Timonerie ou cockpit protégé ?

Je pense que ça dépends des habitudes de navigation. En fait, nous ne barrons jamais. Régul en grandes traversées, pilote si moins d'une semaine. Par contre, j'aime bien régler les voiles. Je choque de quelques centimètres, roule un peu de génois, choque de l'artimon... et tout ça, je le fais du cockpit. Protégé. En sweet shirt par 25 kn et 6°. Le cockpit est notre lieu de vie principal, avec ses coussins, sa vue à 360° et toutes les manœuvres à disposition. Nous ne mettons les cirée qu'à terre ou pour affaler ou monter la GV
Un carré avec barre et poste de veille, c'est déjà bien, mais ne me conviendrait pas, car j'aurais besoin d'aller dehors pour le moindre réglage de voile et s'il faut passer 1/2h d'harnachement pour aller choquer 10 cm d'écoute, ça ne me ferais pas rire.

Le voilier à salon de pont à condition d'avoir une vue à 360° avec un vrai cockpit, ça existe. De naviguer en Manche en janvier et février et passer de la Manche Est vers la Bretagne Sud c'est possible; le cockpit central avec une vraie casquette vous protège bien mais par grand froid, c'est pas gagné. Certains bateaux nordiques, anglais répondent bien à la demande salon de pont/cockpit. Barre intérieure ? je suis contre car les manoeuvres de port se font toujours du cockpit, une commande supplémentaire du pilote est suffisante en navigation et une barre intérieure prend beaucoup de place (à drosses, à cardans ou hydraulique). Bonne soirée

Un Hallberg Rassy avec option hardtop (Doghouse) ?

J'ai un peu du mal à voir ce à quoi correspond un cockpit arrière et timonerie...
Dans les deux cas, le cockpit central protégé et la timonerie sont tous les deux protégés, au centre, avec une barre, non ?

La seule différence que je vois, c'est que la timonerie est chauffée, fermé avec une porte en dur, et le cockpit protégé ne l'est pas, ouvert sur l'exterieur.

Une chose est sûre : ca ne sert à rien d'avoir un endroit au chaud, s'il n'est pas suffisamment spacieux et confortable pour pouvoir y manger et s'y vautrer à plusieurs (pour avoir de la compagnie)
Le seul intérêt, c'est pour celui qui reste debout à la barre pendant des plombes, dans le froid. (donc, sur un voilier, ca limite au seul cas où on navigue au moteur dans un chenal, donc très utile en fluvial)

Par contre, on a bien besoin d'un endroit, pas forcément chaud, mais à l'abri du vent et de la pluie, pour pouvoir faire son tour d'horizon à 360° de temps en temps

Et enfin, on a besoin d'un endroit, pas forcément protégé, pour pouvoir barrer manuellement pour les manoeuvres de port, pour pouvoir accéder rapidement à l'ensemble du pont / au quai ou échanger avec les personnes qui y sont, et pouvoir régler les écoutes lorsque nécessaire.

Le cockpit protégé gère les 2 derniers points, là où la timonerie chauffée gère les deux premiers et requiert le troisième à part.

Bref, personnellement, j'aime bien les cas où la timonerie se retrouve plutôt à travers un carré/salon de pont bien confortable, avec à la rigueur une barre intérieure + double commande moteur si on aime le fluvial, mais avec le poste de barre principal à l’extérieur.

c'est vrai, j'aime beaucoup le Victory 40 car l'architecte su résister à la stupide coursive intérieure, on peut quand même encore traverser 2m de cockpit (abrité)...même par moins 40° !
il y a aussi le genre ni pilot house , ni pare-brise supérieur qui sert a rein sauf a cuire au soleil, mais passerelle intérieure.. avec essuie glace, table a carte face a la mer, vitres en securit...et bon thé a la bergamote en t-shirt :

bora bora c'est le nom du boat ; ils sont grands bretons en face de chez toi et il est à vendre.. voir leur site sv bora bora , à mon sens un des meilleurs site de voyage: cool, naturels et pas frimeurs ou angoissés du spi !

et voila...

juste !

Même chez nous, nous avons entièrement refait la cabine arrière dont la "grande couchette" faisait 1,20m, sur bâbord avec une couchette simple à tribord. On a fait un grand lit de 160 à tribord et des placards à bâbord. Ce fut un gros boulot.

Même disposition de barre intérieure, première nav de nuit en janvier : pâtes au menu ! buée totale sur le pare brise 😂 ! ben oui y a pas de dégivrage sur pare brise comme sur un camion ! 😋

Bonsoir,
Ma copine a dû changer de pare brise et le gars lui a mis un produit qui fait que les gouttes glissent toutes seules du pare brise, bien plus vite que la normale.
Sous pluie battante les essuies glaces sont plus efficaces et on peut les mettre souvent en position intermittente sans souci .
6 mois après le moteur dédié ayant cassé elle a pu conduire sous la pluie sur l'autoroute pour revenir, à allure modérée tout de même, sans essuie glace donc.
Je ne sais pas ce que c'est (teflon??) et si on pourrait en mettre sur un plexi ?

Voici mon choix. Un bateau nordique, fait pour naviguer dans les dures conditions de la Mer du Nord, et sous le soleil de la Méditerranée.
Tout est bon pour moi, l'organisation intérieure, la voilure, la facilité de manoeuvrer dans les ports, le confort, la vélocité tout est bien pensé.
Vous vous doutez qu'il y a un seul point qui n'est pas au top pour moi, ou peut être trop ...c'est le nombre de "0" dans le prix.
Donc très bon cockpit extérieur, super salon de pont avec soit une vraie barre à roue ou mieux un petit joy stick. C'est le Sirius 40DS

Le 35DS s'est bien vendu, le seul soucis c'est que les propriétaires actuels ne veulent pas vendre leur bateaux ...trop bon ils le gardent! Un marché de l'occasion très faible.

Pour être réaliste je pourrais aller vers le Sirius 310DS

J'ai restauré un vieux acier, et j'y ai rajouté une petite timonerie intérieure. J ai trop navigué au soleil, sous la pluie... je voulais avoir le choix.
Ça m'a beaucoup servi avant de mettre un pilote auto. Maintenant, j'y passe pas mal de temps en poste de veille en navigation, mais ne me sert plus vraiment de la barre intérieure.
La timonerie intérieure permet de partager la vie du bord tout en gardant un oeil sur la nav. C'est pas mal.

J'ai aussi une coursive qui donne sur la cabine arrière, et j'y ai placé la cuisine. Ça fait gagner de la place sur le reste.

Pour moi, la conception idéale reste celle des voiliers Amel. Pas de timonerie intérieure, mais le poste de barre est super protégé. Mais c'est aussi un autre budget.

Lorsque j'ai changé de bateau il y a dix-huit mois, le Dehler 41DS est resté longtemps près du top de mes recherches. C'était un des rares à allier salon de pont et vraie performances.
un exemple : www.yachtworld.fr[...]713833/

Les Amels notamment les ketchs, mais les récents sloop aussi, sont pourvus d'un poste de pilotage protégé en tissus ou en dur, et nombreux qui naviguent avec sont satisfaits de la protection du pilote et de l'équipage contre les embruns, la pluie, le vent mais aussi contre le soleil lors de traversées sans pilote auto.

Dans le genre mouton à 5 pattes, est-ce que qqn a déjà vu ou navigué sur un Macwester Seaforth 36, biquille à cockpit central.

www.botentekoop.com[...]131802/

Je l'avais dit une fois. Il faut bien imaginer la vie à bord avec un cockpit protégé, fermé mais ou toutes les manœuvres arrivent et un salon de pont avec un poste de barre.

Sur le premier, non seulement tu es à l'abri (chez nous, il y a le chauffage), mais aussi tu as toutes les manœuvres qui y reviennent et donc, tu réduis, bordes ou choques sans enfiler de ciré ni enlever tes charentaises même s'il pleut ou fait 6°c dehors.

Dans le cas d'un salon de pont, le confort de veille est là, et très supérieur à un cockpit arrière ouvert à tous les vents, mais s'il faut prendre quelques tours dans le génois, choquer la GV ou la trinquette, eh bien s'il pleut ou fait 6°c dehors, tu passes 1/2h à t'harnacher pour 5 minutes de manoeuvre.