Tarifs des moteurs Bukh ?

Salut Rigil, je cherche aussi l'infos et le nom d'un importateur pour un 32 Cv. cela m'intéresse aussi. Sur Brest je galère pour faire remotoriser mon bateau. Situation incroyable !
Bonne soirée

Peut-être ce bien pensé mais tot où tard il faut entretenir ou remplacé une pièce et la si déjà c'est difficile d'en acheter un de neuf qu'est-ce que ça doit être pour les pièces.

Je te donne mon exemple. J'ai un mitsu auquel j'ai foutu 2000h sans jamais un enmerdement si ce n'est le tableau de commande en carton. Le reste que ce soit en grece, a Grenade, en espagne où je ne sais où, un filtre, une courroie, des joints tout se trouve facilement et avec des références semblables ou équivalentes.

La base pour moi c'est la simplicité de conception!

Bonjour, il y a un groupe facebook sur les moteurs Bukh dans lequel on trouve parfois des offres des pays du Sud Est Asiatique
Tu peux y poser la question pour avoir des adresses.

Ils sont quand même très très lourd.
En 🇬🇧 on trouve :
www.youboat.com[...]engines

Apolloduck expédie des Bukhs reconditionné en provenance de la déconstruction de navires de commerce.
J'ai un contact Facebook avec un indien; 1000€ le DV24 livré au Havre.
Peu de pièce en France, mais il est facile d'en trouver en Allemagne, Hollande et Angleterre.
Le mien ne vibre pas en route mais un peu au ralenti.
Attention, ça pèse une gueuse et c'est volumineux, bien prendre les gabarit notamment pour la hauteur.

Les vrais Bukh sont tous en keel-cooling et ce sont ceux qu'on peut trouver en démontage.
Bukh les fabrique toujours neufs (série DV)
la série Beta à échangeur est un moteur Kubota marinisé avec inverseur Baysan...

En fait Bukh a fabriqué des moteurs à refroidissement par double circuit, notamment pour la plaisance jusqu'en 2010 environ...
Ils ont abandonné car leurs moteurs, trop lourds, encombrants et trop chers par rapport à la concurrence ne se vendaient pas face aux moteurs industriels marinisés. Par ailleurs, ils ne pouvaient pas passer les normes de pollution EPA ou la Directive européenne 94/25 EC pour la plaisance, avec leur conception traditionnelle.

Ils se sont concentrés sur le marché des canots de sauvetage, où ils ont un quasi-monopole et proposent sous le label Beta-Buck des moteurs Betamarine (Kubota marinisés).

A noter qu'il est impossible de proposer un moteur Bukh classique (série DV) sur un bateau neuf (normes de pollution). Le lien en tête du fil dit bien "pour bateau professionnel".

Par ailleurs la conception traditionnelle, avec le gros volant à l'avant est difficile à caser...

Oui, C'est probablement parce que ces moteurs ont été transformés chez Appolo UK qu'ils sont plutôt autour de 3000/4000 euros maintenant (plutôt que 1000 euros, direct d'Inde ?)

Dans le lien que j’ai donné, le vendeur indique que ses moteurs sont convertis avec un échangeur. Et on voit bien sur la photo le tuyeau d’eau sur le collecteur d’échappement : > They have been converted back to the more common sea water heat exchanger cooling system in our UK workshops using new original parts.