Tendance à des départs au lof Centurion 40.

un génois à fort recouvrement (150%) entiervcontribue au départ au lof (sans compter GV trop creuse)

Deplaces la quille vers l arriere.
Demandes des devis avant....

J'ai rencontré un navigateur copain avec joubert.
Même ennuis et joubert lui avait conseillé un espèce de skeg devant son safran .
Il en a été ravi.
Quelque part , il y a une mode .
A un certain moment , il fallait avoir un canote tres bon au pres genre s/s .
Tres galère au portant . C'est ce qui a amené les salles de muscu a faire fortune ds les ports.
Si tu regardes les nouvelles générations de minis : tjs a pousser la barre ds le petit temps malgre un mât quête a l'arrière.
Meilleur pour le pilote disent ils.
Si t'es au Antilles , t'es bon.
Pour un tour du monde par les alizes . Good luke...
Je ne suis par archi.

Sur un bateau de ce type et de cette taille avec grand génois, peut être que lorsque l'on a 2 ris dans la GV, une voile de brise adaptée serait une bonne idée...

Je fais confiance à Quizas sur son diagnostic, comment un nom aussi prestigieux et réputé pour de belles et bonnes carènes à t il pu sortir des bateaux mal équilibrés ?

quand j'ai acheté le hood 38 ,il était très ardent ,même dérive relevée et la barre très dure au près,
c'est d'ailleurs pour cela que l'acheteur l'a revendu 2 mois après l'achat et s'être fait coucher derrière porquerolles avec 25nds de vent .
donc j'ai cherché à comprendre
le voilier était dans ses lignes et même sous genoa seul il était ardent ..
comme c'est un mat emplanté pour avancer la tête c'est impossible
ce voilier a un puits à chaine dans lequel il y avait une britany de 20kgs de 60m de chaine de 10
en gros 150kgs .ce qui est normal .
mais juste dérrière une soute avec des panneaux d'accés parfaite pour ranger les parre batt et les voiles
j'ai commencé à la vider au fond j'ai trouvé 100m de chaine de 10 et une ancre bizarre dans les 25kgs
comme il avait été au caimans la plupart du temps en defisc ce devait être prévu en cas de cyclone .
en plus c'était un bloc de rouille ,tout est parti à la déchetterie l'avant est remonté de 10cm ,ils avaient rattrapé la ligne de flottaison à l'antifouling .
une fois gratté j'ai retrouvé la bande bleue en gelcoat .
le voilier est redevenu doux à la barre ,mais ça devait faire un moment qu'il naviguait comme ça .
tout ça pour dire qu'il faut voir la répartition des poids ,faites un calcul du poids d'un propulseur d'étrave + les batteries + la perte de flottabilité par le volume du tunnel .
alain

Bonjour a tous,
Je vous remercie pour le nombre(qui m'a surpris) et la pertinence de vos commentaires.
Je vais en faire une synthèse et essayer d'appliquer certaines recommendations.
Pour le réglage du mat ce n'est pas simple car c'est un mât implanté(traversant).
Je vais tenter de jouer sur les réglages des voiles, et éventuellement sur la répartition des masses(100m de chaine + ancre 25kg) et réservoir d'eau 150l sous couchette avant.
Ce qui est évident sur ces générations de voiliers à la poupe étroite, c'est l'instabilité au portant, et là, pas grand chose à faire pour améliorer le comportement.
En tout cas merci pour vos contributions et je vous souhaite de belles navigations...sans masque.
Joel

Certes mais on parle d un 22 mètres!! Ce qui montre bien l équilibre de la carène mauric

J'ai un C36 et je crois que j'ai été confronté au même genre de phénomène. Ce sont des bateaux sur lesquels on n'a pas peur de garder de la toile. Il y a de la marge avant que ca casse. Mais au portant, avec du vent et de la mer, le grand génois se balade énormément. En prenant quelques tours d'enrouleur, il n'est plus nécessaire de s'employer à la barre. Le bateau avance droit et finalement plus vite.

Bonnes navs.

"lors d'une aufolée la reaction naturelle est generalement d'agir sur le gouvernail,moyen immédiatement accessible,et instinctif ,de corriger un écart de route.c'est là du'en general les choses s'aggravent car,la force latérale développée par le safran provoque un moment de chavirement supplementaire qui vient encore augmenter la gîte .Si l'on ajoute encore le moment de chavirement créé par la force centrifuge qui apparait lors du virage du voilier on comprend facilement pourquoi une aufolée peut conduire à un chavirage ou tout au moins à une siruation fort inconfortable sinon dangereuse.La seule leçon à déduire de ceci c'est qu'il faut TOUJOURS corriger une aufolée par une action immediate sur les voiles et JAMAIS sur la barre ."
Pierre Gutelle architecture du voilier tome 1 theorie

C'est aussi une question de choix. Sur mon voilier à quille longue, on peut ne pas mettre le P.A, le bateau va tout droit et je ne suis jamais parti au lof. Par contre, quand je prends le bateau de notre club, un First 42, au delà de 7 noeuds, il faut quelqu'un à la barre et être actif. les départ au lof sous spi un peu sérré ne se comptent pas. En contrepartie, les manoeuvres de port sur le mien sont "délicates", alors qu'on fait des créneaux avec le F42. Naviguer en Europe, rentrer dans les ports, faire du près, être en équipage, les F42, Centurions etc sont parfaits. Etre sur des rails, portant, équipage réduit, au mouillage, je préfère le mien. Sur un centurion 40, soit on est 8, on porte de la toile, du monde au vent et quelqu'un à la barre, soit on est 2 et on réduits pour que le P.A marche.

Au vu du plan, est-ce que ça ne serait pas intéressant de rallonger le safran ? Voir d’en faire un plus fin et plus profond.

Ça ressemble plus à un saumon de DL qu'à une quille. J'ai un gros doute sur les proportions car le safran est plus profond que la quille.

Du mal à croire qu Ed Dubois ait dessiné une daube. J’ai pas mal navigué sur un Sun Kiss 45 à San Francisco, d’ un équilibre sensationnel et un redoutable bateau de près dans les conditions sévères de la baie. Sous spi serré aucun souvenir d’un départ au lof. Ce bateau avec son équipage de course a même gagné une fois les Big Boat séries
www.stfyc.com[...]all.pdf