Surfaces génois et GV

On a le même ici...

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Se limiter à ce critère revient à comparer les performances obtenues en comparant la motorisation d'un véhicule sans s'intéresser à sa fonction camion ou voiture de rallyes et à son année de fabrication ?!?).

Mais enfin, tentons :par expérience, j'ai navigué sur les trois et surtout sur les génois à fort recouvrement: ils me paraissent inadaptés à la navigation en méditerranée ou l'on a soit du vent fort soit du petit temps.

Les - et + des génois à recouvrement:

1 Par gros vent pour les allures de prés en le réduisant ça poche et l'avant plonge dans le clapot et le bateau s'arrête, il faut fortement abattre et la VMG est très en dessous du potentiel de la carène, aux allures portantes si le vent est fort il risque de se déformer et on va abréger sa vie. Pour lui éviter de claquer on est grand largue ou vent arrière, il vaut mieux tangonner, pas simple d'aller à l'avant mettre le tangon pour naviguer voiles en ciseau. Avoir un bon pilote et une télécommande en équipage réduit et mettre le harnais.
Par fort vent il faut donc : trinquette sur étai largable, génois enroulé. C'est plus sécurisant et ça marche mieux.
Les deux autres catégories de système n'ont pas ou ont beaucoup moins ces soucis.

2 Par petit vent étant donné que c'est un compromis avec une toile standard, le génois à grand recouvrement est peu performant surtout aux allures portantes et il faut le tangonner pour améliorer la situation (pas avec le tangon du spi mais avec un tangon de génois plus long télescopique), au près par petit temps je dirai que c'est son point fort par rapport aux voiles d'avant sans recouvrement.

3 Je crois que la plupart des génois à grand recouvrement sont tous sur des gréements en tête avec barres de flèches dans l'axe, peu réglables raides et moins performants que des gréements en 7/8 qui permettent de mieux adapter la grand voile par exemple la position du creux et son importance.

4 Pour les manœuvres c'est souvent la galère dès qu'il y a du vent pour les virements devant ou arrière car la toile passe mal devant le mat et frotte et les écoutes très longues prennent un malin plaisir à s'accrocher dans le moindre taquet. En plus à moins d'avoir une carrure d'athlète à la Tabarly on perd du temps et on s'épuise vite à mouliner le winch au louvoyage. C'est beaucoup moins le cas pour les autres génois qui ne sont pas à fort recouvrement.

5 Ceux qui ont un génois à fort recouvrement et qui veulent optimiser leur voilier en dehors de toute régate et surtout pour naviguer en méditerranée devraient faire ainsi :

Installation d'un bout dehors pour un gennaker ou un code 0 sur emmagasineur permettant de se déhaler et de remonter jusqu'à 50° du vent pour le petit temps et par temps moyen d'atteindre rapidement la vitesse de carène aux allures portantes jusqu'à 120°, après c'est le domaine du spi symétrique, bien qu'on puisse jumeler génois tangonné et gennaker plein vent arrière, ça fonctionne impeccable et pour rentre la toile c'est vite fait.

Lorsque le vent est fort trinquette sur étai largable obligatoire.

Enfin, dernière chose les génois à grand recouvrement vont avec des carènes assez anciennes qui pour la plupart sont incapable de planer et donc de dépasser leur vitesse carène, les carènes performantes récentes plus plates et légère comme celle d'un Pogo permettent des pointes de vitesse deux fois et demi plus élevées que leur vitesse de carène. A l'inverse beaucoup de carène récentes privilégient le confort au détriment des performances cela donne des bateaux sous toilés et peu lestées.