Taille de l'hélice
Bonjour,je viens d'acheter un dufour 4800 doté d'un volvo md 2040.Sur le rapport d'expertise il semble que l'hélice soit trop grande..comment puis je faire pour savoir quelle hélice convient au bateau.Merci d'avance, Olive.
si elle est trop grande la petite c'est de combien ...
à propos combien met de temps le fût du canon pour refroidir
dans le même jus
quelle différence y a t'il entre un pigeon????
alain
t'est encore tombé sur un bon expert ,
a t'il marqué le ratio de l'inverseur ?
perso je demanderais à l'ancien propriétaire si le moteur
prenait bien ses tours avant d'un faire un de tour de.....
le diamètre n'est pas tout le pas aussi est important
d'ailleurs plus le diamètre est grand et le pas faible meilleur est le rendement ,mais la trainée aussi mais dans le mauvais sens ..
alain :mdr:
L'important est qu'à fond le moteur puisse prendre tous ses tours ou au moins jusqu'à 95 % et que la vitesse limite de carène (~7.5 nœuds pour toi) soit atteinte.
Comme le dit Alain, plus l'hélice est grande, meilleur est le rendement, au détriment éventuellement d'un peu de réactivité.
Sur mon GS 106 et moteur Midif de 27 CV, j'ai une bipale 12x17. Vitesse 5/5.5 nœuds à 2000 RPM (860 RPM à l'hélice).
cela s'appelle le recul de l'hélice car elle va moins vite que l'eau qu'elle déplace ,généralement sur un voilier on arrive à 30% .
par contre sur les vedettes rapides avant déjaugeage c'est souvent 80% après ça s'améliore mais pas tant que ça ..
alain
La méthode de Crouch permet d'estimer le diamètre et le pas d'hélice pour un bateau et un moteur donnés en fonction de la vitesse de croisière requise et de la vitesse de rotation de l’hélice au régime de croisière du moteur.
Attention aussi à l'espace entre la pale supérieure et la carène. Il doit être au minimum de ~15 % du diamètre de l'hélice.
Si cet espace est trop faible, les turbulences générées à cet endroit provoque un couple latéral très important en marche arrière.
La méthode de Crouch est détaillée dans Propeller Handbook, Dave Gerr, 1989
Exemple : pour une vitesse de croisière de 8 nœuds avec une vitesse moteur de 1 650 tr/min et un réducteur 3: 1. Lire le graphe en entrant la vitesse de l'hélice, 550 tr/min (1 650 ÷ 3). Tracer à ce point une ligne verticale jusqu'à la courbe de 8 nœuds. A cette intersection, lire le pas sur l'axe vertical à 31 pouces (= 31 × 2,54 cm = 78,75 cm).
Merci Fredéric62. Pas mal ces courbes, le résultat est bon en ce qui concerne mon hélice.
Mais sont-elles valables quelque soit le nombre de pales ? Quid du recul dont parle Alain ?
le recul c'est la vitesse théorique c'est à dire le pas X le nombre de tours par rapport à la vitesse réelle
si par exemple on a un pas de 14" soit 355MM
que l'hélice tourne à 1000 T/MN cela fait 355X1000X60:1.853=11.33nds
si le bato va à 7.5nds cela fait un recul de 34%
si ma calculette est bonne
alain
Oui Alain, j'avais bien compris, c'est ce que je trouve aussi à peu près pour mon hélice.
Donc, les courbes tiendraient compte d'un recul d'environ 35 %.
comme j'aime bien faire le con, je vous informe que lors des deux remotorisations que j'ai faites, 50=>43 puis 43=>35ch, j'ai pris helice entre 4 zieux et ma disqueuse, apres une vague(tres vague)estimation avec des abaques ,..... et vlan.
resultat: 13m x 4.2m coque à deplacement 11t,
43ch vitesse eau plate 7.2 nds
35 ch , 6.7 nds
est ce une methode a conseillée , non, mais n'ayez pas honte d'essayer, on n'a rien a y perdre. ( valable seulement si le moteur neuf est < que son predecesseur)
pour ça t'as gagné ...
tailler au pif ça peut marcher mais quid de l'équilibrage ..
ce qui veut dire que c'est le roulement de sortie d' l'inverseur qui mange les vibrations .
il y a des ateliers qui font ça très bien
genre eurohélices à giens
alain
l'equilibrage c'est le plus facile: tu montes l'helice sur un axe, tu la fais tourner au moins 100 fois a la main et tu notes ou elle s'arrete, si c'est aleatoire c'est ok sinon, tu retailles doucement la ou il faut et tu recommences..
et puis apres lors des essaie si c'est equilibré ca s'entend , ou plutot ca ne s'entend pas, s'il y a un bruit , un subtil clong clong nouveau c'est que c'est pas ca ,
Et alors tu peut toujours en acheter une neuve, mais d'apres les fils passés les neuves n'ont pas l'air toujours ideales
il y a l'équilibrage statique et dynamique ,l'angle des pales doit étre identique pour chaque ,ainsi que l'épaisseur
faire une hélice parfaite à la disqueuse c'est du rodin
alain
