quoique, un petit million d'heures et de vagues plus tard, quand Pierre se hisse péniblement par la descente, et me demande comment ça va, après trois terribles spasmes, j'hésiterais presque un instant !
Le vent souffle à peut-être 40 nœuds établis, assez réguliers, l‘angle du pont rase les flots rageurs. Mais on marche fort, c'est notre option choisie, et il faut rester bien toilés. Un nouveau ris dans l'artimon, et le mal de mer aidant, je renvoie Pierre en bas pour encore un moment de répit.
La bataille reprend dans la nuit, David et Goliath, Hiro, (dont le nom signifie tout simplement «héros» en japonais ...) s’accroche encore comme il peut sur le dos du dragon. Ne pas penser trop fort, rester discret, se faire oublier dans notre coin, et surtout essayer d‘éviter le contact direct avec les vagues, pour ménager leur susceptibilité.

Debout et calé contre le tabouret de barre, je m'enfonce un peu plus profond dans cette obscurité humide, une engatze en marseillais, guetté par le sommeil implacable.
Mais, Newton ne doit sans doute jamais dormir, lui, et la prochaine vague me réveille dans un désagréable mouvement basculant et descendant, autrement dit en pleine chute. Heureusement, malin comme un renard, je me suis bien amarré. Ficellé par trois bouts autour de la taille, mon poste ne peut pas vraiment m'abandonner.
Allez, le reste de l’équipage et de l’humanité toute entière est peut-être endormi... Je me ressers encore une petite dose d'adrénaline pour la route et pour moi tout seul...
Quoique, ce proverbe touareg me travaille l’esprit : « Dans le désert noir et la nuit noire, sur la pierre noire, une fourmi noire ... Dieu la voit ! ».
Quelqu’un me voit-il aussi ...?
Mais voici finalement le moment clef, où une petite goutte égarée parvient à faire déborder le vase. Vers quatre heures du matin, je profite d'un passage du skipper sur le pont pour lui rendre sa casquette et mon tablier, et je vais enfin me coucher !
Dans la cabine arrière, vous découvrez soudain le paradis. Chaleur, calme et volupté, ambiance douce et relaxante ; tout à coup plus de seaux d'eau dans les yeux, plus de claques de vent sur les oreilles, plus d'efforts dans les bras et les jambes. Le vacarme est très atténué, le mauvais temps a dû s'apaiser d'un coup, juste pendant que vous passiez par le capot de la descente. C’est assez magique !

Le sillage a l’air moins rageur à travers les trois « baies vitrées » de ce château arrière. Mimi vient même se blottir chaudement contre vous, sur la couchette, et vous envoie planer dans une parfaite béatitude.

Mais, une bonne heure plus tard, branle-bas de combat: je suis réveillé à coups de bottes (sur le pont, au-dessus de ma tête), et d'appels sans appel de Pierre.

Genre Tarzan, je bondis presque aussitôt dans la descente, mais une liane baladeuse en câble de dix millimètres passe aussi par là en sifflant, et seul un plongeon réflexe m'évite d'être atrocement lacéré.
Des câbles qui tiennent les mâts sur l‘arrière sont cassés. Un des pataras du grand mât et un des bas-haubans de l’artimon sont sectionnés en bas au niveau des ridoirs, et les deux têtes de mât s'agitent un peu bizarrement.
Ding dong, amis campeurs bonjour, réveillez-vous pour une belle journée de navigation automnale, en Méditerranée..!
Les mâts semblent vouloir néanmoins rester debout, pour l’instant en tout cas, et Pierre me demande de réveiller l'équipage. Je m'exécute courtoisement, en leur expliquant très vite que, vu une sorte de problème sérieux et inattendu dans le gréement, leur présence serait fort appréciée sur le pont, avec cirés et harnais de rigueur, et ce, dès qu'ils le souhaiteraient, mais tout de suite serait sans conteste le mieux …

Sans s'affoler on affale rapidement les trois voiles, les mâts sont assurés avec des drisses, les 120 chevaux du Ford sont lancés en avant lente, pour que Hiro reste manœuvrant, et demi-tour, nous repartons dos aux vagues, en s’appliquant à contrôler les grands départs en surf. La coque, de forme bien classique, avec étrave à guibre, château arrière, quille longue et retour de galbord, est bien sûr terriblement ronde ; sans voile pour nous appuyer, le roulis est à la mesure de cette grosse mer de novembre. Bon, voilà, ça se corse un peu plus, mais l'enthousiasme du moment ne m'empêche pas de retourner me coucher, dans cette superbe cabine arrière avec ses trois baies vitrées à petits carreaux, vue imprenable sur mer démontée, juste histoire de finir ma nuit quelque part au chaud malgré l‘agitation ambiante.
Et, c'est alors qu'au petit jour, Claude soulève un des planchers du carré pour jeter un coup d'œil au moteur. Mais saisi d'une vision d'horreur, il referme le panneau, fort précipitamment ma foi, et nous gratifie de ce hurlement funeste :
"OOONN COOOOOUUUUULLE !"
Ding dong, j'espère que vous avez assez dormi cette fois encore, parce qu'évidemment, là il va falloir à nouveau réagir à cet appel caractéristique, et sans doute assez rare dans une vie normale !
Les fonds sont en effet pleins d'eau, très sale et très salée aussi, nous dit le goutteur. Déjà quarante centimètres de hauteur sur toute la longueur du bateau, qui se baladent au gré du roulis.C’est impressionnant, peut-être cinq tonnes de Méditerranée sont passés à l’interieur du bateau ! On se jette dans tous les coins et recoins, sous toutes les couchettes et les vaigrages pour vérifier les passe - coques, les vannes, les tuyaux et durites diverses, et l'état de la coque, mais aucun trou béant ne nous apparaît …

Bien entendu sa crépine se bouche en quelques minutes et la petite pompe électrique grille presque aussitôt. Et nous voilà en train de brancher sa remplaçante, dans la cale inondée, de l'eau jusqu'aux genoux, comme dans le manuel du parfait petit électricien de marine.
De toute façon ça ne suffit pas pour étaler, et il faut utiliser la grosse pompe manuelle, celle avec le grand levier de un mètre, qui débite 2 ou 3 litres par coup.
Mais elle est carrément difficile d'accès, au fond d'une penderie de la cabine arrière, et plutôt dure à manoeuvrer, c'est vite exténuant.

Je dois organiser des tours de pompe, dix minutes chacun, et faire usage d'une certaine autorité pour que tout le monde s'y attelle à son tour. Évidemment le niveau ne descend pas, visiblement en tout cas ..

Bon, faisons le point !?

Vous êtes toujours sur le même bateau qu'hier soir, la météo du matin vous promet la même punition que la veille, et les vagues commencent à vous impressionner, surtout depuis qu'il fait jour.

Vous naviguez depuis bientôt 24 heures à l'estime dans la « brafougne », sans instruments ; le navigateur en titre se bat courageusement contre son estomac. Il vient juste de déclarer publiquement, et sans rire : « si jamais on s'en sort vivant, j'arrête la voile », alors forcément, vous êtes assez ennuyé.

Votre bateau a pris des coups, son gréement est hors service pour l'instant, une voie d'eau sans doute importante se cache quelque part, mais où ?
Si le niveau monte encore un peu, même votre moteur va être noyé. Mais, vous tentez de croire que ça pourrait être pire, et qu'il reste un peu de temps avant les prières. Votre optimisme de base vous répète que la Vie vaut probablement encore la peine d'être vécue...
Entendu plus tard à la radio VHF du bord :
« Crossmed, Crossmed, Crossmed de Hiro... Crossmed, Crossmed, Crossmed de Hiro... » - « Ici le Crossmed je vous écoute sur le canal 9 »

- « Crossmed, Crossmed, Crossmed de Hiro »

- « Hiro de Crossmed je vous écoute »

- « Bonjour Crossmed, nous avons quelques problèmes que voici : (.........), mais nous sommes toujours à flot, et je vous demande simplement de rester attentif en veille, pour le cas d'urgence où je n'aurais pas le temps de vous raconter notre vie à nouveau ».
- « Ok Hiro, bien compris, je reste en veille sur vous et je cherche d'autres bateaux sur zone, bon courage, terminé ».
Super, le Crossmed !

Même s'ils ne peuvent ni calmer les vagues, ni sécher le bateau, ni remplacer les haubans, ils nous redonnent un atout dans notre jeu qui s'affaiblissait : oui il y a encore d’autres hommes sur la planète !

Et le pompage - roulis continue, on dirait les Shaddocks dans leur tournée méditerranéenne ! Nous y sommes ! Bien entendu, (et uniquement pour les vrais connaisseurs expérimentés), une bonne réserve d'huile de vidange et de gazole égaré garnissait au départ le fond du profond puisard, sous le moteur. Cette couche bien grasse se retrouve maintenant en première ligne flottant par dessus l'eau salée et, gentiment, à chaque coup de balançoire, un peu de ce pétrole badigeonne par dessous, surement en sifflotant dans son fort interieur, le contenu des équipets, la nourriture, la vaisselle, les vêtements, les matelas.
« C’est trop sympa, merci »!

C’est alors que l’on constate que les portes des placards s'ouvrent à la gîte, que les toilettes refoulent l'eau de mer, que les mains courantes sont absentes ou mal placées, que ça craque partout, que les planchers vernis sont de vrais patinoires , bref, que Hiro aurait sans doute besoin de pas mal de travail et d'un peu plus d’amour pour devenir vraiment marin : le TLC, le « tender loving care » chez les américains.
Pourtant, après quelques heures de cette petite fête, on dirait que l'eau ne monte plus...
Et même redescendrait un peu !?
Dans le même esprit, paf, un oiseau nous apparaît, puis des sommets pyrénéens enneigés, et finalement la côte espagnole. Enfin même un rayon de soleil, et le vent finit aussi par mollir un peu... Nous voici d’un coup sans doute sauvés des eaux, et tous ces dons du ciel, en toute banalité et incognito, font de nous les hommes les plus riches du monde !

Nous devons maintenant remonter toute la Costa Brava vers le Nord, jusqu'à Port-Vendres, histoire de réparer en France. Nous avons marché comme des avions la nuit dernière, pour être déjà là…

Hiro rejette son eau et l'activité diminue à bord.
Comme par hasard la barre est encore pour moi, et je la partage avec Bracquetuit, qui a retrouvé la forme.
La mer se fait extraordinaire de puissance et de beauté, comme souvent en fin de « cartouche », 10 mètres selon les Manifestants, 5 mètres selon la Police. La houle devient quand même énorme dans ces parages du Cap Creus, où les fonds remontent. Mais le vent faiblit et ça ne déferle plus.

Nous surfons au moteur ces collines en mouvement, parmi les oiseaux, en essayant, tant bien que mal, de garder le bateau sous ses mâts dégarnis …

Le froid continue pourtant à mordre, et deux petites soupes brûlantes sont enfin les bienvenues, suivies de deux petites bières glacées pour célébrer l'événement, suivies de deux petites soupes brûlantes pour nous réchauffer, suivies de deux bières glacées, suivies de deux soupes brûlantes, suivies de deux bières glacées, suivies de ... je ne sais plus ... probablement de quelques histoires drôles, et des vraies chansons bien solides ...
Dans la soirée, Hiro vient mouiller au quai d’honneur de Port-Vendres. Manœuvre de haut vol du Capitaine, dans le clapot et les rafales de Sud-Est qui recommencent à siffler. Dans l'indifférence générale, à part pour le Crossmed que nous remercions de son soutien actif, les héros extra- terrestres débarquent avec difficulté, pour se payer un steak frites et une bonne bouteille.
Philippe, qui n'avait pas bougé de sa couchette depuis vingt-quatre heures, prend une chambre à l'hôtel.
Il passera à bord le lendemain, pour récupérer ses affaires et déclarer modestement : « finalement la mer, je crois que c'est pas pour moi » ! Plus tard, Eric nous racontera comment, saisi d'une remontée stomacale pressante, Philippe eut la bonne idée d’ouvrir et d’utiliser directement le hublot de coque de sa cabine, et comment une vague inopportune et refoulant l'a proprement douché et fortement contrarié ! Pour l'heure, il s'agit de convaincre notre skipper de changer d'avis et de « continuer la voile ». Avec un bon repas et l'arrivée de la belle Isabelle, qui lui apporte sans doute le réconfort espéré, mais aussi les haubans de rechange, sa bonne nature relance la roue dans le bon sens.
Nous réparons vite, mais pendant quatre jours le vent va souffler trop fort pour envisager de repartir. Chaque matin la météo nous promet une punition de Sud-Est, du vent entre force 8 et force 11, ça fait beaucoup trop. La mer est montée à l'assaut du port, assez ouvert dans cette direction. Un joli clapot submerge les quais, et les grands chalutiers de haute mer sont mouillés en travers du bassin, « pour sauver la ville », tout simplement !
Alors, en attendant, vous faites calmement la fête avec la réserve d'usage pour les plus de 4.000 milles qui vous restent à parcourir avant de rejoindre ce, déjà ancien, Nouveau Monde.

Et puis, un beau jour le vent tourne enfin et Hiro repart donc vers son destin, en début d'après-midi. Évidemment le skipper a du sortir sa bouteille d'air et plonger pour dégager l'ancre, qui s‘était accrochée sur la chaîne - mère au fond du port.

«Tu m'étonnes qu'on tenait bien et même tous les bateaux voisins, qui reculaient contre le quai, mouillés sur leur ancre également, s'accrochaient solidement à nous » !
Adieu Port-Vendres et merci pour tout ! Une petite navigation superbe nous attend, vent du Nord médium, coucher de soleil de démonstration, avec visibilité « laser » sur les iles Baléares qui défilent au large, avec un équipage en pleine forme, la Vie se refait une beauté.
Et ensuite, tranquillement, le vent refuse, tourne à l'Ouest, au Sud-Ouest et forcit, reforcit, et dix de der ! Et, tout tranquillement, nous voici sous trois ris et tourmentin, luttant pour progresser dans l'abri relatif de la rade d'Alicante. Et toujours aussi tranquillement, le tourmentin explose en lambeaux...
Et Pierre décide à nouveau de tout arrêter !
Vous voici donc amarrés au superbe Real « Club Nautico» d’Alicante, à attendre que la dépression s'éloigne, en écumant les bodégas de la vieille ville, avec la force tirée de deux belles « brafougnes » et la retenue suggérée par 3.700 milles entre vous et vos Antilles.
Les tapas et quelques bottes secrètes locales sauront regonfler le skipper et, quatre jours plus tard, nous décidons de forcer le passage, dans une accalmie relative.
Après cette agréable escale espagnole, les chimères ne vous font pas peur, et vous êtes prêts à combattre tous les moulins qui se dresseront sur votre route !
La Vie opine également du bonnet.
Et, bien sûr, rapidement, trente nœuds de vent se retrouvent dans l'axe de notre route, accompagnés de leur petite mer cendrée. Hiro malmené tire « des bords carrés », atteint et dépasse les limites de résistance de son inter qui se déchire en lambeaux, désolidarise ses réservoirs de gazole de la coque, et finalement nous pète une durite de refroidissement moteur, pour l'essentiel... Escale forcée à Cartagena où le cercle infernal reprend : réparations du bateau, soutiens au skipper, détente pour l’équipage, la routine s'installe.

Sauf que Cartagena est un port militaire, ce qui lui confère une certaine rigueur, parfois contraignante pour le marin en bordée. La ville n’a pas pu se « libérer » aussi vite qu’Alicantede la période sombre, après la fin toute récente de la dictature de Franco, mais nous échapperons encore une fois à la maréchaussée.
La Vie se tient donc, pour l'instant, encore un peu à carreau, évitant ainsi, elle aussi, de se faire interroger...
Et, les militaires ne sachant pas nous retenir plus longtemps que nos quatre jours habituels d’arrêt de rigueur, nous repartons à la première ouverture, prêts à tout pour atteindre notre but lointain. Après référendum à bord, nous embarquons des bateaux - stoppeurs en direction de Gibraltar, deux « Sudacas » : Tito le fier Argentin et Fernando le rebelle Urugayen, chaperonnés par Vishnou, leur grand chien noir dont un de ses nombreux ancêtres est sûrement arrivé de Terre-Neuve, il y a longtemps. C’est un bon gros chien, il est bien gentil même s’il ne semble pas avoir inventé l’eau tiède.
Mais, personne ne lui a sans doute demandé de le faire non plus !
Et le temps nous gâte, pour passer le cap du même nom : conditions anticycloniques, vent portant, presque tiède, soleil et mer plate.
La Vie monte d'ailleurs se faire bronzer sur le bout- dehors, et vous constatez qu'elle a justement, encore une fois, justement retrouvé du chien, et que son charme n'a donc pas perdu un poil à vos yeux.
Pour la suite, le programme s'établit ainsi : escale de quelques heures à Marbella, pour retirer un mandat (qui doit déjà nous attendre à la poste), de l'agence de location, puis nous fonçons à Gibraltar chercher une voile d'avant, solide et efficace, pour la traversée et l'hiver aux Antilles et, grand départ aussi vite que possible.
Entre chien et loup, dix-sept jours après notre départ de Marseille, nous atterrissons sur Marbella. Moteur au ralenti, tout est calme sur l'eau. Salut propret aux douaniers qui battent paisiblement le pavé, mitraillette sur la hanche, sous le phare, au pied de la ville.
Nous sommes éblouis et fascinés par les lumières, les bruits et le flamenco qui s‘échappe des nombreuses guinguettes du port. C'est le choc habituel après plusieurs jours de mer. Comme dans toutes les marinas espagnoles sérieuses, un préposé nous indique aussitôt une bonne place pour la nuit.
Nous manœuvrons pour nous mettre « cul à quai », selon l'usage en Méditerranée, en faisant pivoter le bateau grâce au pas de l'hélice. Marche avant, marche arrière, marche avant, marche arrière, les quinze mètres de coque tournent doucement. Marche avant, marche arrière, marche avant, marche ... avant, marche avant, marche avant ?!?
L'inverseur hydraulique reste fermement bloqué en avant, et voilà notre petite trentaine de tonnes lancée à petite vitesse en direction du fond du port.
C’est bien trop étroit pour faire demi tour ... « mouille » !... je libère l'ancre illico, mais évidemment la grosse manille rajoutée à Marseille se bloque dans le barbotin du guindeau et nous continuons d'avancer... Hiro va t’il faire un carton dans les jolis bateaux au bout du quai !?!
Enfin non, encore pas cette fois : à coups de masse je débloque le problème et nous voilà mouillés au milieu du chenal !
Ouf, adrénaline nous en ressert un petit ! Immédiatement notre agent portuaire sur le quai, qui n'apprécie pas ce véritable bouchon dans son domaine, se met à vociférer dans sa langue, quelque chose comme : « Ancla, ancla » ! Soulagés mais bien conscients du dérangement créé par notre affaire, nous l'assurons tant bien que mal de notre désir partagé de remonter cette ancre, mais également de notre besoin préalable d'être reliés à la côte andalouse par un lien quelconque :
« Problemo motoro, necessito una liña primero... ».
Il a compris quand même et quelques instants plus tard nous distinguons un youyou qui sort de la zone d'ombre du quai et progresse vers nous. Il vient prendre l'extrémité de notre amarre, exécute un demi-tour parfait d'un coup de rame expérimenté et s'enfonce à nouveau dans l'obscurité. Nous filons la ligne à mesure qu'il s'éloigne. Et, bien qu'éblouis par les lumières de la ville en arrière-plan, nous le distinguons arriver à terre.
« C'est bon, tirez doucement » nous crie-il dans la langue de Don Quichotte et nous reprenons lentement le mou du cordage.
« - Tirez !!
- Ok, ok
- Mais tirez bon sang !!
- Mais on tire, non ?
- Tirez nom de Dieu, @#§ !!!
- @#§ de #°§#@, mais on tire pourtant ?!? »
Suit un échange sonore et coloré de quelques jurons sympathiques et convaincants, chacun dans sa langue maternelle.
Quand même il y a un problème et je demande aux Sudacas, qui parlent bien sûr espagnol, d'essayer de comprendre...
Et voilà : arrivé au quai, notre ami a demandé de lui laisser du mou, et nous avons compris de reprendre le mou ! Bref, il était dans sa barque, le cordage entre les dents, à ramer comme un fou pendant qu'on tirait comme des ânes pour le ramener à bord. Plus il gueulait, plus on tirait, en toute bonne foi !...
Évidemment nous sommes morts de rire et lui complètement furieux, il disparaît jusqu'au lendemain où nous échangerons des excuses en rigolant du tableau !
Bon, Hiro touche finalement le quai, le spectacle est terminé et tout le monde va se coucher de bonne heure, sans vraiment céder aux tentations de la fête. Parce que demain il faudra voir cet inverseur.
Il y a déjà trop longtemps que vous êtes parti, vous n'avez de toute façon plus d'états d'âme.
Le lendemain matin, évidemment aucune trace de notre mandat à la poste et l'agence à Paris ne répond pas. Merci « monsieur » le directeur, l'éternelle incompatibilité entre la mer et l'administration !
Ameutés par les agents du port et nos deux sud- américains, tous les mécaniciens spécialistes donneurs de conseils de la ville se retrouvent à bord et nous réparent une dizaine d'inverseurs chacun. Humbles mais désargentés nous décidons d'attaquer la chose par nous- mêmes, sous la direction éclairée de Bracquetuit et de son lointain passé de mécanicien agricole.
Les vérifications d'usage ne nous apprennent rien, il faut donc sortir la bête de son repaire et lui ouvrir le ventre. Débrancher les commandes, électricité, gazole, refroidissement, désaccoupler l'arbre d'hélice, le moteur, et hop, à travers un capot de pont nous extirpons péniblement le malade, grâce au palan d'écoute de grand-voile. La table du carré en marqueterie fait office de table d'opération, le vernis protégé par des lambeaux de tourmentin pliés en quatre.
Face à cette masse compacte et énigmatique, inspirés par la muse des mécaniciens amateurs, nous décidons de « creuser » en commençant par le côté moteur. Grand bien nous a pris, car après une progression d'une quinzaine de centimètres en quelques heures, sans outils spécialisés, victoire !
Nous découvrons un orifice obstrué et une courte réflexion nous amène à conclure qu'il s'agit bien du circuit que doit nécessairement emprunter l'huile hydraulique, pour engager la marche arrière. Rapidement, le canal est débouché et nous remontons la vingtaine de pièces diverses, bagues, clips et rondelles soigneusement numérotés et stockés dans l'ordre de démontage. Des vrais pros !
Palan d'écoute, redescente dans la cale, accouplement au bloc moteur, à l'arbre d'hélice, rebrancher le refroidissement, le gazole, l'électricité, les commandes, etc.
Démarrage, brroum, brroum, impeccable, levier d'inverseur : marche avant ... marche avant ! Marche avant ?! Aucun changement.
Grosse incompréhension et déception assortie. Finalement vous êtes bien loin du pro !
Le lendemain, le courage nous tombe dessus au réveil et nous remettons ça : débrancher les commandes, électricité, gazole, refroidissement, désaccoupler l'arbre d'hélice, le moteur, et hop, extirper soigneusement cet inverseur toujours malade grâce au palan d'écoute de grand-voile. Le tourmentin sur la table marquetée, doucement, doucement posé et nous voici prêts pour une nouvelle plongée dans le monde fascinant de l'hydraulique marine.
Après un regard pour imposer le silence à la muse, nous pénétrons cette fois par l'autre côté. Et bien sûr une quinzaine de centimètres plus loin, nous découvrons enfin la vraie raison du blocage : une bague s'est mise en travers et gêne le bon fonctionnement du levier.
La bête ne peut plus nous échapper à présent !

Nous reconstruisons la machine en bon ordre et refermons la boîte. Palan d'écoute, redescente dans la cale, accouplement au bloc moteur, puis à l'arbre d'hélice, rebrancher enfin les circuits de refroidissement, de gazole, l'électricité, les commandes, etc... la routine quoi, presque les yeux fermés !

Démarrage, brroum, brroum, impeccable, levier d'inverseur : marche avant ... marche avant !!!???? marche avant !!! Toujours aucun changement.
Cette petite fantaisie récalcitrante commence à vous chatouiller l'amour-propre et vous décidez de rejouer ça immédiatement après le déjeuner. Vous ne prenez d'ailleurs pas d'apéro, merci.
Une allumette entre les dents, tout en sifflotant l'air de rien, débrancher les commandes, électricité, gazole, refroidissement, désaccoupler l'arbre d'hélice, le moteur, et hop, extirper tranquillement l'objet infernal grâce au palan d'écoute de grand-voile.
Tourmentin sur la table, gestes sûrs, poser.
Et les cinquante centimètres de pièces de métal assemblées s'offrent à nouveau à nos mains expertes. Il ne nous reste plus qu’à explorer un boîtier de vingt centimètres, blotti au cœur de cet enfer. En quelques passes habiles, nous sommes face au dernier disque gardant l'accès à ce tabernacle secret.
Fébriles, tel l'égyptologue moyen pénétrant pour la première fois dans la chambre de la Reine, nous ouvrons délicatement ... pour tomber nez à nez avec un gros bloc de limaille de fer, là où devrait se trouver soigneusement alignée au dixième de millimètre toute une série de pignons, axes, roues dentées et autres « satellites ».
Explosé, pulvérisé, détruit, irréparable ! Très las, vous restez à bord pendant que la Vie fait la fête en ville, avec des copains d'un soir. Évidemment, le lendemain il pleut sur notre misère. C'est lundi, mais toujours aucune nouvelle de notre mandat à la poste. Le patron de l'agence est parti aux Antilles et la secrétaire n'a reçu aucune instruction nous concernant. Encore merci !
Le moral du skipper plie sous tant d'adversité, il décide de jeter l'éponge définitivement. Démission, déménagement de tout son barda, location d'une voiture et il démarre en trombe direction la France en me laissant les clefs du bateau avec ces mots :
« Si tu veux tu continues, moi j'arrête. »
Et me voici au pied du mur, avec un yacht franchement mal en point, un équipage sans expérience et encore 3.500 milles d'Océan... Pierre est parti avec tout son matériel de navigation, il ne reste à bord qu'une seule carte, le « routier » de l'Atlantique, une gomme en très bon état, un loch qui a besoin d'être sérieusement étalonné et une VHF de base. Plus de jumelles, baromètre, compas de relèvement, ni de sextant... de toute façon je ne sais pas vraiment m'en servir ...
Bon, le bateau affaibli, le gréement fragile, les voiles en ruine, l'inverseur cassé, l'argent absent, la traversée, la responsabilité, les innocents, le passé difficile depuis Marseille et le manque d'expérience à venir, vous préférez réfléchir un moment au calme.
Bien sûr ! La mariée est largement assez belle, je saute donc sur l'occasion à pieds joints, et décide de prendre en charge la suite de cette odyssée intercontinentale …
En effet, on ne se trouve pas tous les jours non plus aux portes de Gibraltar, avec un grand ketch offert, sous ses petites bottes personnelles.
Dès le retour du patron de l'agence, je m'accorde avec lui sur les besoins de Hiro et les conditions de l'équipage et du nouveau skipper pour réussir à faire voguer cette galère et traverser cet océan.
Comme Pierre, au départ de Marseille, j'ai besoin d'aide. J'appelle du renfort en France. Un copain, qui s’appelle Sylvain lui aussi, accepte vite l'aventure. Les prénoms identiques vont compliquer un peu la communication à bord, et même s’il a peu navigué, il est solide et débrouillard, j'ai confiance en lui. Il apporte une belle contribution à la réputation globale d’efficacité de ce prénom mythologique ... Il me rejoint avec Etienne, un ami moniteur de voile à ses heures. Il amène aussi mes quelques instruments de navigation personnels, et il a même pu trouveer un sextant et des tables de calcul.
Paris contacte le chantier qui a révisé l'inverseur, exige et négocie le dépannage sur place et sous garantie. Juste en face de l'Afrique et de tous ses trafics, le port de Marbella est très surveillé, et Bernard, le mécanicien de Marseille, provoque une petite émeute douanière en arrivant au bout de la digue avec un inverseur neuf, couvert de scellés bizarres, à l'arrière de son break. Il a pour mission de réparer par tous les moyens locaux et de n'utiliser la pièce neuve qu'en toute dernière extrémité.
Un jour suivant, notre belle andalouse de postière éclaire franchement son sourire, car un peu d'argent nous attend enfin.C'est la moitié de la somme promise par Paris, mais nous pouvons maintenant relancer le jeu ...
Une vérification majeure du bateau s'impose, de la quille à la tête de mât, pour tout ce qui concerne navigation et sécurité. La liste prend deux pages sur le livre de bord et s'allonge à mesure que les premiers points sont contrôlés.
Resserrer les boulons de quille, fourrer les barres de flèches avec moquette et chambre à air, recharger les extincteurs, remettre en état les feux de navigation, installer des cale- pieds pour le barreur et des systèmes de blocages aux portes de placards, rien n'y échappe. Du nettoyage sérieux des fonds au remplacement des vis de rail d'artimon, en passant par le réglage du mât, l'éclairage du compas, les cliquets de winch, la pharmacie, et l'étanchéité des jolis capots à l'ancienne... Je n'hésite pas à découper les beaux vaigrages de la cabine avant pour atteindre la coque et déboulonner les cadènes de haubans. Sur tribord elles montrent des microfissures douteuses. Une plaque triangulaire est soudée en bout d'un plat d'inox chinois, et des efforts importants passent par ce point. Un coup de meuleuse révèle que le soudeur taïwanais n'avait pas pris le temps de nettoyer le « laitier », l'oxydation due à la soudure entre ses passes. Sur huit millimètres d'épaisseur théorique, il n'en reste que trois de métal sain !
Une navigation tribord amure dans ce coup de vent du Golfe du Lion, et le mât n'avait probablement aucune chance de rester debout ...
Et vous remerciez d'ailleurs humblement Eole, de vous avoir envoyé cette tempête depuis le Sud-Est, et non pas depuis le Nord-Ouest habituel !
Fébrile est l'activité à bord, mais le temps s'écoule tranquillement sur la Costa del Sol.
Ce modèle d‘inverseur étant également monté sur des tracteurs, j'écume agréablement la campagne alentour avec Bernard, le mécanicien, à la recherche de pièces d'occasion pour le moteur, et aussi d'un inter solide pour le triangle avant de notre plan de voilure.
La carte de crédit, que la banque a finalement réussi à me faire parvenir, ne produit que deux mille francs par semaine, et notre budget quotidien est un peu serré. Mais l'expérience des deux routards sud-américains et les efforts de chacun font que la vie reste vraiment royale. Nous donnons même régulièrement de charmantes réceptions à bord, qui commencent à être courues, au grand dam des douaniers, fort perturbés par cette activité inhabituelle au bout de leur jetée !
Nous faisons un peu partie du paysage local, des amitiés se nouent, un vieux pêcheur nous offre son bateau si nous acceptons de nous installer ici... Noël approche et nous envisageons même assez sérieusement une proposition de prendre un petit restaurant en gérance pour les fêtes.
Mais la Vie commence à jouer un peu trop sur deux tableaux en même temps, et il va falloir qu'elle se décide bientôt : les vagues ou les castagnettes ?
A force de s'intéresser à tout, nous finissons par découvrir notre fameuse voie d'eau du Golfe du Lion. Le puits à chaîne, situé dans un petit cockpit à l'étrave, n'est pas étanche à l'intérieur. A la gîte, les dalots, les trous d’évacuation, mal placés, ne peuvent évacuer toute l'eau assez rapidement, et au près, par mer forte, cette petite baignoire reste pleine en permanence. Sans le couvercle de l'écubier, qui avait du sauter sur une vague, la mer s'est fait une joie de s'engouffrer en continu toute la nuit, par ce passage de dix centimètres de diamètre. A la découverte de la « voie d'eau », nous étions déjà en fuite au moteur, ce cockpit était donc relativement sec et l'eau ne rentrait plus, d'où l'impossibilité de comprendre...
Sur un plan plus spirituel, nous débusquons enfin, peut- être, la vraie cause de tous nos malheurs : une figurine en caoutchouc d'un cousin du lièvre, l'animal aux longues oreilles se cachait depuis le départ au tréfond d'un tiroir. Cet animal est interdit de séjour sur les voiliers honnêtes, même son nom ne doit pas être prononcé à bord. Il a probablement provoqué de nombreux naufrages, en grignotant les cordages de retenue du chargement, l’étoupe d’étanchéité des coques, voire des chevilles ou des planches de bordé, ce qui lui a valu cette réputation diabolique superstitieuse. Nous l'immolons sur le quai, sommairement et sans procès, par le fer et le feu. Puis, dans un élan de purification inquisitoire proche de la chasse aux sorcières, je découpe soigneusement toutes les images et recettes concernant ce rongeur dans les nombreux livres de cuisine du bord.
Ma main en tremble encore de rage !
La liste des travaux s'amenuise, et je peux m'intéresser au sextant. Le nôtre est un appareil en plastique, acheté d'occasion par un ami. Il partait traverser le Sahara, d'Ouest en Est, et voulait une ultime bouée de secours, en cas d'égarement total.
Quand j'ouvre le coffret pour la première fois, je tombe presque sur un bloc de sable compact ! Mais quelques fouilles délicates me permettent d‘en dégager cet instrument optique de précision ...!
Des semaines plus tard je trouverai encore des grains de sable saharien dans la boîte. En attendant, avec de nombreux essais sur la digue, j'arrive à sortir de l'appareil des latitudes méridiennes pas trop ridicules. J'échafaude aussi, par tâtonnements, une méthode de calcul personnelle pour la longitude. Le doute reste embusqué derrière les chiffres, mais après tout, Christophe Colomb n'avait même pas de sextant, et il a bien traversé quand même, non ?
Je finis par m'impatienter auprès de Bernard qui cherche toujours vainement ses pièces de rechange. Une discussion houleuse restera dans les mémoires des douaniers alentours. Malgré tout, il installe finalement l'inverseur flambant neuf dans la cale.
Avec lui, comme on s’y attendait bien un peu, ça „marche avant - marche arrière“ à nouveau, sans problèmes !
Un dernier élément capital nous manque toujours : un génois. Je finis par en débusquer un très convenable, mais l'argent nous fait encore défaut. Même en économisant fort sur l'avitaillement, il faudra payer le port, soit plus d'un mois de stationnement.
Le vendeur de la voile rentre en Angleterre pour les fêtes et ne peut pas attendre la manne hebdomadaire de mon distributeur de billets. Plein d‘espoir, je lui demande de passer à bord le jour de son départ, au cas où. ..!?
Et, justement, un petit miracle de Noël nous tombe dessus: une enveloppe, que nos deux sud-américains disent avoir trouvé dans une poubelle, nous offre une grosse liasse de pesetas. Personne ne semble les réclamer, et ça fait juste le compte pour notre inter, quasiment au franc près !!!
Notre anglais s'empare de tout et me redonne un billet pour « acheter deux bouteilles pour Noël » !
On dirait que la chance a sérieusement tourné, et vous ne manquerez pas de remercier votre bonne étoile, dès que vous serez seul avec elle ...
Encore quelques essais et vérifications, oublier doutes et interrogations, faire nos adieux à Bracquetuit que son patron réclame trop impatiemment. Enfin, une ultime soirée avec un mémorable « churrasco », le barbecue des « Sudacas », sur notre quai, avec nos douaniers. Les derniers joueurs de guitare quittent le bord vers minuit, ce 23 décembre. La météo s'annonce favorable, le capitaine du port et son expérience m'ont assuré d'une nuit tranquille sur le détroit.
Ce n‘est pas le moment de tenter les démons en partant un vendredi. Et c'est donc vers 1 heure du matin, le samedi 24 décembre, que nous larguons vraiment les amarres. L'estomac et le cœur serrent un peu, mais nous restons bien sanglés dans nos certitudes de connaître notre bateau presque sur le bout des doigts, et de pouvoir affronter les aléas avec un peu plus de brio.

Magnifique oui !

Idem, même période et lieux de départ ou presque, trajet vieux port-autre côté du champ de houle. Que des minots sur un 50 p.
Même conditions, meteo surprise en plein hiver. Ce super récit m'a bien plu . Mais moins de galères importantes. Faut dire que pas de cousin à bord surement 😁

Prepa, rencontres, lieux, assortiment d'équipage et recits de bord comme si c'était hier (on baignait plus dans le vomissou qui tapissait les fonds melangé à une blanquette évadée du frigo devasté que dans l'huile). Excellent et trés bien d-écrit.

C'est drôle, on etait plusieurs d'ici sur l'atlantique à la même période : Pour moi, Setubal - la Palmas Novembre 84 ; la palmas - Conakry décembre 84 ; Conakry - Iles du cap Vert : Janvier 85 et Cap vert - Martinique : Février 85.

Bonjour ,procédure a respecter pour baptiser ou debaptiser un navire. Euh en théorie.

Bonjour,

Perso je n'ai jamais fait attention à toutes ces croyances, tout en respectant ceux qui y croient bien sûr.

J'ai toujours rebaptisé mes bateaux, mangé du lapin à bord lorsque j'en avais envie, etc etc...

Jusque là tout va bien...

Fañch

mon grand père marin pécheur , m'a inculqué toutes ses chimères , et bien maintenant je suis bien avec ça!!! j'ai beau me dire c'est des conneries,et bien n’empêche ça reste toujours dans un coin de ma tête 😣

ex: si un pote achète du pâté de lapin sur son canote je vais en manger ,mais de moi même jamais je ne mettrai du lapin dans ma cambuse!

ma femme et mes enfants on déjà trouvé le nom du nouveau bateau je vais cédé mais je suis pas fan ...
pour les autres j'avais mi mon véto

allez j’arrête la je suis définitivement timbré 😂

😀👏👍
Super récit
Merci et bravo

Pas de femme a bord , sur les GITANA le baron a toujours interdit leur présence a bord et meme sur la coupée
Autrefois sur les navires de peche on embarquait LA VIERGE MARIE protectrice des marins ( c'est pour cela qu'en Bretagne on donnait le nom de Marie au garcon )on raconte que sur les bancs de terre neuve si la peche n'etait pas bonne l'effigie de la vierge passée parfois par dessus bord

Si la nav n'ait pas bonne c'est interdit de mettre les équipettes a l'eau
bonne nav a tous les petits vainards , patience aux autre

C’était donc une erreur humaine ... et pas une malchance impondérable superstitieuse !
J’imagine que parmi les navigateurs, nous sommes nombreux à raconter notre propre histoire de fuite de gasoil infernale ..!? ;-)
Pour moi la pire c’était un bidon mal fermé au départ d’une remontée de l’alizé, des Antilles aux Açores, 3 jours de mal de mer coriace pour me remettre ..;-(