Surchauffe volvo md 2020

Bonsoir

Pas de sail drive .
Arbre d'hélice

Le bateau sort de carénage et tout est nickel de ce côté la.
Le problème se situe sur le circuit de refroidissement interne .
Mais ou ?

Bonsoir

Peux tu me donner la procédure pour démonter l'échangeur ?
Type d'outils a utiliser car ça ne me paraît pas si simple
Faut il démonter l'alternateur avant ?
As tu vidangé le liquide refroidissement avant par le robinet ?
Le concessionnaire me dit qu'il faut démonter l'échangeur pour accéder au thermostat .
En as tu profiter pour le tester et changer le thermostat au moins à titre préventif ?
As tu un système de chauffage de ballon d'eau chaude sur ton bateau ?
Merci de ton aide par avance .

Salut,
Quand on recherche un peu, on s’aperçoit que ce type de moteur Volvo 2020,2030 ont souvent des problèmes de surchauffe. dés que l'on atteint un régime dit élevé.
C'est un constat facilement vérifiable; taper Moteur Volvo 2020 alarme température et vous verrez....
Moi j'émets une piste toute a fait personnelle, et qui n'engage que moi; je joins la photo d'un faisceau d'échangeur 2030: On y compte que 34 passages d'eau...et d’après moi, ce nombre est insuffisant pour refroidir au delà du régime de croisière du moteur.
Je crois que Yanmar a eu également ce type de problème de surchauffe, et a fait modifier ces faisceaux d'échangeur par des échangeurs de 38 à ...61 tubes.
Ce n'est qu'une idée. personnelle
Mamita

Bonjour

Je n'avais pas compris ...
J'ai déjà fait cette opération l'été dernier a la première alerte .
Un pro m'avait démonté mon échangeur , tout nettoyé avait fait trempé l'échangeur dans un mélange acide / eau , rincé le tout , nickel .
Il avait monté un coude d'échappement neuf et remonté le tout .
Bilan 700 €
Je suis rentré à mon port d'attache en plusieurs étapes .
Lors de l'une de elles ci ça s'est remis à sonner .
J'ai rappelé le mécano qui m'a dit qu'il devait s'agir d'une bulle d'air dans le circuit suite a l'opération .
Je n'avais pas navigué depuis et ce week end , rebelote !!!
Du coup je ne sais plus quoi penser ...
J'ai rappelé le concessionnaire volvo local qui me parle d'une possible usure du plan de joint entre le corps de l'échangeur et le coude d'échappement .
Il ne semble pas croire a un problème de calostat , ni à un problème de pompe de circulation de liquide de refroidissement .
Par contre pour avoir accès au calostat il faut démonter le corps de l'échangeur .
C'est de cette opération dont je parlais dans mon post précédent .
L'as tu réalisée ?
Si oui peux tu me donner le mode opératoire et est ce compliqué à réaliser ?
A te lire .
Merci
Thierry

Bonjour,
J'aimerais consulter les renseignements de votre réparation.
Merci

Bonjour,

Si ce n'est pas l'échangeur cela peut en effet provenir du calorsta.

Je l'ai déjà changé sur le mien mais il s'agit d'un MD2030 et sur ce type de moteur il est situé derrière la pompe de circulation du liquide de refroidissement.

Sur le MD2020 il est derrière l'échangeur qui apparement est fixé avec 8 vis. Si elles sont accessible ce doit être facile à démonter après vidange et débranchement des durites.

Ensuite tu mets le calorstat dans l'eau et tu fais chauffer l'eau en contrôlant la température d'ouverture avec un thermomètre de cuisine.

Attention lors du remontage je te conseille de remplacer le joint par un joint neuf.

Pour le plan de joint coude/échangeur, je ne vois pas trop le pb.
S'il est usé, il y a fuite des gaz d'échappement et dans ce cas tu enfumerai la cale moteur (très dangereux).
Si l'échangeur est corrodé à ce niveau au point de percer la cloison tu perdrais du liquide via l'échappement.
Je ne comprends pas ce que veut dire le concessionnaire.

Pour moi s'il y a surchauffe au bout de 2 heures, c'est qu'il n'y a pas d'échange thermique entre l'eau de mer et le liquide donc soit un pb avec le circuit d'eau de mer (vérifier le débit et la température de sortie) ou soit un pb de circulation du liquide (donc circuit bouché, calorstat toujours fermé ou pompe HS).

Il reste une surcharge moteur lièe à la caréne sale ou défaut d'hélice mais j'ai du mal a y croire.

Tout le reste dépasse mes compétences.

Bon courage
Stan

Bonjour, j'ai eu un problème de surchauffe sur un Volvo plus récent un D1 30.
Ceci provenait simplement du filtre à eau de mer, le gros bocal noir accroche au dessus du moteur qui avait une prise d'air. Un ami a eu aussi le même problème avec un D1 20. C'est facile à contrôler, on démonte le filtre, le rempli d'eau et on le retourne la tête en bas... Et le joint fuit... J'ai changé ce filtre par un autre d'une autre marque.. A toute fin utile

JAMAIS D ACIDE CHLORYDRIQUE EN GENERAL
et surtout dans un moteur
attaque des métaux et des joints
favorise l'électrolyse des échangeurs qui deviennent rose
utiliser de l'acide oxalique ou phosphorique plus ou moins dilué . .
dkl4, nosel , c'est la même chose un peu plus cher
un meccano qui fait ça s'assure du travail pour les années à venir
alain