Tendre l'étai et contrôler la tension

Pour remonter au vent correctement, un étai doit être le plus raide possible.
N'ayez pas peur de le tendre le plus possible, le vent se chargera toujours de lui faire prendre une certaine flèche.

Bonjour,
si ça peut être utile, un recap d'un article de voile mag de septembre 2019.

Non surtout pas. Bas hauban oui mais pas les galhaubans, ils doivent rester sous tension même sous le vent. Voir cette page du bouquin de Ivar Dedekam.

Bonjour,
Il y a un proberbe bien connu qui dit : quand le cul de ton bateau il remonte il est temps de rabattre ton caquet.
C'est de Saint Hydraulique je crois...
Blague à part une fois j'ai vu un Dufour 4800 au sec à Martigues dont tout le tableau arrière avait une belle fissure à force de souquer le pataras avec un vérin surpuissant.
J'avais appelé le proprio mais il a fait le gars blasé ,oui c'est normal pas de soucis...

le gréement sert à tenir le mat sur le pont pas à le faire rentrer dedans ...
il faut équilibrer la tension des deux étais et que l'on puisse les raidir avec le pataras
que l'étai principal soit un peu plus tendu ce n'est pas mal
il y a un système sur selden qui explique comment faire la précontrainte avec une tige et des mesures en fonction du diamètre du câble et de son type .
alain

150kg c'est seulement le chiffre choisi pour l'illustration. La tension du gréement s'exprime normalement pourcentage de la charge à la rupture. Ces valeurs-là sont indiquées dans mon premier message pour quatre types de gréements différents. J'imagine que ce sont des valeurs "standard" à adapter peut-être en fonction du bateau et des conditions de navigation (un vieux bateau qui ne sort que par temps clement pourra probablement être moins précontraint).

Sur un canot comme un petit Prince le mat est sans quête, rectiligne. Donc tu te postes en pied de mat et tu regardes en haut, si les ridoirs de pataras n’ont pas été déridés , tu raidis l’étai de façon à mettre ton mat droit...sinon une autre méthode , sortie en mer par force 5 avec tout le génois, faut pas que ton etai (tubes enrouleur)creuse de trop, une flêche maxi de 30cms environ... (comme l’a dit Fritz, l’étai principal doit être plus raidi que ton second etai (pas génial, ce doublage d’étai, vaut mieux un etai volant )

Modern fiberglass hulls should not be damaged by a property adjusted, tight rig.”

Il utilise fort à propos le conditionnel. 750 kg de prétension de chaque coté d'une coque moderne et je pense que les cadènes modernes ne seront pas longues à être catapultées vers le ciel. En revanche je suis d'accord sur ce qui est dit à propos d'un gréement mou. C'est pourquoi je suis toujours tenant du réglage où le hauban sous le vent est à peine tendu. Et je suis aussi convaincu que le matériau de la coque et l'usage du bateau apportent des nuances sensibles.

Evidemment, on peut affirmer que les gréements qui ont fait le Vendée Globe sont blindés en tension mais si nos voiliers étaient construits de la même façon, ça se saurait.

des que je retourne a bord je scanne la doc du Loos Gauge, le reglage du greement devient un jeu d enfant surtout sur les greements IOR et un bateau rigide

Holà
Très intéressant ce fil, ou les infos se complètent sans agressivité.
Pour ce qui est des tensions latérales du haubannage,tout dépend aussi de l'accroche des reprises de cadenes,en plus du matériau de coque il me semble.
Une reprise directement sur une cloison stratifiée à la coque sera bien plus rigide à la déformation qu'une reprise sous un passavant puis sur un vague oméga solitaire stratifié ou simplement collé à la coque.
De même pour l'epontille,le mât comme dit posé sur la quille fera un effort différent.
Une cloison qui fait épontille,reprise par d'autres avec une bonne strat repartira les efforts et la coque se déformera bien moins,indépendamment du matériau de celle-ci .
On oublie les Lagoon en chewing-gom of course,on parle d'une vraie construction dans les règles de l'art.
Comme je ne suis pas matheux ni assez calé pour etayer ça, vous me corrigerez si j'ai dit des conneries...
Quand j'ai construit le bateau j'étais chez un fou,un allemand un peu extrême mais il m'a convaincu de faire les attaches des cadenes béton,et pareil pour l'épontille surdimensionnée qui n'est au final qu'un gros Ipn straté de partout.
Je ne le remercierai jamais assez de ses conseils judicieux.

Plastocs c est une expression déplaisante et négative, un peu de courtoisie ne fait pas de mal, sinon nous pourrions qualifier de tas de rouille les bateaux en acier, ce qui serait déplaisant négatif et abusifs et nous ne faisons pas

Vu que tu es coutumier du fait je me permets de te rappeler les règles qui rendent les forums plus agréables à tous

Il est évident qu'un 47.7 est un joli voilier en fibre de verre(FG).
Et d'après la copie jointe , le gréement de 17 ans est bien reglé.
J'effectue les réglages moi même mais je navigue que sur un petit yacht. Les yachts de course comme le tient ,ce n'est pas mon monde !

Non c’est la compression mesurée au repos par le manomètre du vérin.
Bien sûr en navigation c’est plus.

Je bégaie,
L’âge sans doute...