Surchauffe volvo 2020 d

Bonjour,

Tu dis que l'échangeur est propre c'est sans doute que tu l'a demonté pour voir et le nettoyer.

Si c'est le cas et qu'il est "froid" c'est peut être car le liquide ne circule pas et si comme tu le dis cela ne vient pas de la pompe de circulation c'est peut être le calorstat qui reste fermé.

Pour le vérifier tu le démonte et le plonge dans de l'eau chaude.

Stan

Merci messieurs pour vos réponse !!
Chantevent , j ai déjà démonté le bloc de l'échangeur et vérifie le calorstat
il est neuf et ok .Maintenant oui je trouve que le bloc est tiède alors que le moteur refoule. Bien que j ai testé aussi la pompe d eau douce et elle me semble faire son travail aussi.
akwaba
je régate un peut et on vide l eau à chaque régate, du coup le ballon est vide cela peut jouer? j ai déjà remarquer que l'eau était super chaude !! à la sortie du robinet voir bouillante. par contre si il était percé ! j aurais du liquide de refroidissement au robinet ?

Je doit shunter le ballon et faire des testes?

Autre constatation, le vase d'expenssion d eau de mer, moteur en route ,n'est pas forcément pleins, au 3/4 avec de l'aire !
Il me semble que sa crache suffisamment à l'échappement ! mais un collègue ma fait la réflexion comme quoi que c'étais pas normale d avoir de l'aire a ce niveau.

quand pensez vous ?

en fois de plus merci a tous !!

Jbln, Merci !
J'ai essayer à plusieurs reprises de remettre en route ! mais je crains que je n'est pas la bonne méthode et je suis seul !
Alors ! brancher les tuyaux! démarrer ! coupé au cas ou ! un enfer !

Sinon juste pour me rassurer, pas de fumé blanche à l'échappement et ni de mayo dans l'huile moteur ! joint culasse, hs ou peut être pas ?

Attend, si je comprend bien :
"des surchauffes au bout de 20 mn.
Évacuation de liquide de refroidissement par le trop plein ."
Est-ce que ton alarme de surchauffe klaxonne ou as-tu simplement du Liquide de refroidissement qui refoule ?
Si c'est le cas, tu as trop mis de liquide de refroidissement et il s'en va...

Re bonsoir a tous ,
Ce weekend j'ai vérifier le rouet de pompe a eau de mer !
limiter l'aire dans le bocal ! reste un tout petit peu d aire !mais pas grand chose .
toujours le même soucis !!
qui pourrais m'expliquer pour rincé mon circuit ? d 'eau douce .
je pense avoir de l'aire dans mon réseau

Je perd un verre de liquide de refroidissement, et quand le moteur refroidis
j'en remet au moins deux ou trois

c'est histoire me rend dingue !!

Je cherche un mécano sérieux en Vendée !
Je serrai le remercier

ok !
j ai rincé en mars ! mais bon je vais recommencer .
j'ai l'impression que l'eau douce ne circule pas !
alors que la pompe a l'aire de faire son travail
mais dans le bloc on vois bien que c est calme.
le moteur monte en température mais pas le bloc il reste froid le liquide avec .
Merci Leloup

Merci loulou,
Merci à tous le monde bien sûr .
La durite en direction du ballon d'eau chaude ?
Ou selle de diamètre supérieur qui remonte sous le bloc de l'échangeur?
C'est une manip qu'il me semble j'ai déjà réalisé, MAIS je vais la refaire pour en être certain, il me semble que le soucis viens de là.
Dès demain matin j mis colle.
Thx, Loulou

j'ais serre mon moteur sérieusement pour cette raison
en fait le roulement de la pompe eau douce était mort et mon moteur faisait beaucoup de bruit....
au démontage il ma été impossible de voir que se roulement était mort le mécano nom plus. après décapage de la pompe la corosion avait perce le corp vers le haut.
c'est une fois la pompe neuve remonter que j'ais compris.
vérifie également que tu n'est pas un début de corosion a l'intérieur du corps de pompe vers le haut.
si tu a une legere fuite de liquide bisare verifie
BREF vérifie de a a z ta pompe d'eau douce

bon ce matin démontage de la pompe d eau douce! rien à signaler.
Pas de jeux, aucune raison qu'elle ne fasse pas le job.
je récupère une pochette de joints et je remonte .
Ensuite test avec la durite de diamètre supérieure, qui par vers le bas et rejoint le bloc de l'échangeur par le dessous .
j'ai essayer par la durite retour ballon mais rien aucune aspiration
Ces différente manip se font moteur chaud pour que le calorstat soit ouvert ?

sur ma pompe le roulement n'avait en apparence aucun jeux
mais il était mort quand même
il faisait un bruit d'enfer
cordialement

C est comment une douche a l antigel en espérant que ta pas fait le café avec.....

je shunte le ballon ? pour voir ?

j'ai eu le meme problème c'est le calorstat qui est grippé
le démonter et le nettoyer

Non non il n'est pas isoler par des vannes, et cela ne va pas créer un déséquilibre? je préfère shunté
Merci à tous

Sur mon volvo 2030 même problème après de nombreuses investigations( les mêmes décrite ci-dessus) la fuite est située emmanchement du bouchon dans la boite à eau
dépannage par repose du nouveau support de bouchon chez un marchand de radiateur voiture

après de nombreux collages a l'aide de colle a doc à 140 Degré les collages ne tiennent pas la solution de dépannage pose de trois languettes soudées par brasure d'argent emmanchement dans le logement et pliage des languette a l’intérieur plusieurs contrôle depuis RAS

oups ! ah oui j 'ai donc démonter la pompe !! elle n'a rien, pour moi elle fonctionne correctement.

Une journée qui s’engageait mal !
Après la discussion de ce matin ,chez Volvo ! je faisais pas le malin.
j'ai nettoyé la pompe, remonté avec les nouveaux joints.
j’essaie de shunté le ballon avec un tuyau d'arrosage, pour voir.
Au bout d'à peine 10 minutes sa déborde, ou la la !!

je vire mon bout de tuyau,et je renvoi mes durites du ballon! Je vois une des deux durites du ballon pas top top! fendu entre les deux colliers, je raccourci la durite, et up je remonte .
j'redémarre, surveille et au bout d'une heur à regarder, rien !! pas de débordement !! cool !
alors bien sûr j'ai pas gagné la guerre ! mais cette une belle victoire !
par-contre pourquoi ??
j'ai pas tout compris !! un test en fin de semaine en mer avec un peu plus de gaze !!

En tout les cas merci à tous

juste un petit truc, j'ai rajouté du liquide moteur chaud, donc le calorstat était ouvert?
Alors qu'à chaque fois je faisais l’appoint moteur froid et calorstat fermer.
Une différence ou pas ?

bon! un test qui a tourné court !
je m'oriente maintenant sur un joint de culasse au bas mot ! voir une culasse tout court !
super !!!!
un concessionnaire Volvo qui a pas envie de se prendre la tète à venir chercher la panne ! trop bien

si tu a de bonne adresse je suis preneur.......

Apres ton mécano il a peut être pas envie de t'emmener sur le terrain des grosse réparation sachant que de toute façon c'est pas la bonne décision....et que ton moteur est use autan par le temps que par les heurs de fonctionnement...
après regarde les annonces de bateau d'occasions quant les moteur dépasse 2000h les bateau reste un moment a la vente

Des voile use c'est pas trop grave et pas dangeureux un moteur qui flanche ou qui manque de pèche a l'entrée d'un port quand sa bastonne avec les enfants a bord si sa passe tu ressort plus si sa passe pas c'est la SNCM qui s'occupe des reste .Si ton moteur n'est pas sur tu ne tentera pas de faire de belle navigation si un trou se forme dans la grand voile tu recoue et tes vacance continue si c'est le moteur c'est une sacre galere....

je me pose le même problème pour le miens
car je fait de belle ballade en méditerranée, genre 200mille d'un coup et celui mange pas mal d'huile.
pour aller mouiller a la sortie du port il peut dure encore 20ans pour aller en corse ou a Minorque j'ais des doutes (base a port Camargue) en faite tous depend de ce que tu fait, de ton budjet, de ta place de port, de tes projets

500 h c'est que dalle, faut pas déconner

Si on devais changer de moteur au bout de 500 h !!!!
C'est pas normal ou alors pas entretenu du tout...et encore !
:acheval: :acheval: :acheval:

500h en 13 ans c est vraiment très peu
le mien fait plus de 100h par an

hello
faudrai voir l age du moteur,
je suis souvent dubitatif sur les "horraires" moteur
style un bouzin de 15 ans avec 500 heures
en med, vu la petole, les coups de vent............
ou alors il est reste au port sans touner ce qui est pire
@kaly.....quel age le moteur, ce modele n est plus distibué depuis des lustres.....
loulou

hello
faut essayer de rester dans une logique
cette saison, en grece sur 5 mois et 3000 miles, on a fait 300 heures moteur en gros
en med compter 50/60 h par mois entre la petole, le petits déplacements ou ca vaut pas le coup de deplier la toile, les petits manques d énergie, le portuaire etc
les "pur voileux" vont hurler mais c est approchant de la réalite
certains ne font que du moteur, appuyés a la voile , j en vois de plus en plus
courage
loulou

un horamatre sa se change????facilement

horamatre sa se change compte tenue du prix pièce origine un horametre de chez AD premier prix la remplace sur mon bateau

Une seule solution pour savoir combien d'heures a un moteur, c' est prélever un échantillon d'huile et le faire analyser. Tu leur donne le nombre d'heures que tu lis sur l'horamètre et à quand remonte la dernière vidange et en retour tu auras un bilan complet de l'état de ton moteur.
Quand j'ai acheté mon boat, j' ai pris un échantillon d'huile et fait analyser celui-ci; tout était ok mais le proprio ne comprenait pas qu'avec une simple analyse d'huile on pouvait tout savoir sur un moteur ( c'est normal, il était médecin légiste.....).

Hé bien, moi je suis règlo car quand j'ai changé mon horamètre (l'ancien était à affichage numérique et je n'arrivais pratiquement plus à voir les chiffres) avant d'installer le nouveau je l'ai fais tourner sur une batterie chez moi jusqu'à avoir le même nombre d'heures que l'ancien soit env. 1500 H. ( cela fait quand-même un peu plus de 60 jours......)

salut coco , le problème c'est que si le mec la vidangé juste avant ,le résultat va être faussé , donc faire tourné le moteur avant de faire le prélèvement , ou récupérer le filtre à huile si il n'a pas été changé

Évacuation de liquide de refroidissement par le trop plein .

L'échangeur est mal positionné, l'eau de mer passe dans le reseau de refroidissement et sort par le trop plein
au niveau des colliers de serrage vérifier leur position?

courage
loulou

aller j’espère que j en vois le bout !
j'ai voulu démonter l’échangeur pour enlever le calorstat.
et là surprise ! il est à l'envers !
la cire du coté échangeur !! pffffffff
j'ai pourtant vérifier au moins a deux reprises !minsse
remonter dans le bon sens cette fois ! re test ! 40 mn a 1500 t en prise !!
ras !!
ce dimanche une petite sortie pour confirmer
vous avez raison !: j suis nul !!!! mecano du dimanche que je suis !!pfff

Merci leloup !!!
mais seul c est pas simple