Survie ou insubmersible en nav. côtière?

UN choix difficile...
Les insubmersibles présentent les avantages de ne pas avoir besoin de survie, meilleure isolation thermique (condensation, hiver) et phonique, mais moins de volumes de rangement, plus chers, et nécessité de renforcer le parc d'extincteurs (si par extraordinaire, un incendie se déclarait en mer...
Il existe d'excellents bateaux de ce type qui sont réputés très marins (Etap entre autres).
Alors, comme toujours, c'est un choix très personnel de compromis divers...

ni l'un ni l'autre
mais une vhf portable dans un sac étanche, une bouée et des gilets et un pavillon belge ( pour du cotier bien sur)

amicalement

Pas de bricolage dans ce domaine...
Pour être homologué "insubmersible", un bateau doit avoir subi un certain nombre de tests techniques.
Le volume et la répartition des volumes de flottabilité sont importants pour que le remède ne soit pas pire que le mal.
Un bateau bricolé ainsi n'est donc pas dispensé de survie.
Quant à naviguer en côtière avec une vhf portable dans un sac étanche et une bouée, c'est du suicide pur et simple au cas où le bateau viendrait à couler, même à quelques milles des côtes.
Combien de temps peut on survivre dans l'eau?
Quelles sont les chances d'être repéré? etc...
Je sais, la survie n'est pas parfaite, mais à part le bateau réellement insubmersible, c'est encore ce qu'il y a de mieux : on flotte, on dispose de moyens de signalisation etc...
J'ai les mêmes réserves vis à vis de "l'engin flottant" pour la 5è catégorie actuelle. On trempe dans l'eau, accroché à ce bidule, dans l'attente d'un hypothétique repérage.
Même le pavillon belge ne dispense pas d'appliquer des règles de prudence élémentaire.
Un certain nombre de plaisanciers choisissent ce pavillon qui, finalement, permet aux irresponsables de l'être avec la conscience tranquille! Raisonnement bizarre!!!
L'Amiral

re j'ai un grand respect pour les amiraux,, bien sur,
mais quand on a une mentalité de commandant du ferry boite de marseille, mérite ton vraiment le titre d'amiral? ;-)

le fil bib vs annexe
a déjà été crée il y a quelques mois. Utilisez donc le moteur de recherche si vous arrivez à l'utiliser.

Jacques C.

Faut-il prouver son expérience???
Je signe et je persiste.
Pour répondre à JP : quelque 30 ans de navigation en Manche et mer du Nord dont 25 comme chef de bord dans une association. Je rentre d'une croisière en solitaire vers la Hollande et mon bateau est en 3è catégorie.
Alors j'estime que mes quelques milliers de milles m'autorisent à avoir une opinion sérieuse sur ce genre de sujet.
Je me demande si JP, qui est si sûr de l'insubmersibilité de son canote, a pratiqué un des tests d'homologation qui consiste à laisser le bateau se remplir par un passe coque et voir ce qui se passe! Je crains qu'il n'ait quelque surprise.
Je maintiens que l'on peut laisser sa vie même à 1 ou 2 milles des côtes.
C'est tout à fait gratuit d'affirmer que jamais une survie n'a sauvé une vie humaine.
Quant à utiliser une VHF portable quand on est en train de patauger dans l'eau, ce serait à en rire si ce n'était potentiellement le prélude à une histoire tragique. Je sais me servir de la VHF, merci.
C'est vrai que je suis un peu maniaque sur la sécurité. Outre l'armement en ordre fe fonctionnement, je porte (comme nos amis anglais) en permanence une brassière gonflable et la longe est toujours à poste, prête à être utilisée.
Pour les navigations de nuit, les équipiers de quart sont obligatoirement attachés etc...
Sauf par grand beau temps, je ne me déplace pas sans être relié à la ligne de vie.
Si JP considère que c'est se comporter en commandant de ferriboite, libre à lui.

Qui en sait peu le répète abondamment

Ca, c’est boa... :-) mais...

Ce petit proverbe espagnol (je crois…) s’applique également très bien à certains personnages qui pour essayer de donner plus de poids à leurs arguments, se sentent obligés de faire état d’une expérience qu’ils croient impressionnante... :-D

Putain les mecs..., je suis remué par votre savoir; moi qui ne navigue que dans ma baignoire avec mes petits canards...

Pour ce qui est de la survie, ne serait-il pas plus simple que tout un chacun prenne ses responsabilités et les assume...

Mais je crains que cela soit encore un onirisme….

Pfffzzzz

PS : pour les étourdis… le proverbe… y faut le lire entre les mots

de toute façon,
30 ans de navigation, que j'ai aussi, ne rendent pas moins con que 1 an et j'aimerai bien, moi qui en suis un vieux, redevenir un jeune c.. ;-)

Erreur de ma part...
Désolé, JP, mon commentaire sur l'insubmersibilité amateur s'adressait en fait à Takari.
Je n'ai pas apprécié ni la mentalité de commandant de feriboite, ni le fait de savoir ou non se servir d'une VHF ni le ton agressif. Voila, les choses sont dites.
Puisque tu fais un point sur la législation française, aucun navigateur ne peut prendre au sérieux "l'engin flottant" et même à 2 milles des côtes, je n'aimerais pas être accroché à ce bidule, surtout que je navigue dans des eaux plutôt fraiches. La question n'est pas que cela soit imposé ou non par l'administration.
Peut-être pouirrait-elle se pencher sur l'emplacement de la survie. Très peu de constructeurs proposent un emplacement et la réponse aux salons est :"on la met dans un coffre".
Essai fait avec un classe 2 lourd 10 places dans un coffre de Sun Légende 41 : 1/4 d'heure à 3!
Alors dans une situation d'urgence à 2 dont un éventuellement blessé, que fait-on?
Quant au pavillon belge que recherchent certains, je crains que, pour une partie d'entre eux, ce soit un moyen de sous-équiper leur bateau d'une manière totalement irresponsable au risque de le regretter le jour où arrive le pépin.
Le débat sur la survie dynamique est récurrent.
Je pense que, effectivement au milieu de l'océan, c'est un moyen efficace d'organiser sa survie et surtout de rejoindre une zone fréquentée.
Reste à trouver l'engin idéal, pas trop encombrant ni trop lourd.

Les choses vont quand même mieux sur un tel forum lorsque l'on s'exprime avec modération.

AM (très) HA
en tant que débutant récent (comme helpingu) la sécurité, BIB, catégorie ..etc... et bien c'est très compliqué

Déja qu'à nos ages, nager plus de 200, 500 METRES c'est pas si évident ...

De plus, ceux qui savent vraiment faire de la croisière peuvent donner des avis et conseils, sur ce sujet, qui sont excellent dans l'absolu ... mais incompréhensibles pour un débutant !

Finalement, pour mon cas personnel, j'ai opté pour "ceintures et bretelles" cad navigation 5ème catégorie ET équipement 3ème =&gt BIB, brassière auto-gonflable + loge, VHF ...etc...

;-)

Probabilité ...
Comme je le redis à chaque fois, on ne peut traiter un risque que sous l'angle de la probabilité.

L'usage du bib est restreint au cas où le bateau ne flotte plus. Or ce cas est extrèmement rare. Il est encore plus rare que le bateau coule en un temps très court , moins d'une ou deux heures (mais ça peut arriver).

En nav côtière on est le plus souvent à 1 heure de la côte. Il est donc extrèmement improbabable de couler un bateau de 10m suffisamment vite pour ne pas au moins rejoindre la côte avec le bateau, quitte à l'échouer et à le casser, mais en étant à terre.

On peut en conclure qu'en nav côtière la probabilité d'utiliser le bib est encore beaucoup plus faible qu'au large (où elle est déjà très faible).

Chacun en tire la conclusion qu'il veut.

Pour mémoire, le mort qu'il y a eu l'an dernier sur côte du Languedoc, est un gar qui a quitté son bord (voilier de 10-11 m) avant que son bateau ne s'échoue ... Le bateau était intact, échoué, et le gar était mort car il n'était plus à bord ... A méditer.

en reponse a ecumeur
bien evidement, l insubmersibilité d un bateau qui ne l est pas à l origine ne s improvise pas :

Il faut demander l avis de l archi qui a dessiner le bateau pour savoir quel compartiment remplir, etc

Ensuite, rendre le bloc de mousse rigide est une necessité, bien le fixer a travers les cloisons, lisses et renforts est à faire egalement.

Pour rendre le tout officiel c est bon, apres, peu importe le fait que les autorités soient au courant ou pas, ce qui est important, c est de savoir que le bateau plein d eau resistera avec ses blocs de mousses, bateau dans les lignes, la plus grosse partie du bateau en dehors de l eau.

Ensuite, de bonnes pompes manuelles, de bonnes ecopes ( solides ), et des gars un peu apeurés pour faire sortir vite l eau.

Pour le feu, on peut mettre des extincteurs aux endroits strategiques ( compartiment moteur, dans la descente et dans chaque cabine ) et puis il y a aussi ce qu il y a autour du bateau, de l eau !!!!

bien sur
et on peut aussi parler des 20 litres d essences qui est une vraie bombe navigante, le gaz qui aurai ete mal fermé, l alcool a bruler, le pastis et le rhum dont la bouteille aurai cassée ( sur un cognac, rassurez, un vrai bateau d ivrogne, les bouteille ne risquent pas de casser :-) )

Mais j ai l impression que le plus gros danger reste la percution d un ofni, apres, au pire du pire, il reste encore l annexe gonflée sur le pont, avec ses bidons etanches pleins de vivre, vhf et gps )

D'ac. avec Fréja
...et ne pas croire que, quand ça brûle vraiment, on attend tranquillement à bord que le bateau coule histoire de vérifier s'il est insubmersible!J'ai vu à quai, dans le port de Corfou, un incendie se déclarer sur un petite vedette à moteur à essence (ça existait dans les années 70!).Le propriétaire a eu à peine le temps de mettre sa famille sur le quai
(environ une minute)puis s'est lui-même mis sur le quai:il avait la peau des jambes en lambeaux.