Test crash coque GRP

Regardes les bateaux apres cyclone.
Crash test grandeur nature !!

J’ai un bateau en sandwich mousse fibre de verre kevlar. Quand un architecte dit que "Le sandwich est aussi résistant que le métal voire plus", il pense probablement à la résistance aux forces exercées sur la coque dans le cas d’une utilisation normale du bateau. Je doute qu’une construction en sandwich soit plus résistante que de l’acier ou de la fibre de verre épaisse en cas d’emplafonnage brutal sur un rocher par exemple. Ça, ça ne fait pas partie de l’utilisation normale d’un bateau.

Si je me souviens bien, d après E. Lerouge dans un de ses bouquins, il signalait que certains pays nordique s'étaient convertis au sandwich pour les brise glaces.

Crash test en réel.
Un bateau de croisière aux Galapagos, à trois heures du matin, nous rentre dedans par bâbord alors que nous étions dans la pétole. Nous n'avons pas eu le temps de l'éviter, nos routes ne se croisaient pas mais il a changé brutalement de direction à 100 mètres de nous en nous fonçant dessus. En fait, ils étaient sous pilote auto avec une route tracées sur des waypoints afin d'aller sur la zone de plongée avec ses 20 touristes à bord. Et personne sur la passerelle.
Délit de fuite ensuite, plainte déposée auprès de la marine équatorienne qui a reconnu nos droits mais qui n'a jamais voulu nous donner le nom du bateau.
Bref, là n'est pas le problème, c'est juste pour dire qu'un choc avec un bateau de 171 tonnes marchant à 9 noeuds, ça surprend et laisse des traces. Je ne sais pas ce que ça aurait donné sur du sandwich ou fibre..? Nous n'avons pas eu la moindre entrée d'eau, même au niveau du hublot latéral.
Ci joint les photos du sistership bateau qui nous a heurté, les dégâts occasionnés et la réparation effectuée par Alubat ensuite au retour du bateau en France.

Il s'agit bien sur d'un voilier au delà de 10m. Le problème d'isolation de la coque alu est un vrai problème. il faut donc s'assurer que la coque est isolée. Ce qui ne devrait pas poser de problème.
Le choix d'un voilier alu est bien sûr lié à sa résistance en cas de choc. Sinon pourquoi s'embêter avec les risques électrolytique ou galvanique si une coque en sandwich est mieux isolé et peut-être moins lourde.

J'ai eu des bateaux en CP, en GRP, en alu. L'alu, c'était un Via. En dehors des points soulevés dans ce fil, je trouve que le problème de l'alu c'est la nécéssité de construire un autre bateau dedans une fois la coque faite. Le pire c'etait le pont en teck. Une coque en sandwich, on peut faire très simple.

Je parie que, si on devait faire des statistiques sérieuses concernant les bateaux qui ont coulé, on trouverait beaucoup plus de problèmes de passe-coque que de collisions avec un OFNI. Plus fondamentalement, les bateaux de plaisance ne sont pas conçu pour résister à une collision brutale avec un OFNI. Qu’ils soient en acier, en alu, en monolithique ou en sandwich. Croire que le choix du matériau va automatiquement faire une différence si une telle collision devait quand même se produire me paraît très naïf.

Personnellement, je trouve que l’acier et l’alu sont des matériaux compliqués et plus lourds par rapport au sandwich mousse fibre de verre pour les raisons évoquées par Francois 260.

Juste une parenthèse :
L âme peut etre importante. L airex RO ??? couleur bege est résiliente . C'est un peu chew gum.
Comme un crash box qui absorbe tout les chocs. En plus il peut y avoir un crash box à l etrave + un autre sous la flottaison à l avant.
Rassuré ???

J'ai aussi le souvenir après le passage du cyclone David d'un acier (un Caroff Galapagos?) qui avait été tossé contre le quai dans le port de commerce de Fort de France. On aurait dit que son arrière avait pris un semi remorque dans la figure. Plié, tordu, broyé mais aucune entrée d'eau du fait de la relative souplesse de l'acier. Ils l'ont gruté, découpé l'arrière et ressoudé un arrière neuf.
Il y avait quelques plastiques aussi au même endroit. Plusieurs ont coulé.
C'est sûr qu'en poinçonnement, le métal est dans doute moins résistant que le kevlar. Mais sur de gros chocs en écrasement, le métal tiendra en général mieux que le plastique.